Opel Mokka X - rdečelaska ni vedno zlobna
Zadnja leta je na avtomobilskem trgu prava poplava športnih terencev in križancev. Prevladujoče mnenje, da so tovrstni avtomobili varnejši in udobnejši, pomeni, da ima vsaka znamka v tej ligi vsaj enega tekmeca. Enako velja za Opel, ki je leta 2012 predstavil prvo mokko. Jeseni ga je nadomestila nova sorta s simbolom X.
Mokka X je predstavnica rastočega segmenta mestnih križancev B. Zaradi svojih kompaktnih mer se zlahka znajde v gneči mest. Povečana oddaljenost od tal in štirikolesni pogon pa pomenita, da vožnja po asfaltiranih cestah ni več sanje lastnika. Mokki X seveda ne morete reči SUV, a brez težav zmore gozdno cesto, makadam, blato ali sneg. Še posebej bomo to občutili pozimi, ko so ceste pogosto prekrite s snežno brozgo ali pa površine preprosto že dolgo ni videl snežni plug.
"Stari" geni
Inženirji General Motorsa pri oblikovanju Mokke X očitno temeljijo na njeni predhodnici. Avto je še vedno precej okrogel, a zaradi številnih ostrih detajlov je videti veliko bolje. V primerjavi s svojim predhodnikom ima model X preoblikovana odbijača, izrazitejšo masko in LED žaromete, ki dajejo Mokki X zanimiv pridih. V prid testnemu primerku seveda gre tudi nenavadna barva. Blagovna znamka jo opisuje kot "kovinsko jantarno oranžno". V praksi gre bolj za oranžno-rdečkasto-gorčični odtenek. Priznati je treba, da v takšni izdaji mokko X težko ne opaziš v mestnem toku, čeprav bi jo, če bi bila v sivih in mišjih barvah, le redkokdo opazil.
MOTOR
Pod motornim pokrovom preizkušene “rdeče” Mokke X je bil dizel 1.6 CDTi, ki ga najdemo tudi v drugih Oplovih avtomobilih, kot sta Insignia ali Astra. 136 konjskih moči morda ne zavali asfalta pod kolesi vsakič, ko zavijete na semaforju, a vseeno presenetljivo dinamično. Največji navor 320 Nm je na voljo pri 2000 vrt/min. Mokka X do 100 km/h pospeši v 10,3 sekunde, igla merilnika hitrosti pa se ustavi pri okoli 188 km/h.
V praksi lahko rečemo, da Mokka X sicer nima odvečne moči, vendar pospešuje zelo gladko. Tudi pri višjih hitrostih je nizka prestava dovolj, da rdečelasi Opel hitro pospeši in veselo pretika v prestavo. Med vožnjo po mestu je težko tako pogosto srečati pri dizelskih agregatih tako imenovani "Turbo lag".
Kljub zadovoljivi dinamiki avtomobil nima visoke porabe goriva. V mestu je poraba goriva približno 6-6,5 litra, kataloški podatki pa obljubljajo 5 litrov, zato se lahko rezultat šteje za blizu. Ko pošljete Mokko X na dolgo pot, bo vgrajeni računalnik pokazal pretok 5,5-5,8 l / 100 km. Prostornina rezervoarja za gorivo je 52 litrov, tako da z eno bencinsko črpalko pridemo zelo daleč.
Zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu, ko rečemo daleč, mislimo res daleč! Seveda se nihče pri zdravi pameti ne bo peljal z Mokko X na močvirnate prehode, s Patrolami in drugimi Pajero pa bo do pasu v blatu. Zelo dobro pa obvlada blato ali globok sneg.
"Pokaži Oplu, kaj je notri"
Morda je življenjski moto Oplovih inženirjev »majhno je lepo«. Od kod ta predpostavka? Če imate slab vid, je najbolje, da se sredinski konzoli ne približujete brez povečevalnega stekla. Gumbov je milo rečeno veliko, njihova majhnost pa ne olajša iskanja potrebnih funkcij. Dejstvo je, da je sistem precej intuitiven, a pritiskanje drobnih gumbov med vožnjo ni najlažje opravilo na svetu.
Čeprav napihnjena karoserija morda ni po okusu vsakogar, se morate le usesti v notranjost, da boste lahko cenili majhne filigranske oblike Mokke X. Nad glavami potnikov je presenetljivo veliko prostora. Tudi na drugi vrsti sedežev se ne bi smel nihče pritoževati nad pomanjkanjem prostora. Tudi če enega zraven drugega postavimo tri odrasle.
Medtem ko se predhodnica Mokka X ni zdela sofisticirana, se trenutna generacija popolnoma odmika od te podobe. Še posebej v primeru različice strojne opreme Elite, ki smo jo z veseljem preizkusili. Notranjost je bila narejena zelo dobro. Že na vratih nas pozdravijo zelo udobni fotelji z mehkim usnjenim oblazinjenjem. Poleg tega jih je za kar najbolj udobno potovanje mogoče nastaviti v dobesedno vseh možnih ravninah, vključno z dvigovanjem in podaljševanjem dela sedeža pod koleni. Zagotovo ga bodo cenili visoki ljudje. Usnjena obloga je dobila tudi vratne plošče in delček armaturne plošče. Eleganco dodajajo vstavki iz brušene kovine, ki potekajo skozi celotno notranjost avtomobila: od okvirja ure, prek kljuk vrat do vstavkov na armaturni plošči. Po njihovi zaslugi notranjost, kljub temu da je zelo temna (zadaj najdemo tudi zatemnjena stekla), ne deluje mračno.
Opel Mokka X se ponaša z veliko količino odlagalnih predalov. Najdemo po en večji žep v voznikovih in sovoznikovih vratih ter dodatne manjše predalčke pod ročaji (na primer za kovance). Standardno ima tudi osrednji predal za shranjevanje med naslonjali sedežev in še enega poleg držal za skodelice. Pred prestavno ročico boste našli prostor za ključe ali telefon, v njej (natančneje nad njo) pa vtičnico, USB vhod in 12V vtičnico. Da pa s kablom ciljate na ustrezen vtič, morate biti zelo prilagodljivi. Brez upogibanja v "kitajski osem", je bolj verjetno, da jih ne bomo opazili, in dobiti kabel USB "v temi" je skoraj čudež.
Ko že govorimo o predalih za shranjevanje, je nemogoče ne omeniti prtljažnika. Ta bi lahko bil nekoliko večji, sploh če načrtujemo družinski izlet. Najmanjša prostornina prtljažnika je 356 litrov. S podrtimi naslonjali zadnjih sedežev se prostor poveča na 1372 litrov, kar omogoča prevoz tudi večjih predmetov.
Opel Onstar
Opel Mokka X v različici Elite je opremljena z 8-palčnim zaslonom z navigacijo in možnostjo prikaza zaslona pametnega telefona. Poleg tega je tu še sistem OnStar, preko katerega se lahko obrnemo na nekakšen “centr za pomoč uporabnikom”. Gospa »na drugi strani« nam lahko ne samo da naslov za navigacijo, ampak tudi poišče najbližjo restavracijo ali približa večerni repertoar kina.
Komu iti, nazaj ... kolo
Mokka X je avto za aktivne ljudi. Kdor ne zapusti mestnih avtocest več kot dvakrat na leto - za božič k sorodnikom in na počitnicah - verjetno ne bo potreboval dvignjene karoserije in pogona na vsa kolesa. Če pa Mokka X postane članica aktivne družine, bi se morala v tej vlogi kar dobro znajti.
Imeli ste na primer spontano idejo, da bi šli z družino na kolesarski vikend v Bieszczady ali Mazury. In začnejo se težave ... Ker prtljažnik je treba najti/kupiti/vgraditi, prtljažnik pa so tudi strešne letve (ki ste jih pol leta nazaj posodili svaku). Ali morda držalo za prtljažnik? In tako naprej in tako naprej… Včasih se nam porodi kakšna zanimiva ideja, a ko se vklopi »zaplet«, spontanost hitro izhlapi in ideja gre na dno pregovorne škatle.
No, Mokka X je pripravljena uresničiti takšne načrte. Ali želite vzeti kolo? Tukaj si! Vzemite kolo! Vse zahvaljujoč "škatli", ki sega od zadnjega odbijača. To ni nič drugega kot tovarniško izdelano držalo za kolo (tri kose lahko nosite z dodatnim adapterjem). Vendar pa obstaja majhen problem. Ko gre za dizajn tega obešalnika, je origami vetrič... Nenavadna kombinacija plastičnih in kovinskih ročajev je lahko na začetku zastrašujoča. Vendar je dovolj, da se spoprijateljite z navodili za uporabo, da čez nekaj časa kolesa namestite na pravo mesto.
S katero besedo lahko opišete Opel Mokko X? Prijazna. Naj se sliši še tako nenavadno, gre za avtomobil, ki je izjemno prijazen do voznikov in sopotnikov. Ima zelo prostorno notranjost, videz križanca 1.6 stoletja in varčen motor. In hkrati nagnjeni k vikend izletom, ki nam olajšajo življenje z vgrajenim nosilcem za kolesa in štirikolesnim pogonom. Cena testirane Opel Mokke X z motorjem 136 CDTi s 4 konjskimi močmi, šeststopenjskim ročnim menjalnikom, pogonom 4x101 in v različici Elite je 950 1.5 zlota. Karkoli rečete, znesek ni majhen. Vendar bomo kupili osnovno različico (115 Ecotec, 72 KM, različica Essentia) za 450 zł.
