Opel Corsa GSi
Opel je ustvaril legendo, zaradi katere vsi ljubitelji blagovne znamke pojejo z vsem srcem. Športniki z oznako GSi so še vedno široko prepoznavni, če preprosto ločite med avtomobili blagovne znamke ali resničnimi športniki od tistih, ki jih le poceni nalepka M, GSi, GTi ali AMG poveže z mišicami. Zato lahko varno rečemo, da je nekoč zelo prepoznaven Opel belo zastavo postavil le na ime GTi, kar je oznaka tega razreda. Veste, razred GTi, ki nikoli ni bil razred GSi. ...
Pri Opel Corsi GSi ima vlogo skakalca le manjšo vlogo v notranji hierarhiji. Če malo prelistate spomin, potem se spomnite, da smo v lanski 18. številki naše revije že predstavili različico OPC, ki je z 192 "konji" seveda vodilna v nemški znamki. Toda zapustite Opel Performance Center in se spomnite, da doma nimate najmočnejšega. Če boste prebrali naprej, boste ugotovili, da morda ni vse navedeno v številu kilovatov ali številu "konjev", navedenih na zemljevidu avtomobila.
Opel Corsa GSi ni tako spektakularen kot OPC, saj ima le bolj izrazit sprednji in zadnji odbijač, večji zadnji spojler in izrazitejšo oblogo izpušnih plinov. Vzvratna ogledala, ki so na OPC -ju bolj umetniško delo kot pomoč pri vzvratni vožnji, so prav tako pogosta na GSi. Toda iz izkušenj vam povemo, da boste vseeno opaženi.
Svetlo rdeča izgleda dolgo, 17-palčna platišča kažejo 308 mm kolutne zavore spredaj in 264 mm zadaj, pa tudi zdrav zvok motorja, ki je drugi dom proge od vetra. izpušna cev. Corsa GSi ni zasnovana za uglaševanje, kar mnogi menijo za plus. Bistvo tega avtomobila se skriva pod pokrovom motorja, saj voznikov pulz in uravnavanje dihanja narekuje 1-litrski štirivaljni motor, ki mu pomaga turbinski polnilnik.
Na podatkovnem listu piše, da ima 150 "konjev" in 210 Nm največjega navora od 1.850 do 5.000 vrtljajev. Če pogledamo v zgodovino, bomo videli, da se je moč podvojila. Prva Opel Corsa GSi, predstavljena leta 1987, je imela le 98 konjskih moči. Z vsako naslednjo generacijo je moč motorja naraščala: Corsa GSi z oznako B (1994) je imela 109 "konjev", Corsa GSi C (2001) 125 in Corsa GSi D (2007) - že omenjenih 150 "konjev". Toda tudi če se zdi dobiček ogromen, je to pravzaprav le korak naprej. Prva Corsa GSi je zmogla najvišjo hitrost 186 km/h ob povprečni porabi 7 litrov, nova pa se ponaša s 3 km/h in povprečno porabo 210 litrov. Zakaj tako majhna razlika?
No, začetnik mora na ramenih nositi bistveno večjo maso (večjo velikost, bogatejšo opremo in večjo varnost), predvsem pa mora zaradi okoljskih predpisov zelo plitko dihati. Zato menimo, da je razlika s tehničnega vidika veliko večja, kot kažejo suhi podatki. Sodobna Corsa GSi je prvič opremljena s turbinskim motorjem. Z uporabo aluminija (deli glave valja, oljna črpalka in turbopolnilnik) so zmanjšali težo motorja, saj zdaj tehta le 131 kilogramov, predvsem pa so izboljšali položaj in omejili podkrmiljenje.
Manjša prostornina pomeni tudi več kompaktnosti, zaradi hitrejšega odziva na polnjenje pa ima turbopolnilnik mesto v bližini motorja, na izpušnih kolektorjih. Ker se turbina lahko vrti do dvesto tisoč krat na minuto, se kljub bližini vročega motorja zaradi obilnega zunanjega (vodnega) hlajenja ne pregreje.
Njegov odziv je zelo dober: zbudi se tik nad prostem teku in se prepusti dobro razporejenemu navoru srednjega razreda, medtem ko pri višjih vrtljajih prinaša moč, ki je skoraj vsakomur všeč s plinom v krvi. Če bi ga primerjal s konkurenco, bi rekel, da smo doslej vozili le enega najboljših motorjev podobne velikosti in tehnologije. Peugeot 207 in Mini se ponašata z 1-litrskim turbopolnilnikom, ki ima nekoliko večji navor, vendar se še posebej zbudi na nižji ravni.
vrtljajev in manj onesnaževal. A brez skrbi: Opel s športnim srcem je vreden tekmec. Trzajoč, ko pritiskate, zmerno žejen, ko potujete z družino, in blag, ko greste z njim na mestno tržnico. Zamerimo lahko le zvok: pri 130 km/h je skoraj preglasen, pri polnem plinu pa manjka malce zvočnega razvajanja. Saj veste, naj rjovi, žvižga, grgra, karkoli, samo da se počuti, kot da imamo najhitrejši avto na svetu. In tuning mojstri bodo spet delali. .
In to so tuning trgovine, ki se bodo verjetno spet podvojile, saj je GSi prav tako nesrečen kot OPC. Kako uporabiti to silo na cesti? Z vklopljenim ESP boste varnejši, vendar bo elektronika pogosto motila vašo zabavo. Športni ESP daje malo več svobode, a za izkušene voznike še vedno očitno premalo. In če izklopite ESP?
Potem pa nastane problem: neobremenjeno notranje pogonsko kolo se rad vrti v nevtralni položaj, ko je plin popolnoma odprt. Težava je manjša kot pri zmogljivejšem OPC-ju, vendar je še vedno tako huda, da pokvari nekaj užitka in predvsem naredi vašo denarnico tanjšo, saj težke pnevmatike ne zdržijo dolgo. ... Ta problem bi rešila blokada diferenciala (in hkrati prinesla nekaj novega, recimo, da bi vam iztrgala volan iz rok), a Raceland je dokazal, da tako GSi kot predvsem OPC ne marata zaprtih ovinkov.
S Peugeotom ali Minijem kljub enaki stabilnosti nismo imeli toliko težav. Ali lahko to pripišemo najboljšemu podvozju? Kdo bi vedel, da bo boljša primerjava trajala dlje, predvsem pa enake vremenske razmere in pnevmatike. Zato ne bodite presenečeni, da je bistveno močnejši OPC le neznatno hitrejši; če bi imeli letne pnevmatike na GSi, bi bil čas verjetno popolnoma enak. Je torej OPC vreden nakupa? Ne, vsaj ne zaradi boljšega delovanja na papirju, čeprav izgleda prekleto dobro, kajne?
V notranjosti ne boste razočarani. Strupena kombinacija sive in rdeče poživlja, športni sedež in volan razvajata tudi najzahtevnejše, menjalnik navdušuje z natančnostjo pri počasnih prestavah in jih zadovoljuje v hitrih.
Pri električnem servo krmiljenju nas je skrbelo delo v začetnem položaju, ko elektromotor začne vozniku pomagati pri obračanju volana. Ta prehod od izhodišča do dela s polnim delovnim časom je nekoliko moteč, saj potem ne veš točno, kaj se dogaja pod kolesi. Sicer je res le za trenutek in morda ga zaznajo le najbolj občutljivi, a vseeno? Na trgu je že toliko najboljših volanov z električnim pogonom (BMW, Seat ...), da gre le za fino nastavitev.
Če primerjamo OPC in GSi, se na koncu tehtnica navkljub skromnejšim značilnostim sešteje v korist šibkejšega brata. Čeprav ima le 150 konjskih moči, je dovolj vznemirjen, da ne potrebujete dodatnega ogrevanja volana, dovolj močan, da občutljivim potnikom prepreči, da bi se želeli voziti z vami, predvsem pa dovolj gladek, da ga lahko prezrete. Opel je sicer iz prahu potegnil oznako GSi, vendar je bilo poliranje več kot uspešno.
Alosha Mrak, foto:? Saša Kapetanovič
Opel Corsa GSi
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.950 € |
| Cena testnega modela: | 20.280 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,1 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.850 vrt./min - največji navor 210 Nm pri 1.850-5.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,1 s - poraba goriva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.100 kg - dovoljena skupna masa 1.545 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.999 mm - širina 1.713 mm - višina 1.488 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 285-1.100 L |
Naše meritve
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / stanje števca kilometrov: 5.446 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 let ( 142 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,7 let ( 177 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,4 / 8,4 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,6 / 9,6 |
| Največja hitrost: | 211 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 11,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 47,8m |
| AM tabela: | 41m |
| Napake pri testiranju: | težave z elektroniko |
оценка
Legenda o GSi se nadaljuje. Omenjena Corsa ima vse, kar ste želeli od svojega športnega avtomobila, tudi če niste ljubitelj Opla. Privlačen videz, zabaven nadzor in strupena tehnologija bodo poskrbeli, da boste pozabili na OPC!
Hvalimo in očitamo
motor
šeststopenjski menjalnik
videz
položaj na cesti
vozniški položaj
servo volan na izhodišču
hrup pri 130 km / h
nastavitev sprednjih sedežev
pri polnem plinu bi lahko imel bolj izrazit zvok
