Testna vožnja Opel Insignia Country Tourer proti Volvu V90 Cross Country

Poglejmo, kateri od dveh univerzalnih modelov je boljši

Ni spora – neskončno ležanje po prenatrpanih mestnih ulicah in bulvarjih je lahko res nadležno ... Na srečo bosta karavana z dvoprestavnim dizelskim motorjem Opel Insignia Country Tourer in Volvo V90 Cross Country kos tako resnim izzivom vsakdanjega življenja kot tudi izzivi, ki vas čakajo med kratkimi sprehodi v naravi v divjini.

Do zdaj ni prepričljivih dokazov, da nekatera razmerja v celoti pojasnjujejo značilnosti švedske narave. Na primer, želja mračnih švedskih kriminalistov, da bi se razvedrili s cimetovimi bonboni, v resnici ni povezana z največjo porabo cimeta na prebivalca v skandinavski državi. Morda pa je za obilico poceni montažnega pohištva na trgu krivo preveč ljudi, ki se v mraku dolgih arktičnih noči zaletavajo v klubske mizice. Druga lokalna značilnost pojasnjuje dejstvo, da na svetu obstaja tak avtomobil, kot je Volvo V90 CC. Dejstvo je, da ima po uradni statistiki avtomobil na Švedskem le 38 metrov asfaltiranih cest, dovoljena mreža cest z makadamom pa je več kot trikrat daljša – pravzaprav natanko 117 metrov. V romantični domišljiji večine ljudi po vsem svetu takšni odseki neizogibno vodijo do samotnih jezer, obdanih s spektakularnimi gozdovi in ​​neizogibnim slikovitim otokom na sredini.

Švedi iz Volva na realnost gledajo bolj pragmatično in so pravzaprav vedno ustvarjali avtomobile za te ceste. Dokler nenadoma, okrog 70. obletnice ustanovitve podjetja, tržniki niso videli priložnosti, da to rutino spremenijo v izviren izdelek s priložnostjo za začetek trenda na modnem trgu. Tako se je leta 1997 pojavila različica karavana V70 s povečanim odmikom od tal, dvojnim menjalnikom in logičnim dodatkom k imenu Cross Country. V preteklih letih so Audi, VW, Škoda in Mercedes vneto uporabili švedski recept za spodbujanje apetita potrošnikov v svojih modelih, Opel pa se je tudi odločil, da svojo karavansko Insignio pripravi na življenje onkraj asfaltnih cest.

In čeprav je v južnih delih Evrope svoboda gibanja po poljih in gozdovih precej bolj omejena kot v redko poseljeni Skandinaviji, to niti najmanj ne okrni praktičnosti modelov, kot sta Cross Country in Country Tourer, ki sodita med najbolj priljubljena. -univerzalni avtomobili, za katere danes lahko daste denar. V obeh primerih gre predvsem za dokaj velik karavan, pri katerem poleg zaščitnih plošč in obodnih letev ter rahlo implicirane zaščite dna karoserije terenska priprava pomeni predvsem povečanje oddaljenosti od tal. Pri Insignii je to skromnih 2,5 centimetra, medtem ko jih V90 Cross Country doda sedem, s čimer je Švedova oddaljenost od tal znašala spoštljivih 21 centimetrov. Ta številka je dejansko večja od mnogih sodobnih SUV-jev, vendar sta dolga medosna razdalja in grozeča količina finančnih posledic morebitne deformacije karoserije precej streznitvena za težka brezpotja z modelom Volvo. Z vsemi ustreznimi dodatki opreme za končno oceno na testu - sistem prilagodljivega zračnega vzmetenja, head-up zaslon, udobni sedeži, 20-palčna platišča, termična stekla, je cena V90 CC (v Nemčiji) skoraj 72 evrov, ob enakem nivoju opreme pa kar za 000 28 evrov presega raven Insignie CT.

Obenem je Volvo obvladal umetnost ne le ponujanja dragih avtomobilov, ampak jih tudi v očeh kupcev narediti vredne svoje cene. Swedish Cross Country dokazuje eleganten in eleganten videz, ki se v tradiciji znamke zdi zadržan in popolnoma brez pretirane pompoznosti. Hkrati je razkošje vsepovsod, sedeži pa tako udobni, da jih lahko udobno uporabljate kot naslanjače v dnevni sobi. Hkrati kul dizajn V90 nekoliko spominja na moderne kuhinje, ki so videti zelo elegantne, čiste in funkcionalne, a sredi kuhanja postanejo nervozne zaradi pomanjkanja osnovnih stvari, kot so navadni ročaji predalov. Volvu manjkajo gumbi – ne na volanu, vsekakor pa za druge funkcije.

Zvočni sistem? Pa kaj!

Mnogi od teh so bili preneseni na velik zaslon na dotik portretnega formata v sredinski konzoli v trenutnem XC90. V zadnjih 4-5 letih pri AMS smo imeli priložnost preizkusiti na desetine modelov Volvo, vključno z V90 T8, ki je trenutno na maratonskem testiranju. Zadevni avtomobil je bil vzet naravnost iz tovarne v Göteborgu in pripeljan v Nemčijo – torej, ko ponovno rečemo, da je shema za nadzor funkcij švedske znamke preveč zapletena in včasih moteča, to zagotovo ni posledica pomanjkanja izkušenj ali pomanjkanja časa za pridobitev navajen. To je posledica sistema s premajhnimi polji na dotik, preobremenjenimi meniji in zapleteno osnovno strukturo.

Prepogosto ne zadenemo ravno pravih mest za omogočanje načina Gothenburg Konserthuset v meniju zvočnega sistema. Ko pa ga najdemo ... se V90 res spremeni v pravo koncertno dvorano. Tudi za zadaj se umeščata v drugo vrsto z odličnim oblazinjenjem in imata pet centimetrov več prostora kot potniki Oplovega modela. Naslonjalo je mogoče preklopiti na pol za ravno površino, na sredini pa je majhna odprtina za transport dolgih predmetov.

Vendar je treba opozoriti, da se Insignia na tem področju obnese še bolje. Z njegovo pomočjo je zadnji del zadnjega sedeža razdeljen na tri dele, največja prostornina prtljažnika pa je 139 litrov več, skupna dolžina karoserije pa le 6,5 cm. Na splošno vsem, ki še vedno godrnjajo, da je po karavanu Omega Opel ne delajte res velikih vagonov, priporočamo, da posebno pozornost namenite Insigniji. Resnično nima rebraste oblike, ki je potrebna za nositev kosovnih predmetov zadaj, vendar ga lahko upravičeno imenujemo najboljši Oplov model, ki je bil kdajkoli narejen. In najverjetneje v zgodovini zaradi neizogibne uvedbe enotne tehnologije PSA v naslednjo generacijo modela. Danes je Insignia s svojimi svetlimi LED matričnimi svetilkami, head-up zaslonom in prilagodljivim blažilnim ohišjem nedvomno merilo tako v seriji PSA kot v svojem razredu vozil, ki prikazuje kombinacijo najsodobnejše tehnologije in privlačnega dizajna znamke Rüsselsheim. cena.

Zaznavne razlike

Že sama bogata oprema avtomobila ne more narediti zares dobrega, a pri Insignii je tudi osnovna raven več kot prepričljiva. Medtem ko zasledovanje čim večje prostornosti vsekakor ni glavna prednostna naloga, Opelov model ponuja zelo impresiven notranji prostor za petmetrsko vozilo brez prostora v udobni drugi vrsti sedežev in doseže ekstravagantno raven Volva. Tako kot pri modelu V90 sta tudi voznik in sopotnik popolnoma brez skrbi in lahko izkoristite številne ugodnosti in možnosti prilagajanja ter odlično podporo, ki jo ponujajo Opel AGR sedeži. Nahajajo se 7 centimetrov nižje od V90, zaradi česar se oseba, ki sedi za volanom Insignie CT, počuti veliko bolj tesno in harmonično povezana z avtomobilom in njegovim krmiljenjem.

B Opel še ni postavil notranje opreme kot glavnega stilskega poudarka, kar pomeni skromnejšo izbiro materialov in nižjo ločljivost digitalnih odčitkov na armaturni plošči. Po drugi strani pa je nadzor nad funkcijami veliko enostavnejši in enostavnejši, in čeprav se v Insignii včasih zgodi, da kdo vkoplje v meni ali brez ciljanja klikne gumbe na volanu, je osnovna struktura veliko bolj jasna in vidnejša.

Medtem pa je ključ za vžig kot tak popolnoma iz mode - tako kot poletne počitnice v letoviščih. Njegovo vlogo je prevzel gumb za zagon, s pritiskom katerega v tem primeru prebudimo rahlo hripav glas dvolitrskega insigniinega biturbodizla, ki ustreza zahtevam Euro 6c. Samodejni menjalnik začne z mehkim zagonom in medtem ko nato upravlja prestave natančno in hitro, je Country Tourer na splošno precej gladek in tih za stroj z 210 KM. in 480 Nm. Za razliko od turbo staranih dizlov prejšnje generacije Oplov karavan tiho in učinkovito prenaša oprijem na cestišče.

Country Tourer namesto klasičnega diferenciala uporablja dve elektronsko krmiljeni lamelni sklopki, ki skrbita za optimalno porazdelitev navora med kolesi zadnje preme preko t.i. Vektorizacija navora. Takšna shema ne vodi do močnega povečanja vozne dinamike - oprijem in stabilnost sta na zelo visoki ravni, vendar povečana oddaljenost od tal povzroči bolj opazne bočne vibracije karoserije v primerjavi z običajnim Sports Tourerjem. Verjetno iz istega razloga sta natančnost in povratna informacija sicer uglajenega krmilnega sistema tu malce medla. Vzmetenje se dokaj dobro odziva na neravnine, čeprav se nekatere večje neravnine čutijo na zadnji premi.

V primerjavi s standardnim V90 Swedish Cross Country nima veliko prostora za popuščanje v smislu cestne dinamike. Zaradi povečane oddaljenosti od tal je njegov krmilni sistem postal povratno bolj negotov in nerazumljiv, natančnost dela pa pušča še širše polje za nepotešene želje. V ovinkih se karoserija švedskega modela trese še bolj, kolesa sprednje preme pa se začnejo pritoževati nad podkrmarjenjem prej kot pri Insignii – tako na običajnih cestah kot pri testih v zaprtih prostorih. Toda takšne nastavitve podvozja imajo tudi svoje prednosti - različica Cross Country V90 veliko bolj kompetentno absorbira cestne neravnine in kaže nervozo le pri kratkih ostrih sunkih - dolgi valovi izginejo brez sledu.

Skozi polja in gozdove

Kaj drugega? Razen glasnejšega zibanja je glede varnosti v cestnem prometu vse v varnih mejah. Tudi oprijem je zelo velik, čeprav je elektronsko krmiljena letvena sklopka sposobna usmeriti največ 50% potiska na zadnjo os, model Volvo pa nima vektorja navora. Manjša zavorna zmogljivost V90 je Šveda stala nekaj točk, vendar mu je to kategorijo uspelo ujeti po zaslugi izjemno bogatega arzenala in zelo učinkovitih elektronskih asistenčnih sistemov.

Skratka, rahlo hrupni 6-litrski turbodizel (Euro 2,5d-Temp) bi lahko z njegovo sodobno in prefinjeno postavitvijo polnilnika zlahka dal nekaj več moči, ki omogoča hitrejši odziv obeh turbopolnilnikov. Tlak 235 bara poveča dinamično zmogljivost stroja na 480 KM. in 9 Nm, a podobno kot pri Insignii v resnici ne delujejo tako impresivno kot na papirju. To je posledica tako povečane mase kot nekoliko počasnega osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Vendar je treba poudariti, da oba tekmeca ob dvojnem menjalniku in samodejnem menjalniku nimata prave alternative močnim dizlom – sicer bi bila povprečna poraba pod 100 l/8,9 km (opel 8,6, volvo XNUMX na testu) povsem nemogoče.

Insignia se na koncu izkaže za veliko ugodnejšo ponudbo, medtem ko ima V90 nekoliko boljši nabor funkcij kot avto. In da vzpostavim še eno povezavo - če hočete neravni teren, boste potrebovali več denarja.

ZAKLJUČEK

1. Opel

Tudi po kakovosti je prostorna, solidno izvedena in prijetna za vožnjo Opel Insignia blizu V90, njegova bistveno nižja cena pa končno utrjuje zmago nad Švedom.

2. VOLVO

Bogatejša varnostna oprema V90 CC, razkošnejša oprema in nekoliko bolj udobno vzmetenje imajo ceno, ki jo na koncu stane zmage.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

domov" članki " praznine » Opel Insignia Country Tourer proti Volvo V90 Cross Country