Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) izdaja
Vsebina
Insignia se je morala razlikovati od Vectre, če je Opel želel odigrati vidnejšo vlogo v višjem srednjem razredu. Nemci so imeli srečo, da so imeli lepo oblikovan izdelek, ki spominja na štirivratni kupe ob strani, in nizko prejo s tekočimi črtami, ki se zadaj z veseljem združijo v blatnike (to ni podobno dolgočasni polici Vectra) oblazinjeni in štrleči blatniki. Opel je presegel mejo 4 metrov. Karoserijo krasijo kromirani poudarki, stranski izrezi pa so del Oplove filozofije oblikovanja rezila.
Dnevne luči so narejene po LED tehnologiji, prepoznavno svetijo. Zunaj Insignia spretno skriva številko peciva Škoda Superb, ki se ji zaradi prostornosti zadnjega sedeža niti približati ni mogoče. Zelo opazna oblikovna razdalja od Vectre se dobro ujema s spremembo preimenovanja, saj je Insignia končno čudovit Opel v svojem razredu. Opel, ki ga ne bodo potrebovali le proizvajalci poslovnih avtomobilov, ampak tudi posamezniki.
Spet lahko izbirate med tremi karoserijskimi oblikami, poleg limuzine je na voljo tudi karavan (enake zunanje mere!) In karavan, ki je pred kratkim dobil drugačno ime kot običajno: Sports Tourer. Evropski avto leta je v notranjosti celo novejši kot navzven.
Ni duha, ni govoric o Vectrinih linearnih linijah in prežvečeni rumeni luči. Zdaj je vse rdeče, merilniki so večinoma odeti v belo, ob pritisku na gumb Sport (odvisno od konfiguracije) pa se tudi ti obarvajo rdeče. Lestvice glavnih instrumentov spominjajo na ure. Še en zanimiv detajl je svetleča konica kalibracijske igle. Armaturna plošča je bolj vsestranska, element kril jasno teče od enih sprednjih vrat do drugih, dopolnjujejo pa ga elementi z lopaticami -
svetle podrobnosti na volanu, okoli prestavne ročice in na vratih.
Armaturna plošča je zgoraj mehka, pod imitacijo pa trda. Pri oblikovanju notranjosti, ki pusti na splošno dober vtis, bi radi poudarili le, da nekaj več natančnosti v notranjosti ne bi škodilo. Ergonomija je v redu, po zaslugi dobrega tristopenjskega ogrevanja sedežev se dobro sedi, dobro nastavljiv volanski obroč pa je dodaten razlog, da v tem Oplu najdete dober položaj za vožnjo.
Vsa štiri stranska okna samodejno drsijo s pritiskom na stikalo, vzvratna ogledala so električno nastavljiva in zložljiva in nihče se ne bi pritoževal, če bi jih bilo več. Ne potrebujete knjižice z navodili za uporabo Insignije, saj je vse smiselno. Skoraj vsi. Stikalo računalnika na vozilu je lahko nameščeno kjer koli razen leve ročice na volanu, za kar morate roko odstraniti z volana.
Prav tako ne razumemo podvajanja tipk na sredinski konzoli in poleg stikala parkirne zavore za krmarjenje, zvok in vsebino telefona. Vidimo tudi priložnosti za izboljšanje uporabniškega vmesnika za navigacijski telefon. Ali so nekateri konkurenti izbrali odlično alternativo? za zaslone na dotik.
Prostoročni klic v Insigniji deluje dobro, škoda, da je izbira številk možna le prek zaslona (prehod s številke na številko in vsakič s potrditvijo zakasnitve), ne pa z izbirnimi gumbi (to je samo iz 0 do 6). Rešitev je v glasovnem upravljanju, a brez dobre angleščine se ne bo zgodilo nič.
Za prvo ekipo bo dovolj prostora za shranjevanje. Najdemo jih na vseh stranskih vratih in najdemo tudi predal pred voznikovim levim kolenom, potniški prostor, žep na hrbtni in sprednji strani obeh sprednjih sedežev, prostor za pijačo na sredinski konzoli in odprtino (s ). ) pod naslonom za komolce. Zadnji potniki lahko srednji del sedeža zložijo v naslonjalo, ki ponuja predal in dva prostora za shranjevanje pijač, ter ga popolnoma odprejo za prevoz smuči ali podobnega. Zadovoljivo.
Kateri kupec lahko v Insigniji zgreši pametni ključ in mnogi bodo veseli klasične električne vtičnice na srednji polici pred zadnjimi potniki pod prezračevalnimi režami! Spredaj v kabini je več prostora kot zadaj, kjer ne pričakujete več kot povprečno velikodušnost prostora za glavo (odrasli, višji od 1 metra, bodo z nagnjeno streho kupeja segli z glavo). Kasneje mu bodo zmanjkala kolena.
Da je streha nizka, je znano tudi pri vstopu in izstopu iz zadnje klopi. Paziti je treba, da ne udari. Bolj radodarni je 500-litrski prtljažnik, ki ga naslon zadnjih sedežev še poveča, vendar zaradi udarcev (podvozja) in stopnic nikoli poravnan. Nakladalna luknja ni najširša, vendar se odpre dovolj dobro, da se ne bojite bližnjega trka, pri tem pa morate upoštevati, da bo v dežju notri padla nekakšna kapljica.
Poleg štirih zračnih blazin, dveh zaves in petih zvezdic EuroNCAP so prilagodljivi žarometi poskrbeli tudi za varnost v testu Insignie, ki smo ga vozili, preden je bil uradno prodan na slovenskem trgu (zato objavljamo komercialno nemško ceno. Avto). Prilagodljivi biksenonski žarometi AFL s pomočjo kamere (jasno vidni na vetrobranskem steklu) in drugih sistemov spremljajo razmere na cesti in ponujajo osem načinov delovanja. Pri nižjih hitrostih osvetljujejo krajšo, a širšo razdaljo, pri avtocesti pa se podaljšajo in zožijo. Žarometi osvetljujejo tudi ovinek. V praksi sistem dobro deluje (le v gosti megli, včasih ni najbolj primeren), tudi samodejno vklopi in izklopi dolge luči.
S takšno tehnologijo, ki je v tem razredu precej napredna, se zdijo pričakovanja, da bodo ponudili pametni ključ, še bolj upravičena. Vectro smo krivili za nagib v ovinkih, nihanje karoserije in za zdaj zaradi trdnosti podvozja neprijetno izkušnjo vožnje. Insignia je na teh področjih naredila tako opazen korak kot v obliki.
Podvozje sledi dizajnu Vectre, a je novo, platforma, ki si jo General Motors deli s preostalim delom koncerna (od Buicksa do Saaba), pa je prava uspešnica. Insignia dobro manevrira, med zavoji je stabilna in predvidljiva (pričakovano, a dokaj pozno in obvladljivo podkrmarjenje), nagibanja je zanemarljivo, in čeprav gre za polnokrvno Nemko, je blaženje učinkovito. Tudi v izbranem načinu Tour (prilagodljiv sistem blaženja FlexRide – odvisno od opreme), ki je najbolj udoben, v Insignii ne boste čutili nič francoskega.
Zanimivo je, da tudi pri Sport, ki krepi amortizerje, povečuje odzivnost stopalke za plin in utrjuje volan (zaradi športne vožnje volan ni dovolj raven), voznik in potniki ne bodo čutili, da je 'težje' ekstremno. Šport je koristen za vsak dan. Ampak ne skrbite, razlike med Tourom in Športom so med vožnjo jasno vidne.
Posegi serijskega stabilizacijskega sistema ESP (preklop z nekajsekundnim držanjem gumba, ki onemogoči tudi nadzor oprijema pogonskih koles) so prijetno nemoteči in zagotavljajo dovolj užitkov za bolj dinamično vožnjo. Na takih razdaljah je zaradi razmeroma majhnega polja »živih« vrtljajev 118-kilovatne različice dvolitrskega turbodizla (novi 2.0 CDTi obstaja v različicah 81, 96 in 118 kW) servisna ročica menjalnika redno. posredoval. zaželen je šeststopenjski ročni menjalnik. Z
Zagrizeni varčni vozniki bodo morda malce razočarani nad porabo goriva, ki se je na testu gibala med 7 in 7 litra. So skromnejši. Ob zadostnem navoru je možno leno delovanje prestavne ročice. Sodoben agregat, ki zaradi glasnega delovanja pogosto prebudi sosede, ima dve odmični gredi, štiri ventile na valj, sistem vbrizgavanja preko skupnega voda in variabilno geometrijo turbinskega polnilnika. Če prodajalec Oplov trdi, da so časi, ko so Nemci kazili imidž s slabšo kakovostjo, mimo, ni razloga, da mu ne bi verjeli. Insignia je odločilen korak naprej. Vendar korak ni tako velik, da bi Opel lahko prehitel tekmece.
Iz oči v oči. ...
Aljoša Mrak: Čeprav sem se z avtom peljal le nekaj kilometrov, je bil prvi vtis dober. Svoje misli lahko povzamem v štiri točke. Položaj za vožnjo: Dobro sedi, čeprav bi lahko volan premaknili bolj vzdolžno. Oblika in materiali: oči so bile zadovoljne, lahko bi bilo bolje le s plastiko na sredinski konzoli. Tehnika izvedbe: zadovoljiva. Ne razumem, zakaj je v menjalniku tako dolgo premikanje prestavne ročice, vendar se hitro navadiš. Splošni vtis: Končno Vectra z drugačnim imenom, ki bo všeč ljudem. Toda konkurenti ponujajo tudi zaklepanje in zagon brez ključa (Laguna, Mondeo, Avensis), hidravlično vzmetenje (C5), menjalnik z dvojno sklopko (Passat). ... Ali bo Insignia lahko prevzela svoje mesto v tem bičarskem podjetju?
Dušan Lukić: Insignia ima vse, kar mora imeti sodoben tovrstni avtomobil, po drugi strani pa ni ničesar, kar bi to razkrilo. Seveda si ga lahko omislite z naborom elektronskih dodatkov, ki lahko olajšajo življenje (oziroma delo) za volanom, a jaz bi raje briljiral na kakšnem tehničnem področju. Z odličnim samodejnim menjalnikom (ali dvosklopčnim menjalnikom), kot je odlična zvočna zatesnjenost in nadpovprečna prostornost. Ampak ne – povsod je dobro, nikjer pa nadpovprečno. Tako bo zagotovo dobil svoj (in kar precejšen) krog kupcev, a to ne bo tak korak naprej, da bi se res splačalo spremeniti ime.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) izdaja
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 26.490 € |
| Cena testnega modela: | 30.955 € |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,5 z |
| Največja hitrost: | 218 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 12 let garancije proti rji. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 90,4 mm - prostornina 1.956 cm? – kompresija 16,5:1 – največja moč 118 kW (160 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,1 m/s – specifična moč 60,3 kW/l (82,0 KM / l) - največji navor 350 Nm pri 1.750 KM. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferencial 3,75 - Kolesa 8J × 18 - Gume 235/45 R 18 V, kotalni obseg 2,02 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 218 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,5 s - poraba goriva (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji disk, ABS , elektronsko krmiljena mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan. |
| Masa: | prazno vozilo 1.503 kg - dovoljena skupna masa 2.020 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.858 mm, sprednji tir 1.585 mm, zadnji tir 1.587 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.460 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 450 mm - premer volana 360 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | merjeno s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Stanje prevoženih kilometrov: 11.465 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 136 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,9 / 11,5 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,2 / 14,6 |
| Največja hitrost: | 218 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,7l / 100km |
| Največja poraba: | 8,8l / 100km |
| testna poraba: | 8,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 89,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 52,2m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | periodična nedejavnost parkirnih senzorjev |
Skupna ocena (345/420)
Opel Insignia ve, kako resnično zmesti uveljavljene tekmece v avtomobilskem razredu vrhunskega razreda. Popolnoma pravilno.
Zunanjost (14/15)
Eden najlepših opelov, njegova oblika vsekakor odstopa od predhodnice Vectre.
Notranjost (102/140)
Zaradi oblike kupeja za potnike zadaj ni veliko prostora. Kakovost izdelave bi lahko bila boljša in dno prtljažnika je ravno.
Motor, menjalnik (57
/ 40)Podvozje je prilagodljivo, sodobnemu dvolitrskemu motorju pa očitamo le glasnost.
Vozne lastnosti (59
/ 95)Tudi primerljiva Vectra ni vozila.
Predstava (30/35)
Ni športnik v smislu prilagodljivosti in pospeševanja, vendar je dovolj močan, da ne zardeva.
Varnost (44/45)
Prilagodljiva razsvetljava je poudarjena in Insignia bo kmalu dobila nekaj naprednejših sistemov.
Gospodarstvo
Dizel je enostaven za uporabo, Insignia pa je po ceni primerljiva s konkurenti. Garancija bi lahko bila boljša.
Hvalimo in očitamo
zunanji in notranji videz
motor
menjalnik
nastavljivi žarometi
sprednji sedeži
prostorno spredaj
Delo ESP
prevodnost, stabilnost
preglednost nazaj
glasen motor deluje
prostora in dostopa do zadnje klopi
neenakomerno dno debla
v notranjosti so odtisi na plastiki
krmiljenje na računalniku
skromno jamstvo
