Testna vožnja Opel GT: Rumena nevarnost

Opel je blagovna znamka, ki je najbolj znana po ustvarjanju pametnih in praktičnih avtomobilov po dostopni ceni. Vendar pa mora podjetje ob tem posodobiti svojo podobo in eden od preverjenih receptov za to je lansiranje modela, namenjenega zabavi. Test nemškega modela ameriškega porekla Opel GT.

Opel GT je pravzaprav tehnološki dvojček Pontiaca Solstice in Saturn Sky, dveh roadsterjev, ki ju General Motors US že približno dve leti prodaja (in več kot uspešno) v tujini. Proporci avtomobila so vredni dirkalnika veliko višjega razreda - dolg in ponosno izpraznjen torpedo, majhen in čeden kokpit, kratek, nagnjen in masiven zadek, izjemno nizka in zelo široka karoserija. O tem je težko trditi - ta avto pritegne pozornost, vzbuja radovednost in vzbuja spoštovanje. Nekako neopazno, a celo deloma skoraj na živalski pogon Viper's Evasion.

Predsodkom ni prostora

Če verjamete običajnemu mnenju o avtomobilih ameriškega porekla, potem bi moral biti ta roadster opremljen z osemvaljnim motorjem z najmanj štirimi litri prostornine, porabiti vsaj 25 litrov na sto kilometrov (za varčnejšo vožnjo ... ) z opremo, izdelano pred več desetletji, in se lahko obnaša na cesti kot družinska limuzina. Se pravi, da je pravo nasprotje ideje o klasičnem roadsterju. Toda tokrat je videti drugače. Oblikoval ga je Bob Lutz in je natanko tisto, kar najmanj pričakujemo od službe po zajčki v avtomobilski industriji. Zdaj ima mali športnik že evropsko različico, ki se prodaja pod znamko Opel, dizajn in konstrukcija avtomobila pa sta bila deležna nadaljnjih sprememb, ki so namenjene potrebam in okusom klientele stare celine. Za tiste, ki menijo, da se ameriški kabrioleti v luksuznem razredu nenehno pehajo za velikostjo, ki v naših zemljepisnih širinah velja za normalno, poglejmo dimenzije karoserije GT – avto je dolg le 4,10 m in visok le 1,27 m. Morda do neke mere Presenetljivo je, da ima avto zadnje vzmetenje na prečnih in vzdolžnih opornikih - klasična evropska shema za avtomobile tega razreda. Neutemeljene so tudi domneve o obstoju ultra počasnega "osmaka" pod pokrovom motorja, katerega manire se od njegovega nastanka okoli sredine 50. let niso veliko spremenile. Pogon na zadnja kolesa je zaupan vrstnemu štirivaljniku s prostornino le dveh litrov, ki pa zaradi svojega turbinskega polnilnika doseže pošastnih 132,1 litra moči 264 KM. z. / l. To je delo Oplovega tuning oddelka ORS, v tem primeru pa so njegovo moč povečali na XNUMX konjskih moči.

Roadster kot iz učbenika

Pravzaprav je poleg nekaterih oblikovalskih odločitev edina tipična ameriška stvar pri tem modelu notranjost. Kar pomeni prisotnost znane slike - obilo plastike, ki ni zelo prijetna za ogled ali dotik, katere montaža ni zelo natančna, kar dokazuje pojav hrupa pri vožnji po slabem asfaltu. Sicer pa oprema vključuje vse, kar je potrebno za predstavnika tega segmenta - klimatsko napravo, avdio sistem, nastavitev volana, športne sedeže, električni pomik stekel in celo tempomat. Kokpita zagotovo ne moremo imenovati prostornega in zaradi nizke rasti vstopanje in izstopanje ni zelo priročno, drugo pa je popolnoma neizogibno, glede prvega pa je treba dodati, da je dovolj prostora za ljudi z nizke ali srednje rasti, postane situacija bolj problematična za ljudi, višje od 1,80 m.

Kokpit kot dirkač

Položaj za vožnjo je kot v tipičnem športnem avtomobilu - sedež zagotavlja odlično bočno oporo, volan, stopalke in prestavna ročica so postavljeni tako, da se voznik dobesedno v hipu zlije z njimi. Obračanje ključa za vžig povzroči jezno klokotanje, kar je težko pričakovati od motorja s podobnimi lastnostmi. Ena od stvari, na katero se je treba kar nekaj navaditi, je ne tako harmoničen način zagona avtomobila – če ne dobite dovolj plina, le ugasne, premočno pritiskanje desnega pedala pa povzroči vrtenje zadnjih koles. nasilno. Pospeševanje v prvih štirih prestavah se na trenutke zdi skoraj grozeče, predvsem tretja prestava (v kateri, mimogrede, GT zmore "skromnih" 156 km/h ...) pa se lahko vpraša, ali bi. uporabljajte, dokler v rezervoarju ne zmanjka goriva. Kombinacija hripajočega glasu izpod pokrova motorja, jeznega godljenja iz izpušnega sistema in sikanja turbopolnilnika povzroči akustično zasnovo, ki na splošno velja za skoraj nemogoč podvig za štirivaljni avtomobil.

Pristna vozniška izkušnja

Stopalka sklopke je “trda”, kratek hod, ročica za visoke hitrosti je nameščena v optimalni ergonomski rešitvi, opora za levo nogo je narejena odlično, naravnost krmiljenja pa meji na profesionalni gokart. Rezultati zavornega testa so fantastični, odmerjanje zavorne sile pa bi težko bilo boljše. Če imate dovolj spretnosti, lahko ta stroj doseže stranske pospeške, ki so značilni za športnike v veliko višjih kategorijah, če pa oseba ni popolnoma prepričana vase, ideja o takšnih poskusih vsekakor ni priporočljiva. Plin je bolj naglo pritisnjen ali umaknjen, zadek zahrbtno "kuka ven", zadnja kolesa zlahka izgubijo oprijem in vožnja avtomobila z ultra neposrednim krmiljenjem v nekaterih situacijah ni lahka naloga. Zato je eden najboljših nasvetov za tiste, ki imajo željo, a nimajo spretnosti in izkušenj za vožnjo z ekstremnim športnim avtomobilom, ta, da je GT v celoti zasnovan za užitek pilota in kopilota, hkrati pa je tudi igrača, ki zahteva mirno roko in popolno koncentracijo. in padec v napačne roke ob napačnem času je lahko nevaren.

Če želite počasi - prosim, na poti ste!

Hecno, ima tudi počasna vožnja s tem roadsterjem svoj čar – turbo začne osupljivo vleči že pri približno 2000 vrt/min in pri nizkih hitrostih s pozitivo boste imeli čas, da pritegnete več pozornosti nase. Udobje pri vožnji po asfaltu in na splošno počasno prehajanje neravnin nista prednosti modela, vendar pri visokih hitrostih situacija postane bolj sprejemljiva. Čeprav prostornina prtljažnika ob odstranitvi guruja postane komičnih 66 litrov, so za sedeži še vedno dodatne niše, tako da se zdi vikend na morju v dvoje za GT-ja povsem izvedljiva naloga, če le ima prtljaga. zmerno. In ker gre za guruja – kljub temu, da nosi znamko Opel, odprti model kaže nekaj praktičnih slabosti glede tega, saj se tekstilna streha dviguje in spušča povsem ročno, postopek pa je razmeroma preprost, a ne preveč priročen za izvedbo. Tu pa je čas, da se vrnemo k pravi naravi stvari – gre za klasični kompaktni športni roadster, pri katerem iščemo čim nižjo maso, dinamiko, optimalno vodljivost in tako dalje ter uporaba težkih in težkih tovornjakov. draga električna streha bo samo razvodenila filozofijo modela.

Na koncu…

Za konec se odvrnimo še od morebitne napačne predstave o naravi tega modela, tiste, ki nas očarljivo opominja, da avto ni vedno le sredstvo za pot od točke A do točke B – vse je v ceni. Športni avtomobili so privzeto dragi in dostopni le redkim. Vendar tudi tukaj GT ne sodi v splošno sprejet okvir. Stroški testiranega avtomobila so nekoliko nižji od 72 levov - zneska s pozitivnim rezultatom ni mogoče imenovati nepomembnega ali nepomembnega. Toda glede na to, da v konkurenci možnost uživati ​​v dirkalnem športnem avtomobilu s podobno močjo in primerljivim potencialom stane vsaj 000 10 levov več, stvari začenjajo izgledati drugače. Ne da bi se pretvarjal, da je popoln, je Opel GT čudovit avto za užitek, ki ne le premaga kup klišejev, ampak si vsekakor zasluži naziv ena najbolj zanimivih ponudb v razredu cenovno dostopnih športnih avtomobilov.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Vrednotenje

Opel GT

Opel GT ponuja veliko moči in klasičen kabriolet po privlačni ceni. Vedenje na cesti in dinamična zmogljivost na ravni dirkalnega športnega avtomobila. Smiselno je, da udobje in praktičnost vsekakor nista moči tega modela.

tehnične podrobnosti

Opel GT
Delovna prostornina	-
moč	194 kW (264 KM)
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	6,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36 m
Največja hitrost	229 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	12,3 l / 100 km
Osnovna cena	71 846 levov