Testna vožnja Opel Corsa Ecoflex – Cestni test
Vsebina
Opel Corsa Ecoflex - Cestni test
Pagella
|
|
Tehnologija, uporabljena za Corso ecoFlex, ni revolucionirala avtomobilskega sveta, vendar glede na to, da ne zahteva žrtev v smislu zmogljivosti in pomeni zvišanje cene na seznamu samo 300 evrovse mi zdi dobra ideja v pričakovanju resničnih okoljskih revolucij. Emisije in porabaso spuščene, spuščeno vzmetenje pa izboljša vozno dinamiko. Škoda, da nekaj podrobnosti notranja dekoracija za nas ni dobro poskrbljeno.
Glavni
L"Ekologija je v modi, je modna. Sončne celice, vetrne turbine, elektromotorji: od časopisov do kramljanja v baru – vse to je tema vseh. In proizvajalci avtomobilov, zelo pozorni na družbene trende, so se prilagodili. Opel je na primer skoval akronim ecoFlex za čistejše in varčnejše različice svojih vozil. Tako kot Corsa ecoFlex na našem testu, za katero Opel veliko obljublja: manjša poraba goriva (povprečje 27,7 km/l), emisije do kosti (95 g/km CO2). In vse to brez žrtvovanja zmogljivosti ali užitka v vožnji. Ker ima Corsa 1.3 CDTI ecoFlex enako moč (vendar manjši navor) kot običajni 1.3 CDTI in enake podatke, navedene za najvišjo hitrost in pospešek. Toda kako je potem za vsak liter dizelskega goriva približno 1 km več? Pa ugotovimo.
mesto
Rdeča luč, motor ugasne, a igla merilnika vrtljajev ne pade na nulo, ampak se ustavi pri napisu "štopanje" v čakanju na zeleno. In ko lučka spremeni barvo, samo pritisnite sklopko in slišite delovanje motorja. Vse poteka hitro in gladko: vedenje, ki ni samoumevno, saj vas počasnost lahko spravlja ob živce pri nekaterih nasprotnikih. In če to ni dovolj, je tu še dodatna pomoč pri zagonu: pri prestavljanju v prestavo, ko spustimo sklopko, se motor sam pospeši do 1.250 vrt/min, da se izogne nenamernim zaustavitvam in kompenzira opazno lenobo pri izhodu iz prostega teka. Počasnost, ki izgine v prestavi, zahvaljujoč splošni pripravljenosti majhnega turbodizla. Obeski so "durettes", zato se čutijo očitni odklopi. Pozor na karoserijo na parkirišču: vsi brez zaščite, bolje s senzorji (350 evrov).
Zunaj mesta
Nekaj ovinkov je dovolj, da presenetite. Corsinemu volanu ni treba obupno nihati od strani do strani, da posnema ovinke ceste: traja nekaj stopinj, da takoj začutite učinek obračanja, pri čemer je nos usmerjen naravnost proti sredini zavoja. Neposredne in progresivne kontrole, ki naredijo vožnjo resnično užitek. In motorju ni zadihalo, nasprotno. Ta majhen avtomobil bo tudi "eko" različica, vendar je med 2.000 in 4.200 odgovor že na mestu, skoraj težko. Prehitevanje postaja običajno in ne zahteva preklopa na največjo hitrost. Navor motorja se čuti med uporabo štirivaljnika in pomaga zmanjšati potrebo po dizelskem gorivu. Pravzaprav lahko voznik natančno sledi opozorilni lučki, ki pove, kdaj preklopiti z dizelskim gorivom, ki ga sistem Common Rail vbrizga v majhen motor na gram. Zahvaljujoč tej fleksibilnosti so se vozila Opel odločila za 5-stopenjski menjalnik, ki je kompakten in lahek, kar prav tako pomaga preprečiti izgubo goriva. V primerjavi z drugo Corso s tem motorjem ima ecoFlex eno prestavo manj, vendar manj.
avtocesta
Pri hitrih 130 km / h motor Corse deluje pri 2.900 vrt / min, kar je daleč od največje vrednosti in v optimalnem območju za razpoložljivost navora. Obstajata dva učinka: hrup ni pretiran: merilnik ravni zvoka je zabeležil 71 decibelov, potisk pa ostaja pomemben za možno širitev. Čeprav se motor Corsa ne spremeni v "zapakiran" motor, je pri okoli 3.000 vrtljajih na okolje majhen vpliv v primerjavi z 1.6 dizelskimi motorji enake ali celo večje moči. Razdalja pa ne moti; ravno nasprotno. Na našem avtocestnem testu smo zabeležili vrednost 15,5 km / l. Kljub varčnosti je avtonomija le spodobna: 620 km. Pravzaprav ima ecoFlex manjši rezervoar (40 litrov v primerjavi s 45 za druge). Razlog za to izbiro? Verjetno 5-stopenjski menjalnik namesto 6-stopenjskega, da prihranite težo in izboljšate zmogljivost, na dolgih potovanjih pa boste potrebovali dodaten postanek. Po drugi strani pa se avto izplača z dobrim udobjem: vzmetenje dobro absorbira večino nepravilnosti, pri tem pa se ne upogiba v ovinkih. Štirikolesna podpora je varna, vodljivost in varnost pa zagotovljeni tudi pri visokih hitrostih. Tako voznik čuti, da lahko vozi avto tudi pri težkih manevrih, na primer, ko se mora izogniti oviri.
Življenje na krovu
Corsa je del skupine maxi utilitaristov, torej tistih, ki so od enega do drugega odbijača dosegli višino štirih metrov. Mere, ki so skupaj z medosno razdaljo 251 cm oblikovalcem omogočile "globlje" spuščanje v karoserijo, da so potnikom sprostili več prostora. Če pa potujete res udobno spredaj in za opravljenimi meritvami, predvidevajo, da potujeta največ dve osebi, saj bo tretja odrasla oseba soočena z drugimi potniki in bo živela s nasloni sprednjih sedežev v višini kolen. . ... Očitno vam za krajši izlet ustreza, a že za Rim-Neapelj priporočajo prostornejši avto, če vas je pet in velikosti XL. Kar zadeva funkcionalnost, zadnjih sedežev ni mogoče umakniti, vendar dvojni prtljažni prostor (40 €) ponuja nekaj zvijače, da kar najbolje izkoristi prostor, in ima kljuke za ustavitev tovora. Notranja dekoracija je diskretna. Strojna oprema je precej čedna, vendar se nekatere plastične površine zlahka opraskajo in niso vse mehke. Krmilniki so dobro nameščeni, škoda, da na armaturni plošči ni indikatorja temperature motorja in vgrajenega računalnika (uporabno za ogled pretoka), slednji ni na voljo v nastavitvi Elective, edini v kombinaciji z različico ecoFlex.
Cena in stroški
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex je na voljo le v vmesni različici Elective. Oprema ni omejena, na primer so ročna klima, meglenke, daljinsko odpiranje vrat, prilagodljive zadnje luči, ki signalizirajo zaviranje v sili, alu platišča in električna ogledala. Za samo 16.601 17 evrov. Seznam možnosti je precej bogat, tudi če ima ecoFlex nekatere omejitve: na primer ne morete imeti 18,5-palčnih platišč, strešne strehe in vgrajenega sistema nosilcev za kolesa. Zanimivi paketi, ki vam omogočajo varčevanje. Poraba pri povprečni preskusni razdalji 198 km / l kot v pravi prasici. Garancija je določena z zakonom, vendar jo je mogoče podaljšati (s 398 na XNUMX evrov).
varnost
Oprema je bogata: 6 zračnih blazin, ESP, nastavki Isofix kot standard. Skratka, zaščita je zagotovljena. Upoštevati je treba, da nadzora stabilnosti in oprijema ni mogoče onemogočiti za izboljšanje vozne dinamike. Moteča dinamika za dobro stabilnost vozila s trdnim zadkom. Zavorni sistem je velike zmogljivosti in je dobro nadzorovan, saj lahko vedno upočasni želeno moč. Vendar pa sedeži niso rekordni, zlasti pri 130 km / h, kjer je za ustavitev potrebnih 65,2 metra. "Napako" najdemo tudi v običajnih pnevmatikah, ne pa v superšportnih avtomobilih, kot so nekateri konkurenti, ki imajo tako večji oprijem, vendar manj udoben.
