Testna vožnja Opel Corsa 1.3 CDTI: Malo, a kul

Oplov predstavnik v majhnem razredu se obnaša kot velik avto

Corsa je v svojih 32 letih prestala različne stilske preobrazbe v iskanju okusa svojega časa. Če so se linije Corse A Erharda Schnella pod ostrimi koti zbližale s športnimi linijami in so celo razširjeni izrezljani blatniki, izposojeni iz avtomobilov, poudarjali ta duh, se njena naslednica Corsa B ni le umaknila impulzom iz 90. let po bolj uglajenem obrazci. , močno pa niha tudi proti ženskemu delu populacije. Pri Corsi C je Opel stremel k bolj nevtralnemu videzu, medtem ko je poznejši D ohranil proporce, a postal bolj izrazit. In tu je nova Corsa E, ki naj bi se odzvala na naglici časa in nadaljevala priljubljenost že prodanega modela v količini 12,5 milijona enot. Nemogoče je, da v silhueti avtomobila ne bi našli značilnosti predhodnika, od katerega je novi model podedoval osnovno arhitekturo. Oplovi inženirji so očitno imeli nalogo zmanjšati stroške s prenovo proizvodnih linij in vztrajanjem pri ustaljenih proizvodnih vzorcih, vendar je nesporno, da so se zelo potrudili, da bi ustvarili stroškovno učinkovit, a tudi veliko boljši stroj. Če bomo uporabljali standardno definicijo avtomobilske platforme, vključno s podvozjem, se moramo sprijazniti z dejstvom, da nova Corsa ne uporablja platforme svoje predhodnice, a če želimo biti objektivni, bomo opozorili, da njena osnovna zasnova se obdrži. Nov slog ima nekaj Adamovega videza, a ekipi Marka Adamsa je vsekakor uspelo modelu dati dovolj samostojnosti. Corsa ima vsekakor privlačnost, ki je potrebna za avto v tem segmentu, s svojimi ustnicami, usmerjenimi v poljub, in velikimi izrazitimi očmi ter seksi zadnjico. Vendar je to bitje še vedno avto - in je v svojih avtomobilskih lastnostih veliko boljše od svojega predhodnika.

Tih motor in udobno vedenje

Testni avtomobil je nekoliko nenavadna kombinacija dinamičnega stila kupeja in praktičnosti dizelskega motorja. Strešna silhueta se morda zdi spektakularna, a ima svojo ceno – zadnji sedeži in pogled nazaj zagotovo niso močne točke tega modela. Če se o njih ne bomo dolgo ukvarjali, ampak začeli, se bomo morda nekaj časa spraševali, kakšen motor se skriva pod pokrovom. Dizelski motor zveni veliko tišje od pričakovanj, inženirji pa so res odlično zmanjšali hrup, ki ga ustvarja popolnoma preoblikovan motor – pri vseh vrtljajih je veliko tišji od predhodnika. Testni avto ima 95 KM, v izboru pa je tudi različica s 75 KM. - v obeh primerih s petstopenjskim menjalnikom. Možno je naročiti močnejšo različico motocikla s šeststopenjskim menjalnikom, ki je v Bolgariji paradoksalno cenejši. Nenavadno je tudi, da ima proizvajalec v specifikaciji šeststopenjskega menjalnika večjo porabo goriva, počasnejše pospeševanje 100 mph in nižjo najvišjo hitrost ...

Morda je to posledica izbire prestavnih razmerij petstopenjskega menjalnika – pravzaprav naše dizelske Corse s 95 KM. Šesta prestava je redko potrebna. Peta je dovolj dolga, da zagotavlja tišino v avtomobilu in pri (v Nemčiji) 180 km/h na avtocesti, k čemur ne pripomore le motor, ampak tudi nova zasnova podvozja. In še nekaj, za kar lahko inženirje pohvalimo - moč je vsaj 95 KM. na papirju deluje precej skromno, navor 190 Nm pa ne obljublja spontanih sunkov moči, pravzaprav motor zagotavlja prijetno gibanje in dinamiko, ki je v mestni gneči ne moremo uvrstiti med šibke in zadostne. Če je vožnja bolj skromna, potem prava nagrada pride na bencinskem servisu – res je, da kombinirane porabe 3,3 litra, ki jo predpisuje proizvajalec, verjetno ne bo mogoče doseči v vseh razmerah, res pa je tudi, da ob varčni vožnji za mnoge kilometrov je mogoče vzdrževati povprečno raven 4,0 litra na 100 km (poraba na testu je bila 5,2 l / 100 km, vendar je to všteto tudi pri visoki hitrosti). Dejstva dokončno ovržejo mit, da dizel nima prihodnosti v majhnih avtomobilih. Situacija ni tako jasna pri informacijsko-razvedrilnem sistemu Intellilink s sredinskim zaslonom, ki deluje tudi kot radio in lahko predvaja aplikacije pametnega telefona, kot je navigacija. Vendar bo mladim bolj všeč, starejši pa lahko naročijo navaden radio.

Odlična kakovost in trdna notranjost

Notranjost je sama narejena čisto, z uporabo kakovostnih materialov in je skupaj z nadzorom funkcij na ravni večjih modelov znamke. Velika prednost majhnega Opla pred konkurenti je arzenal pomožnih sistemov, ki večinoma prejmejo informacije od sprednje kamere, vgrajene v notranje ogledalo. Sem spadajo sistemi za opozarjanje na trk za nenamerno zapuščanje pasu in prepoznavanje cestnih znakov. Temu so dodane še druge uporabne funkcije, kot so pomoč pri parkiranju in opozorila na mrtvo točko vozila. Vse to deluje čisto in brezhibno, to pa je še en razlog, da se potniki lahko počutijo kot v velikem avtomobilu.

Slednje v največji meri velja za podvozje. Zahvaljujoč popolnoma novi zasnovi je vzmetenje odlično razvito na testih in je sposobno izravnati neravnine, kar je še posebej pomembno za naše ceste, prijeten občutek krmiljenja in zanesljivo vzdrževanje dane poti. Seveda majhne Corse po udobju ni mogoče primerjati z veliko Insignijo, a pri nastavitvah in geometriji so inženirji dosegli skoraj popolno ravnovesje med potrebnim za udobje in dinamiko. Le na testu z največjo obremenitvijo (475 kg) Corsa prizna nekaj napak pri prevozu večjih neravnin.

VREDNOTENJE

telo+ Robustna konstrukcija, veliko prostora za potnike v prvi vrsti sedežev, kompaktne zunanje mere

– Omejena preglednost z voznikovega sedeža, kar otežuje manevriranje v tesnih prostorih, velika lastna teža, majhen prostor v drugi vrsti sedežev, relativno majhen prtljažnik

udobje

+ Odlični sprednji sedeži, prijetno udobje v vožnji, nizka raven hrupa v kabini

– Neudobni zadnji sedeži

Motor / menjalnik

+ Negovani in varčni dizelski motor, dobro podmazan menjalnik,

- brez šeste prestave

Potovalno vedenje

+ Varna vožnja, veliko podpornih sistemov, dobre zavore

– Nespretno vodenje

Stroški

+ Primerna cena

Besedilo: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert