Opel Astra: bliskavica

Nova različica Astre je videti v odlični formi

Pravzaprav lahko za nas in za vas, naše bralce, novo Astro zdaj imenujemo skoraj dobra stara prijateljica. Podrobno smo predstavili vse ključne novosti pri modelu, spregovorili o zmožnosti vožnje zamaskiranega prototipa med končnimi nastavitvami avtomobila in seveda delili vtise o serijskem izdelku po prvih uradnih testih. Da, o vsem tem ste že brali, pa tudi o sistemu OnStar, pa o LED matričnih lučeh, ki noč spremenijo v dan. No, čas je za naslednji korak, ki je izjemnega pomena za ocenjevanje kakovosti modela - prvi celovit test auto motor und sport.

Opel je vsekakor vložil veliko truda, da bi izkoristil vse prednosti najnovejšega in najbolj ambicioznega dodatka v svoji ponudbi. In to ni naključje, saj je vodstvo GM Oplu namenilo resna sredstva za razvoj popolnoma novega modela - z lahko konstrukcijo, popolnoma novimi motorji, novimi sedeži itd. Končni rezultat je že pred nami. S svojo rahlo padajočo linijo strehe, značilnimi krivuljami in robovi nova Astra izžareva eleganco, dinamičnost in samozavest, medtem ko je njen stil videti kot naravno nadaljevanje linije prejšnje generacije. Prenovljena je tudi notranjost, kjer je zgornji del armaturne plošče dobil nežno ukrivljene oblike, pod zaslonom na dotik pa je vrsta gumbov – za upravljanje klimatske naprave, ogrevanja volana in sedežev, prezračevanja sedežev itd. pred prestavno ročico. na voljo so gumbi za upravljanje asistenta za vozni pas, pa tudi za vklop in izklop sistema start-stop. Slednji je nastavljen zelo zanimivo – če se pri večini tekmecev motor samodejno zažene ob pritisku na sklopko, se pri nas to zgodi šele, ko voznik spusti zavorni pedal. V teoriji se sliši odlično, vendar v praksi pogosto povzroči "napačen začetek", ko se prižge zelena luč.

Spretnost in temperament

Trivaljni litrski turbo motor s 105 KM. avtomobil nepričakovano močno pospeši, kar je v veliki meri posledica dejstva, da je testni avto kljub ekstravagantni opremi poročal o masi le 1239 kilogramov – velik napredek v primerjavi s predhodnikom. Motor z globokim rohnenjem začne samozavestno vleči že od 1500 vrtljajev v minuti in ohranja dobro voljo vse do 5500 vrtljajev v minuti – tik nad to mejo njegov temperament zaradi velikih prestavnih razmerij nekoliko popusti. 11,5 sekunde z mesta do 100 km/h in najvišja hitrost 200 km/h sta več kot spodobna podatka za "osnovni" model kompaktnega razreda z močjo nekaj nad 100 konjskimi močmi. Neprijetnih tresljajev praktično ni, dobro vedenje ovira le povečana raven hrupa pri pospeševanju iz načinov delovanja pod 1500 vrt/min. Manjši pomisleki so tudi glede zvočne zatesnjenosti kabine, saj predvsem pri višjih hitrostih aerodinamični hrup postane opazen del ozračja v kabini.

Naslednji obrat, prosim!

Sicer pa je udobje očitno ena od prednosti modela – poleg rahle nagnjenosti k udarcem v podvozje, vzmetenje odlično opravlja svoje delo. Nekateri ljubitelji “francoskega” sloga vožnje, predvsem pri nizkih hitrostih, si bodo verjetno želeli nekoliko mehkejšo nastavitev pri Oplu, vendar se bodo po našem mnenju v tem primeru zmotili – naj bo ostra ali valovita, majhna ali velika, Astra neravnine premaguje gladko, tesno in brez ostankov udarcev. Tako mora biti. Pohvaliti velja tudi opcijske električno nastavljive ergonomske sedeže, ki zaradi prijetno nizkega položaja zagotavljajo optimalno vključitev voznika v kabino. To je zanesljiv pogoj za prijetne vozne trenutke, ki jih v novi Astri pravzaprav ni. Prihranek pri masi se čuti z vsakim metrom, zaradi neposrednega in natančnega krmiljenja pa je vožnja z Astro skozi ovinke pravi užitek. Nagnjenost k podkrmarjenju se pokaže šele, ko se približamo mejam fizikalnih zakonov, saj sistem ESP zakasni in deluje izjemno harmonično. Astra odkrito obožuje ovinke in jo je užitek voziti – inženirji iz Rüsselsheima si zaslužijo pohvale za vodljivost avtomobila.

Preizkušanje naše posebne trase, označene z rdečimi in belimi stožci, ki razkrije tudi najmanjše podrobnosti v obnašanju avtomobila, še enkrat poudarja dobro delo Oplovih zaposlenih: Astra prepričljivo premaga vse preizkušnje, pokaže natančno vodljivost in vedno ostane enostaven za obvladovanje; ko je sistem ESP izklopljen, je zadek nekoliko servisiran, a to ne le da ne preide v nevarno nagnjenje v ovinek, ampak vozniku celo olajša stabilizacijo avtomobila. V kritičnih situacijah Astra ostane popolnoma brez težav - dovolj je, da se ustrezno odzove na plin in volan. Dobro delujejo tudi zavore, ki ne kažejo niti najmanjše težnje po zmanjšanju učinkovitosti pri visokih obremenitvah. Astra si zaenkrat ne dopušča bistvenih slabosti, njene prednosti pa so očitne. Vendar pa naloga avtomobila kompaktnega razreda ni lahka, saj mora enako dobro kos vsakodnevnim opravilom in družinskim počitnicam.

Družinske težave

Za družinske počitnice je pomembno, da se avtomobili, ki sedijo na zadnjih sedežih, dobro počutijo, saj se sicer potovanje prej ali slej spremeni v malo nočno moro. Astra se v tem pogledu odlikuje z zelo dobro oblikovanimi zadnjimi sedeži, ki zagotavljajo brezhibno udobje na dolgih razdaljah. Prostor za noge in glavo potnikov prav tako ne daje razloga za nezadovoljstvo - očitno je opazen napredek v primerjavi s prejšnjo različico modela. Kljub športni kupejevski obliki strehe tudi vstopanje in izstopanje od zadaj ni težava. Prtljažnik sprejme od 370 do 1210 litrov, kar je značilno za razredne vrednosti. Neprijeten detajl je visok prag obremenitve, ki otežuje delo z velikimi obremenitvami. Malce razočaranje je, da za razliko od prejšnjega modela ni mogoče doseči ravnega dna prtljažnega prostora.

Obljubljeni kvantni preskok v smislu materialov v notranjosti je dejstvo – notranjost Astre deluje kot res solidna zgradba. Nedvomne so prednosti matričnih LED luči, ki so brez pretiravanja sposobne temen del dneva spremeniti v dnevno svetlobo. Zelo dobro deluje tudi asistent za nadzor mrtvega kota, ki deluje pri hitrosti do 150 km/h.

Za zaključek lahko zaključimo, da Opel z razlogom polaga velike upe na novo Astro. Različica 1.0 DI Turbo se razlikuje le za las z najvišjo oceno pet polnih zvezdic v avtomobilističnih motociklih in športu – ter zaradi zelo majhnih podrobnosti, ki ne morejo zasenčiti spoštovanja vredne zmogljivosti v vseh ključnih parametrih.

Besedilo: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Novo generacijo Astre je pravi užitek voziti – tudi z majhnim motorjem. Model je bolj prostoren in udoben kot prej, opremljen pa je tudi z odlično osvetlitvijo in različnimi sistemi za pomoč vozniku. Le nekaj manjših pripomb je model stalo polnih petih zvezdic.

telo

+ Veliko prostora spredaj in zadaj

Dober sedeči položaj

Izboljšano v primerjavi s prejšnjim pregledom vozniškega sedeža

Odličen tovor

– Visok prtljažni rob

Ni premičnega dna prtljažnika

Izkušnje s kakovostjo materiala bi lahko bile boljše

Spredaj malo prostora za shranjevanje

udobje

+ Gladek prehod čez nepravilnosti

Izbirni udobni sedeži s funkcijo masaže in hlajenja.

– Rahlo udarjanje vzmetenja

Motor / menjalnik

+ Motor z samozavestnim oprijemom in dobrimi manirami

Natančno prestavljanje

– Motor nekoliko nejevoljno pridobiva zagon

Potovalno vedenje

+ Prilagodljiv nadzor

Spontano delovanje krmilnega sistema

Stabilno gibanje po premici

varnost

+ Velika izbira sistemov pomoči

Učinkovite in zanesljive zavore

Odpravljen sistem ESP

ekologija

+ Primerna poraba goriva

Nizka stopnja škodljivih emisij

Nizka raven hrupa zunaj avtomobila

Stroški

+ Primerna cena

Dobra oprema

– Samo dve leti garancije

tehnične podrobnosti

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Delovna prostornina	999 cm³
moč	105 k.s. (77kW) pri 5500 vrt / min
Največ navor	170 Nm pri 1800 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	11,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35,6 m
Največja hitrost	200 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,5 l
Osnovna cena	22.260 €