Opel Astra OPC 2013 pregled
No, ni trajalo dolgo. Nemška blagovna znamka General Motors Opel je v državi le šest mesecev in ugotovila, da imajo Avstralci radi hitre kombije.
Približno vsak četrti Volkswagnov golf, ki se prodaja lokalno, je različica GTI – v primerjavi s svetovnim povprečjem le pet odstotkov – zato je logično, da bo Opel pospešil uvedbo svoje kombilimuzine Hi-Po. Na voljo je z znanim imenom Astra OPC (slednje pomeni Opel Performance Centre) in filozofijo, podobno najboljšim kombilimuzinam na svetu: veliko moči v paketu velikem pol litra.
Nazadnje smo imeli tak avto pri Oplu, se je imenoval Astra VXR in je nosil oznako HSV (od 2006 do 2009). Ampak to je popolnoma nov model.
Vrednost
Opel Astra OPC se začne pri 42,990 $ plus potni stroški, kar je dražje od petvratnega Ford Focus ST (38,290 $) in VW Golf GTI (40,490 $).
Pogumno je, da je Opel Astra OPC celo dražja od začetne cene zelo cenjenega Renaulta Megane RS265 (42,640 $), najhitrejšega kombija na svetu po tem globalnem merilu, Nürburgringu. S tem v mislih pričakujete, da bo Opel opravil delo, ki ga opravlja na nekaterih področjih, na drugih pa ne.
Standardno dobi usnjene športne sedeže, vendar kovinska barva doda 695 $ (ups) v primerjavi z 800 $ pri Renaultu Megane RS (dvojno ups) in 385 $ v Ford Focus ST (to je bolj podobno). Astrin 2.0-litrski motor OPC s turbopolnilnikom (glavni element v razredu) ima največ moči in navora od svojih vrstnikov (206 kW in 400 Nm), vendar to ne pomeni boljše zmogljivosti (glejte Vožnja). Notranjost je veliko bolj prestižna kot pri Renaultu (čeprav se ujema s sijajnimi materiali Ford Focusa ST), njeni vrhunski športni sedeži pa so zmaga.
Toda Oplovi gumbi in upravljalni elementi so nerodni za uporabo, na primer za uglasitev radijske postaje. Navigacija je standardna, zadnja kamera pa ni na voljo za vsako ceno. (Zadnja kamera je standardna pri Fordu in opcijsko pri Renaultu in Volkswagnu). Zadnji merilniki so standardni, vendar sprednji merilniki niso narejeni za agresiven sprednji odbijač OPC.
Vendar pa je največji premislek glede stroškov, koliko bo avtomobil vreden, ko ga boste prodali. Amortizacija je največji strošek lastništva po nabavni ceni. Renault Megane RS in Ford Focus ST prav tako nimata najvišje vrednosti pri nadaljnji prodaji (Renault, ker je nišni izdelek, Ford pa zato, ker še vedno gradi svoj ugled z novo značko ST).
Toda veletrgovci pravijo, da je znamka Opel še vedno preveč nova, da bi lahko napovedali, koliko bo Astra OPC stala čez nekaj let, kar pomeni, da bodo sprva igrali na varno in jo odložili ob dobavi.
Tehnologija
Astra OPC ima sistem vzmetenja, ki mu pravijo "Flexride", vendar bi mu zlahka rekli "leteča preproga". Kljub vožnji na masivnih 19-palčnih platiščih in pnevmatikah Pirelli P Zero (najbolj priljubljena pnevmatika med čistokrvnimi znamkami), Astra OPC drsi po nekaterih najslabših cestah, ki nam jih ponujajo naše državne vlade, kljub bilijonom, ki jih prejmejo. pristojbine (oprostite, napačen forum).
Ima dokaj preprost (a zelo učinkovit) mehanski diferencial z omejenim zdrsom, na katerega Opel ustrežljivo poudarja, da poganja sprednji kolesi. Ta namestitev močnejšega, gostejšega kosa kovine, ki pomaga pri prenosu moči na cesto, je dobrodošla poteza v času, ko nas nekateri drugi proizvajalci (budimo pogled na vas, Ford in Volkswagen) poskušajo prepričati, da lahko elektronika naredi isto. Job.
Mehanski diferencial z omejenim zdrsom, ki se uporablja v Renault Megane RS in Opel Astra OPC, pomaga pri prenosu moči na notranje sprednje kolo v ozkih ovinkih. Elektronsko krmiljeni sistemi za nadzor vleke spredaj (ne upam si jih poimenovati elektronski diferenciali z omejenim zdrsom, kot to počnejo nekateri avtomobilski proizvajalci – če spet pogledamo Ford in VW) so v normalnih voznih razmerah povsem sprejemljivi. Ko pa se vogali začnejo zategovati, so kljub temu, kar piše v brošuri, skoraj neuporabni.
Torej hvala Oplu (in Renaultu) za opustitev tehnologije v tem primeru. Potrebujete več dokazov, da je mehanski LSD prava pot? VW ga bo ponudil kot možnost pri novem Golfu 7 GTI pozneje letos.
Oblikovanje
oglušujoče. Avto je tako dobro zgrajen in tako gladek, da ga ne morete kaj, da ne bi občudovali. Lahko ga celo nekajkrat obiščete, preden vstopite. Kot smo že omenili, je notranjost zaradi sijajnih površin, elegantnih linij in vrhunskih sprednjih sedežev za glavo in ramena nad večino konkurence.
Toda po mojem mnenju mora biti dober dizajn funkcionalen. Žal se Oplovi upravljalniki zvoka in klimatske naprave zdijo bolj izziv kot dobrodošlo povabilo v notranjost. Preveč gumbov, ki trajajo predolgo za razvrščanje. Na leto vozimo več kot 250 avtomobilov in če se moramo po 30 minutah poskusov obrniti na uporabniški priročnik, je to precej dober znak, da ni intuitivno. Izgleda super fantje, a naslednjič olajšajte uporabo.
In če smo iskreni, so petkraka 19-palčna lita platišča na našem testnem avtomobilu videti nekoliko navadna v primerjavi z bolj vpadljivimi 20-palčnimi platišči (možnost 1000 $ in 1000 $ dobro porabljenih).
Varnost
Šest zračnih blazin, varnost s petimi zvezdicami in tristopenjski nadzor stabilnosti (odvisno od tega, kako drzni želite biti). Renault ima osem zračnih blazin (če štejete), vendar je rezultat trčenja enak. Pohvaliti je treba tudi dobro držanje na cesti, tega ima Opel Astra OPC na pretek. Pnevmatike Pirelli so danes med najbolj oprijemljivimi na mokrih ali suhih cestah. Zato jih imajo raje Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari in drugi.
Štiribatne dirkalne zavore Brembo so dobre, vendar nimajo natančnega občutka kot Renault Megane RS265, ki smo ga testirali zadaj. Edina pomanjkljivost na sicer impresivni izkaznici je pomanjkanje sprednjih parkirnih senzorjev ali zadnje kamere – tudi kot dodatna oprema. Nato delo s liftingom obraza.
Vožnja
Opel je odlično združil odličen oprijem in zmogljivost s pnevmatikami in vzmetenjem, tako da vam ni treba vsak teden obiskati kiropraktika. Vsekakor je eden najboljših izrazov udobja pri vožnji in vodljivosti.
Po hitrosti se Opel ujema z Renault Megane RS265 s časom od 0 do 100 km/h 6.0 sekunde, kljub temu, da ima Astra OPC več moči in navora. Vendar pa ima Opel v primerjavi z Renault Meganom RS265 dejansko nekoliko več turbo zamika – zamika moči – pri nizkih vrtljajih, zaradi česar je neverjetna moč motorja manj dostopna.
Opel rad pove, da je njegov avtomobil bolj sposoben mestne vožnje kot njegovi hot hatch kolegi, a ima poleg turbo zamika tudi najširši radij obračanja (12.3 metra, več kot Toyota LandCruiser Prado, ki znaša 11.8 metra, če si me zanima). ). Hod zavornega pedala Astre je nekoliko daljši, prav tako hod prestavljanja. Nobeden od njih ni videti kot pravi zmogljiv avtomobil. Pri Renaultu Megane RS265 se zdi vsak gib kot škarje, reakcije so tako natančne.
Zvok Oplovega motorja, ki med močnim pospeševanjem vsesa čim več zraka, ni tako značilen kot pri drugih tovrstnih avtomobilih. Renault Megane RS265 vas nagradi s prefinjeno turbo piščalko in prasketanjem izpuha med menjavami prestav. Opel Astra OPC zveni kot mačka, ki izkašljuje krzno.
Presoja
Astra OPC je zelo zanesljiv hot hatch, le ni tako dober, ne tako popoln in ni tako dostopen kot konkurenca. Če želite stil in hitrost, kupite Opel Astro OPC. Če želite najboljši hot hatch - vsaj za zdaj - kupite Renault Megane RS265. Ali pa počakajte in poglejte, kako bo izgledal novi VW Golf GTI, ko bo prišel pozneje letos.
