Testna vožnja Opel Astra Extreme: ekstremistična

Zapriseženi ljubitelji znamke Opel so lahko veseli. Na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi je podjetje predstavilo 330-konjsko Astro OPC Extreme. Imeli smo priložnost voziti avto, certificiran za vožnjo po običajnih cestah v mejnem načinu na avtocesti.

Številni Oplovi oboževalci bodo ostali brez besed, ko bodo to videli v živo. Astra OPC Extreme, zasnovana za vožnjo po običajnem cestnem omrežju, je čim bližje dirkaški pokalu Astra OPC s korporativnega prvenstva. Danes pa nismo na eni od tradicionalnih lokacij OPC Cup, ampak na Oplovi testni stezi v Dudenhofnu, kjer se bomo soočili z ekstremno različico Astre, še vedno kot en sam studio. Tu je bilo razstavljenih veliko legendarnih Opel DTM-jev. Enako je z OPC Extreme, ki se vsaj akustično nima razloga sramovati teh športnikov. Motor v prostem teku leti sam proti drevesu v gozdu blizu Dudenhofna in ustvarja občutek romantike v srcu vsakega avtomobilskega navdušenca. S svojimi 330 KM štirivaljni 50-litrski turbopolnilnik ima res XNUMX KM. v močnejši produkcijski različici Astre.

»Na videz je OPC Extreme videti kot Arnold Schwarzenegger v oprijeti obleki, pripravljeni za podelitev oskarjev – mišičast, a zadržan in plemenit,« je dejal oblikovalec Boris Yakob, izpod čigar peresa ni izšel le Extreme z značilnim bojnim perjem. , pa tudi športni studio Monza, ki je na razstavi v Frankfurtu požel veliko pozornosti.

Šesttočkovni jermeni so napeti, vklopljena je prva prestava in čakam signal za zagon na ozkih površinah sedeža Recaro. Zvok prostega teka motorja v prostem teku nadomesti strašljiv piščal, ki ga ustvarja turbopuhalo s polno obremenitvijo, ki bi mu ga lahko zavidala tudi kakšna zlovešča japonska turbo pošast. Pretok plina je ojačan z izpušnim sistemom iz nerjavečega jekla z majhnim uporom, ki usmerja dirkalne glasovne tone skozi štiri izpušne cevi.

Ogljikova dieta za model OPC Extreme

Novi model OPC hitro in enostavno premaga šestnajst zavojev testne steze, da preizkusi svoje dinamične lastnosti. Zahvaljujoč strogi karbonski dieti je atelier 100 kg lažji od standardne različice in zdaj tehta 1450 kg. "Vsak od karbonskih okvirjev je za deset kilogramov lažji od standardnih sedežev," je povedal Wolfgang Stryhek, prvak DTM iz leta 1984 in zdaj direktor oddelka Opel Performance Cars and Motorsport, ki je odgovoren za ustvarjanje. ekstremni modeli. Večja teža je zmanjšana tudi z odpravo zadnjih sedežev, kamor je Oplova ekipa integrirala močan zaščitni okvir. Krmiljenje poteka prek športnega volana iz ogljikovih vlaken z oblazinjenjem iz semiša, ki natančno umesti 12-urni marker, ki ga navdihuje reli. Ljubitelji dirkalnih dirk si morda že predstavljajo vozovnico za dirkališče Nürburgring Nord.

Poleg zadnjega blatnika, difuzorja, sprednjega razdelilnika, pokrova motorja in školjk, stabilizatorjev in 19-palčnih platišč je celotna streha izdelana iz polimerov, ojačanih z ogljikovimi vlakni. Slednji je za 6,7 ​​kg lažji od jeklene različice, ki tehta 9,7 kg. Nova karbonska platišča so za 20 kilogramov lažja od aluminijastih. Aluminijasti blatniki tehtajo le 800 gramov vsak in prihranijo 1,6 kg na kos v primerjavi s standardnimi blatniki. "Pokrov motorja iz ogljikovih vlaken, opremljen s sistemom za hitro sprostitev, je vzet iz dirkalnega avtomobila in tehta pet kilogramov manj kot standardni jekleni pokrov motorja," dodaja Strichek.

Občutek dirkanja po običajnih cestah

ESP je izklopljen, pritisnjen je gumb za način OPC in Extreme izostri vaše čute do meje. V trenutku, ko športne pnevmatike dosežejo delovno temperaturo, se ekstremna različica Astre na ukaze iz volana odzove še natančneje kot serijska različica, ki ji nikakor ni mogoče očitati pomanjkanja neposrednosti in odzivnosti.

Zahvaljujoč nastavljivemu športnemu podvozju z blažilniki Bilstein in vzmetmi Eibach je mogoče geometrijo vzmetenja nastaviti individualno. Za še bolj tekmovalen občutek poskrbi Drexlerjev mehanski samozaporni diferencial, ki je brez sprememb izposojen iz dirkalne različice Cup. Natančno zavijanje, zgodnje pospeševanje do vrhunca – medtem ko pod obremenitvijo pnevmatike drugih vozil s prednjim pogonom začnejo kazati prve znake zdrsa in tangencialno usmerjajo prednjo os, Extreme sledi popolnemu zavoju brez izgube oprijema. . Da bi zadržali vso to energijo z enako strogo natančnostjo, so Oplovi oblikovalci spremenili sprednje zavore in namestili šestbatne čeljusti namesto štiribatnih, s čimer so povečali premer diska s 355 mm na 370 mm.

Tudi pri nenadnih spremembah obremenitve in pri izklopljenem ESP-ju Extreme ne vpliva bistveno in kaže izjemne zmogljivosti v mejnem načinu z nevtralnim vedenjem. Nezadostno zvijanje ali pretirano zvijanje? To so neznane besedne zveze v besednjaku športnega modela, ki ima očitno popoln recept za doseganje hitrih krogov na progi.

Majhne serije za ekstremiste

Kar zadeva čase krogov, se je OPC Extreme že izkazal na severni poti Nurburgringa. »Zelo sem vesel, da naše delo ni šlo v nič,« je zadovoljen povedal Wolfgang Stritzeck. Z iskrivimi očmi doda: "Stroj deluje odlično."

Zdaj je žoga spet za ljubitelje znamke. »S pozitivnim odzivom javnosti bomo lansirali majhno omejeno serijo superšportnega modela s cestno oddaljenostjo,« pojasnjuje Oplov šef Karl-Thomas Neumann.

Besedilo: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov