Opel Astra 2013 pregled

Astra je že vrsto let zvezda House of Holden, od leta 1984, ko je bil z nekaj modifikacijami prodan tudi avstralski izdelan petvratni model kot Nissan Pulsar.

Leta 1996 je to prvo Astro zamenjal Oplov model nemškega oddelka General Motors, ki so ga, tako kot Holden Astra, tukaj prodajali v velikem številu, dokler ga leta 2009 ni nadomestil Daewoo, pozneje pa ga je lokalno proizvajal Holden Cruze.

Zdaj nemški proizvajalec avtomobilov vodi svojo dirko na avstralskem trgu. Opel si je povrnil ime tako, da je tukaj predstavil najnovejšo Astro v več bencinskih in dizelskih različicah.

MOTORJI

Vodilna linija je 42,990-litrska kombilimuzina Astra OPC s tremi vrati od 2.0 do 1.6 $. Avto-junak, ki temelji na XNUMX-litrskem turbo motorju Opel Astre GTC, šiba novo športno brazdo za evropsko kombilimuzino.

Seznam modifikacij podvozja je bil zasnovan tako, da upošteva znatno povečanje zmogljivosti vročega motorja, ki razvije 206 kW moči in 400 Nm navora.

Ko legendarna 20.8-kilometrska dirkalna steza Nürburgring Nordschleife - "Zeleni pekel" - pelje mimo glavnega vhoda v Opel Performance Center, je kaj čudnega, da se lahko na športne avtomobile z oznako OPC zanesemo, da bodo divjali? Astra ni izjema: 10,000 kilometrov v dirkalnih pogojih na stezi, kar je približno 180,000 kilometrov po avtocesti pod njenimi gumami.

Styling

Medtem ko OPC svoj zunanji stil v veliki meri dolguje GTC-ju, je bila vizualna zmogljivost dosežena do skrajnosti, s posebno oblikovanimi sprednjimi in zadnjimi odbijači, stranskimi pragovi, aerodinamičnim strešnim spojlerjem in dvojnimi izpušnimi cevmi, vgrajenimi v odbijač. Platišča so 19-palčna lita platišča s pnevmatikami 245/40 ZR serijsko. Kot opcija so na voljo dvajsetpalčne različice.

Notranjost

V notranjosti je kabina križanec med pametno mestno kombilimuzino in športno igračo. Focus je volan z ravnim dnom, katerega premer je v primerjavi z drugimi Astrami zmanjšan s 370 mm na 360 mm, zaradi česar je krmiljenje še bolj natančno in neposredno. Kratka športna palica dodaja učinek, pedala, prevlečena z aluminijem, pa imajo gumijaste zatiče za boljši oprijem čevljev.

Voznik nima opravičila, da se ne počuti udobno: kakovosten sedež iz usnja Nappa z ročno nastavljivo blazino na sprednjem robu in električno nastavljivo ledveno/bočno podporo ponuja 18 različnih nastavitev sedeža, med katerimi lahko izbirate.

Oba sprednja sedeža sta nameščena 30 mm nižje kot pri standardni kombilimuzini Astra in sta zasnovana tako, da potnikom omogočata tesnejšo senzorično povezavo s podvozjem avtomobila. Pri povprečnih potnikih spredaj je prostora za noge zadaj dovolj; Prostor za glavo ni zelo prostoren.

Vožnja

Pri močnem pospeševanju se Astra OPC zažene v izpušni spremljevalni spremljevalec tropov lajajočih psov, ki se pripravljajo na usmrtitev. Ciljna hitrost 100 km/h je dosežena v samo šestih sekundah.

Zahvaljujoč odstranitvi enega od treh glušnikov GTC je v prostem teku močan ropot, ki prihaja iz dvojnih izpušnih cevi v obliki paralelograma, vgrajenih v zadnji odbijač.

Pametna tehnologija je v primerjavi s prejšnjim modelom zmanjšala porabo goriva za 14 %, na 8.1 litra na 100 km v kombiniranem ciklu vožnje po mestu in po avtocesti, ter zmanjšala emisije na 189 gramov na kilometer. Vendar smo pri mestni vožnji s testnim avtomobilom porabili 13.7 litra na 100 kilometrov, pri vožnji po avtocesti pa 6.9 litra.

Da bi zagotovili raven pogona in vodljivosti, ki jo redko najdemo v cestnih vozilih, so inženirji delali svojo magijo, zato je Astra OPC začarala Oplov sistem HiPerStrut (visokozmogljivi oporniki), ki izboljša občutek krmiljenja in pomaga zmanjšati navor. krmilni in prilagodljivi sistem blaženja FlexRide.

Slednji ponuja izbiro med tremi nastavitvami podvozja, ki jih voznik izbere s pritiskom na gumbe na armaturni plošči. "Standard" zagotavlja vsestransko zmogljivost za različne razmere na cesti, medtem ko "Sport" naredi blažilnike trše za manj kotanja karoserije in boljši nadzor nad karoserijo.

"OPC" izboljša odziv na plin in spremeni nastavitve blažilnikov, da zagotovi, da se po udarcu hitro obnovi stik med kolesom in cesto, kar omogoča, da vozilo mehko pristane. Ta sistem "poj in plesi" se vozniku pogumno naznani s preklopom osvetlitve instrumentov iz bele v rdečo.

Inženirji Astre OPC še nikoli niso bili daleč od motošporta, saj so razvili dirkaški diferencial z omejenim zdrsom za optimizacijo oprijema pri pospeševanju v ovinke ali spreminjanju naklona in terena.

Tudi s povečano zmogljivostjo LSD, prenovljenim sistemom za nadzor vleke in elektronskim nadzorom stabilnosti zdrs koles na testnem avtomobilu na mokrem ni bil popolnoma odpravljen. Dobra zabava, če si previden, potencialno nevaren, če ne ...

Presoja

Preprosto se usedite, pripnite varnostne pasove in uživajte v vožnji. Vsekakor smo.