Opel Astra 2012 pregled

Astra se je vrnila. Toda ne iščite svojega prodajalca Holden, ki išče dolgoletnega favorita pri majhnih avtomobilih. Tokrat se je spremenilo vse razen imena, saj Astra vodi nemško Oplovo dirko.

Opel je že od nekdaj izdajal Astro, zdaj pa je ponovno pridobil svojega nagradnega otroka in uporablja impresivni novi kupe GTC - in razumno začetno ceno 23,990 $ za kombilimuzino s petimi vrati -, da bi vodil serijo treh modelov, ki bi morali hitro prerasti v Volkswagnovega načrtovani evropski izziv za pravice, hvalisanje v Avstraliji.

Astri se pridružita otroška Corsa – nekoč Holden Barina – in družinska Insignia, ki jo je Carsguide vnaprej napovedal in je na voljo v karoseriji limuzine in karavana, imenovani Sports Tourer.

Ne gre torej le za začetek razstavnega prostora za Astro, čeprav je to ključni trenutek, ampak za lansiranje znamke Opel. Da bi osredotočili pozornost na nove Ople, ugotavljamo, da nasprotujejo ne Holdenu, ampak Volkswagnu, Peugeotu in nekaterim vrhunskim japonskim znamkam. Vsaj tako menijo Oplovi načrtovalci, ki je odprl 17 prodajnih mest po Avstraliji, da bi začeli prodajo 1. septembra.

Oplovo ključno sporočilo je, da gre za oblikovno vodeno nemško znamko s podobnimi močmi kot pri Volkswagnu. Kako se bodo odzvali kupci, še posebej, ker bo leta 50 v Avstraliji več kot 2012 različnih znamk, je zelo veliko vprašanje, a vodja Opla Australia Bill Mott je, kot bi pričakovali, prepričan vase.

»Odštevanje je končano. »Izbira strank se spreminja. Verjamemo, da imamo pravi izdelek in blagovno znamko za ta spreminjajoči se trg,« pravi Mott. Obljublja naraščajočo ponudbo in širitev mreže trgovcev, a pravi, da je Astra ključ do uspeha. »Vstopamo v segmente, ki ... so usmerjeni v nadaljnjo rast. Mislim, da bi bilo brez Astre veliko težje,« pravi.

»Ta Astra je za nas prava pomoč in kot nova znamka problem, ki ga moramo rešiti. Govoriti moramo resnico in dobro govoriti resnico. Resnica je, da je bila Astra tukaj in vedno je bil Opel.”

Vrednost

Holden je zavrnil Astro, ker bi lahko dobil cenejše otroške avtomobile pri Daewooju v Koreji, a Opel se po svojih najboljših močeh trudi dodati vrednost svojim avtomobilom. "Prepričan sem, da smo naredili domačo nalogo," pravi Mott. K temu je v veliki meri pripomogel močan avstralski dolar, kar pomeni, da je rezultat za Astro razumen, a ne izjemen.

Tako se začne pri 23,990 $ za petvratni 1.4-litrski turbobencinski motor. Ni super, če lahko dobite podobno veliko Toyoto Corollo za manj kot 20,000 $, vendar sedi v osrčju evropskih majhnih avtomobilov in je videti dovolj dobro v primerjavi z najcenejšim Golfom za 21,990 $ z manjšo močjo in kot rečeno. Opel, z manj standardne opreme. Glavna modela karoserije sta kombilimuzina s petimi vrati in karavan Sports Tourer, medtem ko se ponudba dvigne na 2-litrski turbodizel od 27,990 $ in 1.6-litrski bencinski turbo od 28,990 $.

Samodejni menjalnik je predvidoma 2000 $ dodatnih, na voljo pa je veliko nivojev opreme in opcijskih paketov. Toda glavna obloga je GTC coupe, ki se začne pri 28,990 $ s 1.4-litrskim turbo motorjem ali 34,90 $ z močnejšim GTC. »Resnično verjamemo, da je Astra GTC edinstvena žival. To je dosegljiv sanjski avto."

Tehnologija

Opel je vedno opravil veliko inženirskega dela, izdelal je osnovne elemente podvozja in ga potisnil naprej. Pri paketu Astra ni nič prelomnega, vendar različni motorji zagotavljajo solidno moč in navor, na voljo sta šeststopenjski ročni in samodejni menjalnik - samodejni samo pri Sports Tourerju - zadnje vzmetenje Watts-link in stvari, kot so biksenonske luči, alu platišča . kolesa in celo električno odpiranje prtljažnika ter sistem, ki prevrača zadnji sedež v kombiju.

Dodatna oprema vključuje premium sredinsko konzolo in celo posebne ergonomske športne sedeže ter prilagodljiv sistem osvetlitve z lučmi za zavoje in samodejnimi kratkimi lučmi. Kaj pa GTK?

Podvozje je nastavljeno z običajnimi športnimi nastavitvami, na voljo pa je tudi sprednje vzmetenje HiPerStrut za boljši oprijem in povratne informacije, izbirni magnetno krmiljeni blažilniki Flexride - podobni tistim, ki jih najdemo na nekaterih HSV Commodoresih - in 18-palčna lita platišča, električni servo volan in več. Vse Astre imajo povezavo Bluetooth.

Oblikovanje

To je ključni trenutek za Opel, ki želi, da njegovi avtomobili izstopajo na cesti. Nils Loeb, rojen v Avstraliji, ki vodi oblikovanje zunanjosti pri Oplu, je poseben gost na avtomobilski novinarski razstavi in ​​strastno govori o filozofiji podjetja. "Smo čustvena nemška blagovna znamka," pravi. Avtomobili so vsekakor videti dobro, GTC pa res izstopa tudi v primerjavi z lepotci, kot je Renault Megane, najbolj impresivna pa je pozornost do detajlov.

Armaturne plošče so več kot le ravne plastične plošče, stikala so videti in se počutijo dobro, Loeb pa priznava, da Opel za svoje avtomobile izbere večja kolesa, "ker so videti dobro."

Varnost

Šest zračnih blazin pri vseh modelih. Vsi avtomobili imajo pet zvezdic EuroNCAP. Dovolj povedanega.

Vožnja

Dobro, vendar ne odlično. To je bistvo. Astrina osnovna kombilimuzina je od spodaj navzgor zanesljiva in odzivna. 1.4-litrski motor ni nič posebnega, a 1.6-litrski je več kot dovolj za opravljanje dela in obljublja porabo goriva, ki presega 8 litrov na 100 kilometrov.

Če se ozremo naokoli, sta tako kombilimuzina kot Sports Tourer impresivna po dizajnu in končni obdelavi – veliko boljša od Corse, ki ima v kabini starodavni korejski občutek – od postavitve armaturne plošče do udobja sedenja. K sreči ostaja Opel stara šola s stikali s tipkami in ne z elegantnim krmilnikom v stilu iDrive, vključeno pa je vse, kar potrebujete, od zanesljive klimatske naprave do povezave Bluetooth.

Karavanska je zaradi veliko prostora tako na zadnjem sedežu kot v prtljažniku nekoliko bolj impresivna kot kombilimuzina, za užitek v vožnji pa nič ne pomaga. Ampak ... je hrup vetra, pnevmatike močno ropotajo na neprijetnih površinah v regionalnem Novem Južnem Walesu in splošni občutek avtomobila ni tako plišast ali prefinjen kot Golf. Lepo, seveda, a ne preboj.

Kar nas pripelje do GTC. Headliner coupe je res kul in zelo lep, a nekako se zdi, da je na zadnjem sedežu več prostora kot v prtljažniku. Osnovni avtomobil se razume razmeroma dobro, ne da bi bilo to pomembno za modno osveščene kupce, a ljubezen si zasluži 1.6-litrski motor z vzmetenjem FlexRide.

Preklopni FlexRide prilagaja tudi odziv krmiljenja in plina ter tako v milisekundah popelje iz normalnega v hiter in hiter. Ima odličen oprijem in zlahka prenese več moči – kar bomo na koncu potrdili, ko bo Opel Australia dobil zeleno luč za model hotrod OPC. Prvi vtis o Astri je pričakovan, sploh po toliko letih v Holdnu.

Glavna sprememba je večja prefinjenost oblikovanja in obljuba, da bo storitev s fiksno ceno kupcem vlila zaupanje, ki ga potrebujejo za nakup avtomobilov.

Presoja

Tako dobro in dovolj dobro, a več bomo izvedeli, ko bomo Astro primerjali z Golfom in našo trenutno najljubšo med kompaktnimi avtomobili, Toyoto Corollo.