Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Uživajte

Vedno je dobro začeti z optimizmom. V primeru Antare je to splošen videz: avtomobil, ki na nek način nadaljuje tradicijo Frontere, ima lep videz, je tehnično dober in je več kot dostojen za vožnjo. Z njim lahko na cesti (in izven nje) preživite na povsem običajen način in do neke mere celo uživate.

Antara je tehnično dvojnik Captivea, zato ne pričakujte več kot drugačen logotip znamke. In to je večinoma dobro: (poleg tega) je Antara "mehak" SUV, ki ga na terenu bolj kot agregat in pnevmatike ovira občutljiv videz. Stalni štirikolesni pogon dobro deluje tudi s terenskimi gumami, tudi elektronika, ki nadzoruje hitrost spusta (v blatu ...), je zelo učinkovita.

Spomniti se je treba le na nežnost njenega videza. Še bolje deluje na cestah in še posebej v mestu, če morate voziti po visokem pločniku. Trdnost podvozja in pnevmatik omogoča (seveda z zdravo pametjo nadzor nad voznikovo desno nogo), čemur se je v osebnih avtomobilih v varnem loku treba izogibati.

Parkiranje je malo manj zabavno. Antara je dobra, celo zelo dobro pregledna, ima pa neprijetno velik radij obračanja. Včasih bo trčenje na parkirnem mestu trajalo vsaj enkrat več kot z avtomobilom. Po drugi strani pa je spodbudno tam, kjer je oprijem le za silo dovolj dober, kjer ima dvokolesni pogon težave: Antara se v ovinkih dobro znajde, dokler voznik pritiska na stopalko za plin. Menjalnik je zelo dober, lega na cestišču pa glede na višino težišča in pnevmatiko dobra.

Tudi motor je dober: zmogljiv in razmeroma varčen, čeprav precej glasen, z dolgim ​​predgretjem in izrazito "luknjo" do 1.800 vrt / min. Vsekakor bi lahko bilo bolj ekonomično, če bi imel menjalnik šest prestav, ki bi se pri večjih hitrostih upočasnile. To nas pripelje do točke, ko je optimizem nemočen: vodljivost (ročnega) menjalnika je opazno slaba, kar je verjetno najslabše, kar smo prevozili v preteklih letih.

Premiki in položaji prestavne ročice so izredno nejasni in "povzročijo" prestavljanje v prvo, tretjo in peto prestavo, kar daje občutek potiskanja ročice v kup zdrobljenega blaga. Na tej strani je tudi volan, je nejasen in nenatančen, a hkrati precej glasen v ekstremnih legah. Škoda; Antara na papirju in v veliki meri v praksi obljublja veliko več, volan in menjalnik pa sliko preveč pokvarijo.

Preveč? Kako jemljete; seveda je dovolj, da voznik v naslednjem trenutku vpraša ceno. In tehta. Hm, to ne izgleda ravno dobro. ...

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Uživajte

Osnovni podatki

Prodaja:	GM Jugovzhodna Evropa
Osnovna cena modela:	32.095 €
Cena testnega modela:	34.030 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,3 z
Največja hitrost:	181 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.991 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 320 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 181 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, izpust CO2 198 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.832 kg - dovoljena skupna masa 2.197 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.575 mm - širina 1.850 mm - višina 1.704 mm - posoda za gorivo 65 l.
Škatla:	370-1.420 L

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 11.316 km
Pospešek 0-100 km:	11,9s
402 m od mesta:	18,0 let ( 123 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,4 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	13,7 (V.) str
Največja hitrost:	181 km / h (V.)
testna poraba:	11,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,9m
AM tabela:	40m

оценка

• Če bi bili pogon in volan celo povprečni, bi bila Antara zelo vsestranski, uporaben in zabaven avto za vsak dan, za družine, za samske ... Potem bi iskali majhne pomanjkljivosti. Torej…

Hvalimo in očitamo

zunanji videz

moč in poraba motorja

naramnica

položaj na cesti

terenske zmogljivosti (za to vrsto avtomobila)

odprt prostor

univerzalnost

prenos: nadzor

volan: nenatančnost, prostornina

občutljivost telesa na terenu

neprijetno upravljanje informacijskega sistema

izrazita "luknja" v motorju v prostem teku

manjka šesta prestava v menjalniku