Vauxhall Agila

Nova Agila je od predhodnice daljša za 20 centimetrov, v širino je zrasla za šest centimetrov, najbolj zanimiva pa je njena višina: krajša je za sedem centimetrov, s čimer se Agila približuje klasičnim tekmecem. Z dobro zunanjo dolžino 3 metrov je jasno, da v kabini ne morete pričakovati čudovitega prostora, a nova Agila lahko razmeroma udobno prevaža pet potnikov – kot je običajno pri avtomobilih tega razreda, prtljažnik pa je zelo omejen. . pričakovano trpel.

To je za osnovnih 225 litrov, s podiranjem zadnje klopi ali sedežev (odvisno od opreme) pa jo lahko povečamo na lepo kubikažo (bolj opremljena različica z oznako Enjoy pa ima na dnu še dodaten 35-litrski predal). škorenj). Seveda so inženirji in oblikovalci poskrbeli tudi za prostore za shranjevanje drobnarij v kabini – navsezadnje je Agila predvsem mestni avtomobil, kar pomeni, da je lahko v njeni kabini vedno veliko drobnarij. .

Oznaka mestnega avtomobila seveda ne pomeni, da Agila ni zunaj mesta. Daljša medosna razdalja, precej širši koloteki (za 50 milimetrov) in seveda nova zasnova podvozja mu dajejo veliko več stabilnosti (v primerjavi s predhodnikom) tudi pri visokih hitrostih, hkrati pa se ne sramuje v ovinkih. Sprednja prema z MacPhersonovimi vzmetnimi nogami in trikotnimi vodili je po zasnovi podobna predhodnici, a je popolnoma nova zadnja prema – togo premo je zamenjalo poltogo vpetje koles z vzvojnim drogom. Tako so Agilove kratke bočne neravnine veliko manj zmede, posledično pa je tudi bolj udoben za vožnjo.

Servo volan je električni, inženirji pa so zmanjšali tudi radij vožnje (9 metra). Vse agile bodo serijsko opremljene z zavornim sistemom ABS in štirimi zračnimi blazinami, zanimivo pa je, da so se pri Oplu odločili, da osnovna različica serijsko ne bo imela klimatske naprave (ta je v opcijskem paketu z električnim pomikom stekel in daljinskim centralnim zaklepanjem). , kar je precej zastarelo razmišljanje glede na to, da je napisano leta 6. Na seznamu dodatne opreme je (za ta razred avtomobilov še razumljivo) ESP. .

Nova Agila trenutno ponuja tri možnosti motorja. Najmanjši bencinski motor ima litrsko prostornino in (tradicionalno) tri valje, a zmore (za manj kot tono težek avtomobil) še vedno 65 "konjev". Po porabi (pet litrov na 100 kilometrov) se skorajda kosa z veliko močnejšim litrskim turbodizlom (CDTI), ki zmore deset "konjev" več, a tudi dvakrat več navora za pol litra manj. poraba. Najmočnejši je 1-litrski bencinski motor z 3 konjsko močjo, ki si ga lahko zaželite, skupaj s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom.

V preteklosti sta bili dve tretjini vsega Agila prodani v Italiji in Nemčiji, medtem ko je bila prodaja na drugih trgih (tudi v Sloveniji) precej slabša. Opel upa, da bo nova Agila to spremenila, zato so se tokrat bolj potrudili pri oblikovanju. Namesto kvadratnih potez, podobnih kombiju, je imel zaobljene črte, nos, podoben Korzinu, in zadnji del, ki dobro skriva poteze ene sobe. Zunaj je Aguila pravzaprav precej klasičen mestni tip. ...

V Slovenijo prihaja šele jeseni, zato o cenah in končnih seznamih opreme seveda še ne moremo pisati. Upoštevajte pa, da bo osnovna različica v Nemčiji stala 9.990 EUR 1, primerno opremljena (elektrika, klimatska naprava itd.) Pa Agila z 2-litrskim motorjem, ki je najboljša izbira, bo stala okoli 13.500 XNUMX EUR.

Dušan Lukič, foto: rastlina