En cilinder: pohvala za preprostost
Na začetku je bil motocikel enovaljni, preprost in kompakten. Vgrajen na tanke in lahke stroje je ustvaril legendo z BSA Gold Stars, Norton Manx ... in Yamaho 500 XT ... Toda z leti so kolesarji zahtevali več svojih nosilcev in mono se je potopil.
Dirka v oboroževanju
Ta glava cilindra KTM 450 sama po sebi dokazuje kompaktnost enega samega valja in pojasnjuje njegovo lahkotnost.
Naravni razvoj sodobnih motociklov se premika v smeri večjega udobja, več hitrosti, več zanesljivosti. Področja, ki niso prerogativa mono. Pravzaprav je po naravi neuravnotežen in ponuja slabo ciklično pravilnost, močno udarja pri nizkih vrtljajih, zaradi česar si je prislužil vzdevek "Tuper" (spoznavni v Shakespearovem jeziku). Poleg tega je pri iskanju zmogljivosti en cilinder upočasnjen. Smiselno je, saj za povečanje moči lahko povečate prostornino ali hitrost motorja. V obeh primerih priznava svoje omejitve. Če se premik poveča, postane bat večji, zato težji. Pravzaprav se vztrajnostne sile, ki povzročajo obrabo in tresljaje, hkrati povečajo. Ista težava, če poskušamo doseči visoke hitrosti, ker se vztrajnostne sile razvijajo na kvadrat hitrosti, se soočamo z enakimi nevarnostmi zloma, obrabe in vibracij... Zato bi moral biti mono omejen na srednje sile, ne da bi se mogel pretvarjati, da podira rekorde... Pravzaprav je bila njegova zadnja zmaga na velikem predsedstvu leta 1969. Bil je Norton Mans in dirka je deževala. Nato so ga končno zamenjali večvaljniki, 2- in 4-taktni.
Po vojni so bili angleški enojni cilindri najboljša izbira za zasebne pilote, ki so želeli pobegniti. Vendar so morali zaradi napredka dvotaktnih in večvaljnikov konec šestdesetih let prejšnjega stoletja spremeniti okvirje. Tukaj je Matchless G 1960: bil je konkurent Nortonu Manxu. Vseboval je preprost motor ACT.
Yamaha glasno premisli
jaz sem legenda. ACT one zračno hlajen motor z 2 ventili, udarni zagon in bobnaste zavore. 500 XT je nasprotje napredka, a bo hit. Prav njej moramo vrniti gromoglasno.
Vendar pa je Yamaha leta 1976 posodobila to tehnologijo in ugotovila, da je popolnoma prilagojeno okolje: tek po državi. Kombiniran, varčen, poln značaja, enovaljnik je svetovni uspeh 500 XT. Konkurenca je sledila zelo hitro, pojav pa je z razvojem pariškega Dakarja dobil neslutene razsežnosti. Enocilindrična pot postane simbol svobode, avanture in pobega. Smo na zori osemdesetih let prejšnjega stoletja. Toda zgodovina se spotakne, ko BMW dirka s svojim znamenitim ploščatim dvojčkom. Kljub trudu, povečanju prostornine, množenju ventilov, dvojnemu ACT itd., mono ne bo zdržal večvaljnega vala. Upravlja pot za asfalt, se prikloni peščeni poti. Definitivno mrtev? Seveda ne, en cilinder je rustikalen mehanizem, ki lahko prenese zlorabe. Zato se bo ponovno rodil iz svojega pepela, kot Feniks.
Zadnji bastion, zadnje bitke
Return to Grace: Uporaba dirkalne tehnologije je monosom omogočila, da se vrnejo v moč in obakrat zmagajo v prid enakovrednosti pristranskosti. TT ostaja edino mesto, kjer so še vedno na voljo visokotehnološki enocilindrični cilindri. Tukaj je obrnjena glava cilindra Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX in vbrizgavanje.
Zdaj je edina alternativa čist in trden SUV. Tukaj sta teža in kompaktnost pomembni lastnosti, ki presegata čisto moč. Nemogoče je prehoditi sto ali več konj po blatnem terenu, polnem izboklin. Prav tako je nemogoče učinkovito ravnati s strojem, ki tehta približno 200 kg. Za večvaljnik (še) ni prostora. Toda do nedavnega se 4-taktni mono ni mogel boriti proti 2-taktnemu motorju z enako prostornino. Toda ko zaostritev standardov nadzora onesnaževanja potisne potisni in potegni k izhodu (poudarjeno, zgodovina se znova ponavlja!), se vsilje sama od sebe. V prid enakovrednosti prostornine 125 2 bitov / 250 4 taktov in 250 2 bitov 450 4 taktov vidimo rojstvo nove vrste enovaljnikov srednje prostornine, ki so močni, lahki in učinkoviti. Te nove generacije visokotehnoloških enojnih valjev ni mogoče šteti. Double ACT, 4 titanovi ventili, tekočinsko hlajeni, kovani bati ... So krepko čez 100 KM. in vzdržujte hitrost približno 13000 vrt / min pri 250 !!!
Ta mutantna pasma ponovno gleda na asfalt zahvaljujoč supermoderni modi, z edino ambicijo, da si povrne to zemljo. Mono težko!
Avstrijski proizvajalec KTM ostaja najbolj vroč enovaljni branilec na cesti. Zmogljivost in zanesljivost njegovega 690 je za mono jemajo dih. Tukaj je motor 500 EXC.
Škatla: 2 bita
Zmogljiv kompakten, lahek, preprost 2-taktni enovaljnik je imel svoje veličastne terenske ure.
Nedavni razvoj standardov za nadzor onesnaževanja ga je nekoliko diskvalificiral, vendar tudi ni imel zadnje besede ... Piloti TT, ki so izbrali ventilske motorje, niso nujno integrirali ali prebavili dodatnih stroškov delovanja, ki bi pripeljali do tega. Kompleksnejši motorji, ki delujejo hitreje, zahtevajo bolj redno vzdrževanje (preverjanje zračnosti ventilov, distribucijska veriga, velika obraba titanovih ventilov s prahom ...). Vse to je drago ... Nekateri začnejo misliti, da končno, jeklenke z luknjami ... Ni bilo tako slabo!
