Pregled Suzukija Ignis 2020: GLX

Ne morete si pomagati, da ne bi imeli radi tega avtomobila. Suzuki Ignis 2020 ustreza novemu sloganu znamke "Za zabavo" bolje kot kateri koli drug model v liniji.

Mislim, dvojno je. Po eni strani je to očarljiv pogled na zabavno oblikovanje avtomobilov, po drugi strani pa je to izbira, ki jo je logično mogoče prezreti, razen če iščete nekaj »drugačnega«.

Na primer, Suzuki Swift ali Suzuki Baleno bi bila najboljša mestna kombilimuzina, Suzuki Vitara pa je le malo pretežka, če kupujete kaj takega pod pretvezo, da je malo podoben SUV-ju.

Zakaj bi torej morali kupiti Ignis? Samo zato, ker je zabavno? Je to dovolj razlog? Upam, da bo ta pregled odgovoril na ta vprašanja.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.2L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	4.9 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$12,400

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Suzuki Ignis je vodilni v segmentu mestnih avtomobilov in po ceni konkurira Honda Jazz in Kia Picanto. Razmislite lahko tudi o že omenjenem Swiftu ali Baleno.

Osnovni model Ignis GL stane 16,690 $ plus potni stroški za petstopenjski ročni model ali veliko več za avtomobil GL CVT (17,690 $ plus potni stroški). Verjetno boste videli ponudbe z odvozi po teh cenah ali pod temi cenami. Težko se je pogajati.

Ta model GLX je nekoliko dražji, s ceno 18,990 $ plus potni stroški. To je veliko dražje od njegovega najbližjega konkurenta (glede na to, da ni ravno SUV), avtomobila Kia Picanto X-Line (17,790NUMX $).

Kot vrhunski model dobi GLX nekaj dodatkov, ki jih GL nima, na primer 16-palčna lita platišča. (Slika: Matt Campbell)

Kot vrhunski model ima GLX nekaj dodatkov, ki jih GL nima, kot so 16-palčna lita platišča namesto 15-palčnih jeklenih platišč, kromirana maska, LED žarometi in dnevne luči namesto tega halogenski, dostop brez ključa. vnos in zagon s pritiskom na gumb namesto običajne tipke, stereo sistem s šestimi zvočniki in ne avdio sistem s štirimi zvočniki, zadnje steklo za zasebnost in enoconsko klimatsko napravo.

Je na vrhu standardnega 7.0-palčnega medijskega ohišja z zaslonom na dotik s satelitsko navigacijo, Apple CarPlay in Android Auto, telefonom Bluetooth in pretakanjem zvoka, povezljivostjo USB, tempomatom, električnimi stekli, usnjenim volanom in s krpo obrobljenimi sedeži.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Tukaj je nekaj neumnosti naravnost iz brošure Suzuki Ignis. »To je majhen avto, ki naredi velik vtis. To je lahek SUV z veliko prostora... Ni kot nič drugega."

Pribil ga je.

Zdaj ni videti tako neumno, kot je bilo pred nekaj leti. Peter Anderson je leta 2018 pregledal model GLX v sivi barvi s številnimi ostrimi oranžnimi oblikovnimi elementi. Oranžni model, ki sem ga imela ta teden, ni bil tako bleščeč, a je vseeno pritegnil pozornost.

Na vas je, da se odločite, ali so vam všeč žarometi v obliki hamburgerja v obliki mask. (Slika: Matt Campbell)

Na vas je, da se odločite, ali so vam všeč žarometi v stilu hamburger maske, čudni vstavki v slogu Adidas v kovinskem C-stebričku in način, kako zadnja stegna v obliki bisage štrlijo iz linije karoserije. Mislim, da je to eden najbolj zanimivih avtomobilov na trgu.

Če se odločite za rdečo barvo, boste dobili črno streho, na beli različici Ignisa pa se lahko odločite za črno streho (ali ne). Druge barve vključujejo oranžno, ki jo vidite tukaj, sivo in modro (pravzaprav bolj aqua kot modro). Kovinska barva doda 595 $, dvobarvna barva doda 1095 $.

Ko bi le Ignis svoj videz uskladil z bolj prepričljivo izkušnjo vožnje. (Slika: Matt Campbell)

Čeprav je ta vrsta vozila idealna za mestna okolja, Ignis dejansko meri impresivno na neravnih cestah: oddaljenost od tal je 180 mm, pristopni kot je 20.0 stopinj, kot pospeška/obračanja je 18.0 stopinj in kot odhoda je 38.8 stopinj.

Ne izgleda nič, a ne bo vsem všeč. Kaj pa notranje oblikovanje? Oglejte si notranje fotografije, da vidite, kaj mislite.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Za tako kompakten avtomobil ima Ignis v notranjosti presenetljivo veliko prostora.

Pogovorimo se o dimenzijah. Njegova dolžina je le 3700 mm (z medosno razdaljo 2435 mm), kar ga uvršča med najmanjše avtomobile na cesti. Meri tudi samo 1660 mm v širino in 1595 mm v višino, vendar je učinkovitost embalaže odlična.

Treba je opozoriti, da ima tukaj testiran vrhunski model GLX le štiri sedeže. Osnovni avtomobil GL ima pet sedežev. Res, kdo bi uporabljal vse tri zadnje sedeže v avtomobilu te velikosti? Verjetno ni veliko ljudi, a morda je pomembno, če imate otroka in je raje na sredini: v GLX ni srednjega sedeža, čeprav imata oba dvojne točke ISOFIX in zgornje točke priveze (dva v GLX, tri v GL).

Prostor zadaj je odličen, če niste previsoki. (Slika: Matt Campbell)

Vendar je značilnost zadnjega sedeža na tej specifikaciji, da lahko drsi naprej in nazaj, da vam zagotovi več prostora v prtljažniku, če ga potrebujete, in tudi naslonjala sedežev se nagnejo proti njim. Prtljažnik znaša 264 litrov z dvignjenimi sedeži, vendar se znatno poveča, če jih premaknete naprej (verjamo, do 516 litrov - čeprav podatki, ki jih je zagotovil Suzuki, niso zelo jasni), največja prostornina prtljažnika pa je 1104 litra z sedeži.. dol.

Prostor zadaj je odličen, če niste previsoki. Prostora za glavo je za osebo moje višine (182 cm) nekoliko utesnjeno, vendar je prostora za noge veliko in prostora za noge je izjemno. In ker je v tej specifikaciji štirisedež, ima tudi veliko prostora za ramena.

Če imate otroke, se vrata odprejo za skoraj 90 stopinj, kar olajša nakladanje in razkladanje. Če pa ste odrasli, se zavedajte, da je prostor za glavo omejen in zadaj ni stropnih vodil.

Kar zadeva udobje, so na zadnjem sedežu držala za steklenice in en sam žep za kartice, brez zložljivega naslona za roke z držali za skodelice.

Spredaj je na voljo še nekaj možnosti za shranjevanje, vključno z velikimi žepi na vratih z držali za steklenice, odprtim odlagališčem za ročno zavoro, parom držal za skodelice pred menjalnikom in majhno škatlo za shranjevanje spredaj ter režo za armaturno ploščo za majhne predmete.

Najbolj pa pritegne dizajn: zaradi dvobarvne armaturne plošče je Ignis videti veliko dražji, kot je v resnici. Ima tudi element prilagajanja: glede na barvo karoserije dobite oranžno ali titanovo (sivo) barvo notranjosti na armaturni plošči, obrobih zračnikov in kljukah vrat.

To je dober kraj.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika?  

Pod pokrovom Ignisa je 1.2-litrski štirivaljni bencinski motor, ki proizvede 66 kW (pri 6000 vrt./min) in 120 Nm navora (pri 4400 vrt/min). Morda so to skromne številke, vendar ne pozabite, da je Ignis majhen in v najtežji različici tehta le 865 kg.

Dobite ga lahko s petstopenjskim ročnim, če kupite osnovno opremo, ali brezstopenjskim samodejnim menjalnikom (CVT) za oba razreda. Kako se obnaša, si bomo ogledali v spodnjem razdelku o vožnji.

Pod pokrovom Ignisa je 1.2-litrski štirivaljni bencinski motor z močjo 66 kW. (Slika: Matt Campbell)

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Uradna kombinirana poraba goriva pri avtomatskih različicah znaša le 4.9 litra na 100 kilometrov, medtem ko je v priročniku zatrjen prihranek 4.7 litra na 100 kilometrov. Neverjetno je.

Pravzaprav lahko pričakujete, da boste videli nekaj več kot to. Na testu – predvsem pri vožnji po mestu – smo videli povračilo 6.4 l/100 km.

Kako je voziti? 6/10

Če bi le Ignis svoj videz uskladil s prepričljivejšo vozno izkušnjo – na žalost še zdaleč ni najboljši v svojem razredu, ko govorimo o obnašanju na cesti.

Seveda njegov majhen 9.4 m obračalni krog pomeni, da se bo obrnil, medtem ko bo večina drugih morala zaviti za tri točke, a čeprav bi morale biti mestne ulice v pristojnosti tega malega, krmiljenju primanjkuje doslednosti in agilnosti – kar je pomembno. nepredvidljiv, kar nekoliko izniči njegov majhen polmer obračanja in ga je pri višjih hitrostih nekoliko težko oceniti.

Nerodne mestne ulice so lahko tudi neprijetne. Ker je vzmetenje precej trdo, Ignis na neravnih cestah pogosto pritiska. Po mojem območju so odseki, kjer so bile ulice razstavljene in obnovljene, in bil sem osupel nad pomanjkanjem mirnosti, ki ga je v tej situaciji izkazal Ignis.

Čeprav je ta vrsta vozila idealna za urbana okolja, je Ignis dejansko impresivne velikosti za neravne ceste. (Slika: Matt Campbell)

Ko vozite hitro po avtocestah ali celo samo mestnih ulicah z bolj gladkimi površinami, je pri vožnji manj jamranja. Pravzaprav se v takih primerih zdi, da gre za bolj trden avtomobil, kot je v resnici.

Zavorni pedal se zdi gobast in se počasi odziva, kar me je enkrat ali dvakrat skoraj prevzelo – čeprav sem prepričan, da se ga boste navadili, če imate avto.

1.2-litrski motor je pripravljen, a nekoliko počasen, čeprav je veliko tega povezano z njegovim pogonskim sklopom. Obstajajo ljudje, ki sovražijo samodejne menjalnike CVT, in če je to vaša edina izkušnja s takšnim menjalnikom, potem je enostavno razumeti, zakaj.

Način, kako se ta CVT obnaša, je kot v starih časih, preden so imeli pametne rešitve, ki so jim pomagale, da se počutijo bolj kot običajni avtomati z zaporednimi "prestavami". Ne, to je neumnost. Težko je oceniti, kako se bo menjalnik odzval, ko potiskate z desno nogo ali celo pri rahlem ali srednjem plinu. To je največji spodbujevalec tega avtomobila.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 5/10

Ta del pregleda ni zelo prijeten za branje, predvsem zato, ker se je ta del trga od lansiranja Ignisa leta 2016 hitro spremenil.

Ignis ni opravil testov trka ANCAP in Euro NCAP. Zato je težko reči, kako se bo obnašal v primeru nesreče.

In za razliko od nekaterih konkurentov Ignis nima najsodobnejše tehnologije, ki bi lahko preprečila nesrečo. Ni avtonomnega zaviranja v sili (AEB), ni zaznavanja pešcev in kolesarjev, ni pomoči pri ohranjanju voznega pasu, ni nadzora mrtvih kotov, ni opozorila o prečnem prometu zadaj ... nič.

No, nič. Ignis ima kamero za vzvratno vožnjo v obeh razredih, kot tudi dve pritrdilni točki ISOFIX na zadnjem sedežu (kot tudi tri zgornje kable kot standard in dva zgornja kabla zgoraj).

Pokrov zračne blazine je sestavljen iz dveh sprednjih, sprednjih stranskih in zračnih zaves po celotni dolžini (skupaj šest).

Kje se izdeluje Suzuki Ignis? Odgovor je Japonska.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Suzuki ima petletno/neomejeno garancijo za prevožene kilometre za zasebne kupce in je omejeno na pet let/160,000 km za komercialne operaterje.

Blagovna znamka je pred kratkim usmerila pozornost na kratke servisne intervale, ki omogočajo Ignisu (in drugim modelom) vzdrževanje vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej.

Obstaja omejen načrt vzdrževanja cen za prvih šest let/90,000 km. Cena prve storitve je 239 dolarjev, nato 329, 329, 329, 239 in 499 dolarjev. Tako boste za vzdrževanje v povprečju dobili 327 $ na leto, kar ni tako slabo.

Ignis nima programa pomoči na cesti.

Presoja

Zabavno? da. Škoda? To je tudi ja. Če bi naše testiranje imelo merilo "globoke privlačnosti", bi Ignis dobil 10/10. Osebno mi je zelo všeč, kljub temu, da obstajajo veliko boljše možnosti. Če si takšen kot jaz, je morda vseeno – pomanjkljivosti mu lahko odpustiš, saj je sicer zelo simpatičen.