Obzor Subaru Impreza 2021: хэтч 2.0iS

Subaru je zdaj znan kot znamka SUV-jev, ki dejansko ne izdeluje SUV-jev.

Paleta kombilimuzina in kombilimuzina je uspešna evolucija nekoč priljubljenih limuzin in kombilimuzij, vključno z Imprezo.

Zdaj je srednje velika limuzina Liberty prišla do konca svoje dolge vožnje v Avstraliji, kombilimuzina Impreza in limuzina predstavljata majhen del Subarujeve preteklosti. Ponudba je bila posodobljena za model 2021, zato bomo kmalu ugotovili, ali bi vas legendarna značka Impreza odvrnila od bolj priljubljenih konkurentov.

Teden dni smo vzeli top 2.0iS, da bi izvedeli.

kombilimuzina in limuzina Impreza predstavljata del Subarujeve preteklosti.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (XNUMXWD)
Varnostna ocena
tip motorja	2.0L
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7.2 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$23,200

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Naš vrhunski kombilimuzina 2.0iS stane 31,490 $. Opazili boste, da je precej pod številnimi konkurenti in zlasti precej pod enakovrednim XV (37,290K $), ki je le dvignjena različica tega avtomobila.

Tradicionalni konkurenti najvišjega razreda so Toyota Corolla ZR (32,695 $), Honda Civic VTi-LX (36,600 $) in Mazda 3 G25 Astina (38,790 $). Kia Cerato GT (30K $) za tekmovanje.

Opazili boste, da so vsi ti tekmeci seveda s pogonom na sprednja kolesa, kar daje Subaru s štirikolesnim pogonom od samega začetka rahlo prednost, čeprav je za razliko od nekaterih tekmecev celo ta vrhunski specifikacije pogrešajo močnejši motor. motor.

Opremljen z 8.0-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik.

Raven opreme na vseh področjih je pri Imprezi dobra, čeprav ji manjka nekaj modernejših tehnoloških bitov, ki so vidno zastopani v konkurenci. 

Naš vrhunski 2.0iS je standardno opremljen z letošnjimi novimi 18-palčnimi aluminijastimi platišči, 8.0-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik z Apple CarPlay in Android Auto, satelitsko navigacijo, radiom DAB, predvajalnikom CD-jev, 4.2-palčnim multi-informacijskim zaslonom, 6.3 XNUMX- palčni večfunkcijski zaslon, dvopodročna klimatska naprava, gumb za vžig z dostopom brez ključa, polna LED ambientalna osvetlitev, usnjeni sedeži z ogrevanimi sprednjimi sedeži in pogon v osmih smereh. nastavljiv voznikov sedež.

Čeprav ima ta Subaru morda že preveč zaslonov, avtomobil višjega razreda nima povsem digitalne instrumentne plošče ali glavnega zaslona, ​​ki ga imajo zdaj številni njegovi konkurenti. Prav tako ni zares vrhunskega avdio sistema, tako da ste obtičali s Subarujevim tankim sistemom, prav tako pa bi bil dober sovoznikov sedež z električnim pogonom.

Kljub temu je to znaten popust v primerjavi z enakovrednim XV in nelojalno niža veliko konkurence, tako da glede vrednosti sploh ni slab.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Subaru je zelo previden glede najnovejše posodobitve Impreze, z nekoliko preoblikovano masko, novim dizajnom platišč iz lahke litine in, no, to je to.

Za kombilimuzino je XV že varen in neškodljiv, z nekaj ostrimi linijami na straneh, sicer pa se držijo debelih in škatlastih stranskih in zadnjih profilov znamke. Narejen je tako, da zadovolji ljudi, ki se jim zdi Mazda3 preveč ekstremna ali Honda Civic preveč znanstvenofantastični.

Subaru je zelo previden glede najnovejše posodobitve Impreze.

Če sploh kaj, je težko ločiti to vrhunsko specifikacijo od preostale ponudbe, le večje zlitine ponujajo več prednosti. 

Impreza je v notranjosti prijetna, z blagovno znamko volanskega obroča, obilico zaslonov in udobnim oblazinjenjem sedežev. Tako kot pri XV, Subarujev oblikovalski jezik res ubira svojo pot, stran od konkurence. 

Volan je odlična točka dotika in vse je res nastavljivo, z veliko prostora tudi za velike odrasle. Mehka obloga sega od sredinske konzole preko armaturne plošče do vrat, zaradi česar je kabina Impreze razmeroma vabljiva in udobna. Vse razen najnižje specifikacije prejmejo podobno notranjo obdelavo, kar kaže vrednost znotraj razpona.

Edina težava je, da se za volanom počuti nekoliko manj okreten in morda malce preveč SUV. Vse v notranjosti se zdi nekoliko pretirano, in čeprav deluje za SUV XV, se tukaj v nižje ležeči Imprezi zdi nekoliko neustrezno.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Impreza je videti in se počuti kot škatla na kolesih, kar naredi notranjost precej praktično. Kljub velikim, debelim sedežem in številnim mehkim okrasnim delom se je kabina izkazala za prostorno in nastavljivo, s premišljenimi mesti za predmete.

Vrata imajo velike omarice z držali za steklenice na straneh, dva velika držala za skodelice na sredinski konzoli, veliko oblazinjeno konzolno škatlo za shranjevanje na vrhu in majhen predal pod klimatsko napravo. Videti je, da je tukaj morda brezžični polnilnik, vendar še ni na voljo v liniji Impreza. Prav tako ni USB-C, z dvema vtičnicama USB-A, pomožnim vhodom in 12 V vtičnico na tem mestu.

Impreza ima precej praktično notranjost.

Velik, svetel zaslon na dotik je vozniku prijazen, praktične številčnice za vse pomembne funkcije pa so združene z morda obilico upravljalnih elementov na volanu, kar olajša upravljanje funkcij med vožnjo.

Notranjost Impreze izstopa po velikem prostoru na zadnjem sedežu, kjer imam za vozniškim položajem (velik sem 182 cm) prostor za kolena, prostora pa je tudi dovolj. Srednji sedež je morda manj uporaben za odrasle, saj velik tunel za prenos zavzame večino prostora.

Salon Impreza zaznamuje prostornost zadnjega sedeža.

Potniki zadaj lahko uporabljajo eno držalo za steklenice v vsaki vratih, komplet držal za skodelice v spustnem naslonu za roke in en žep na zadnji strani sovoznikovega sedeža. Kljub veliki ponudbi prostora ni nastavljivih zračnikov ali vtičnic za potnike zadaj, čeprav ostajajo prijetne obloge sedežev.

Prostornina prtljažnika je 345 litrov (VDA).

Prostornina prtljažnika je 345 litrov (VDA), kar je malo za XV, ki trdi, da je SUV, a nekoliko bolj konkurenčen Imprezi. Za referenco je večji od Corolle, a manjši od i30 ali Cerato. Pod tlemi je kompaktno rezervno kolo.

Prtljažni prostor Impreze je večji od Corolle.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10

Impreza ponuja samo eno možnost motorja: atmosferski 2.0-litrski bokser motor s 115 kW/196 Nm. Te številke ne bi bile slabe za večino kombilimuzij, vendar se mora ta motor spopasti z dodatnim bremenom Imprezinega sistema štirikolesnega pogona.

Motor je 2.0-litrski bokser motor brez turbo polnjenja.

Ko smo že pri tem, Subarujev štirikolesni pogon je vedno vklopljen in je teoretično "simetričen" (na primer lahko zagotovi približno enako količino navora na obe osi), kar je na splošno prednostno pred sistemi "na zahtevo", ki jih uporabljajo nekaj tekmecev.

V ponudbi Impreze je na voljo samo en menjalnik, brezstopenjski avtomatski menjalnik (CVT). 

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Slaba stran standardnega štirikolesnega pogona je teža. Impreza tehta več kot 1400 kg, zaradi česar je ta kombilimuzina s štirikolesnim pogonom en kos.

Uradno zatrjevana/kombinirana poraba goriva je 7.2 l/100 km, čeprav so naši testi pokazali očitno razočarajočih 9.0 l/100 km v enem tednu, kar bi poimenoval "kombinirani" testni pogoji. Ni dobro, če veliko večjih SUV-jev porabi enako ali bolje. Morda argument v prid hibridni različici ali vsaj turbopolnilniku?

Impreza bo za svoj 91-litrski rezervoar porabila vsaj začetni 50-oktanski neosvinčeni bencin.

Impreza ima uradno deklarirano/kombinirano porabo 7.2 l/100 km.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Subaru je bil v zadnjih letih znan po svojem edinstvenem in impresivnem varnostnem sistemu EyeSight, ki uporablja stereo kamero, zasnovano za namestitev nabora aktivnih varnostnih funkcij.

Vključuje samodejno zaviranje v sili (deluje do 85 km/h, zaznava kolesarje, pešce in zavorne luči), pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, nadzor mrtvih kotov z opozorilom za prečni promet zadaj, samodejno zaviranje vzvratno, opozorilo za vozilo spredaj. in prilagodljivi tempomat.

2.0iS ima tudi impresivno paleto kamer, vključno s stranskimi in sprednjimi zasloni za pomoč pri parkiranju.

Subaru ima edinstven in impresiven varnostni sistem EyeSight.

Impreza ima sedem zračnih blazin (standardne sprednje, stranske in za glavo ter kolena) in ima standardno zbirko sistemov za stabilnost, zavore in nadzor vleke ter vektorja navora prek sistema štirikolesnega pogona. .

To je ena izmed varnih univerzalnih kombilimuzij. Ni presenetljivo, da ima Impreza najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami, čeprav je iz leta 2016, ko je bila izdana ta generacija.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Subaru svoja vozila pokriva s standardno petletno obljubo neomejene prevožene kilometrine, čeprav pri tem ni nobenih ugodnosti ali dodatkov, kot so brezplačni najem avtomobila ali možnosti prevoza, ki jih ponujajo nekateri konkurenti.

Ena stvar, po kateri Subaru ni znan, so nizki obratovalni stroški, saj je vzdrževanje Impreze na leto oziroma 12,500 kilometrov relativno drago. Vsak obisk bo stal od 341.15 do 797.61 dolarja, v povprečju prvih pet let pa 486.17 dolarja, kar je v primerjavi s recimo Toyoto Corollo zelo drago.

Kako je voziti? 7/10

Kot vsi Subaruji ima Impreza veliko lepih lastnosti, ki izhajajo iz sistema štirikolesnega pogona, dokaj organskega krmiljenja in udobne vožnje. Na cesti je trden in zanesljiv, in čeprav po vozni višini zaostaja za svojim bratom XV, ima še vedno udobno nastavitev vzmetenja.

Pravzaprav je Impreza enaka XV, vendar bolj privlačna in reaktivna, ker je bližje tlom. Če ne potrebujete oddaljenosti od tal, je Impreza najboljša izbira.

Impreza ima precej organsko krmiljenje.

Zahvaljujoč tej nižji višini ima Impreza tudi boljši nadzor nad karoserijo v ovinkih, a kljub temu obvladuje luknje in neravnine na cesti, navidezno kot tudi njen dvignjen spremljevalec. Dejansko je kakovost vožnje Impreze boljša v mestnih okoljih kot številni njeni športni tekmeci, če iščete mehkejši rob. Tudi po mestu ali pri parkiranju je vetrič z odlično vidljivostjo in dobro pokritostjo kamere v tej vrhunski različici.

Vendar sta motor in menjalnik manj prijetna. Atmosferski 2.0-litrski motor se odlično obnese pri vožnji po mestu, vendar je to tresljiva in hrupna enota, ki mora v mnogih situacijah povečati območje vrtljajev, da zagotovi dovolj moči. Pri tem ne pomaga niti gumijast odziv CVT-ja, ki je še posebej povprečen. Samo posrka veselje iz tega, kar bi sicer lahko bilo zabavno in sposobno loputo.

Atmosferski 2.0-litrski motor odlično prenaša mestna potovanja.

Škoda je videti, da hibridne različice tega avtomobila "e-Boxer" ni, saj je enakovredna hibridna različica XV nekoliko naprednejša, električni pogon pa pomaga pri premalo močnem motorju nekoliko odstraniti prednost. Morda bi se lahko pojavil pri naslednji ponovitvi tega avtomobila?

Izven mesta ta Impreza ponuja kontrast vrhunskih funkcij aktivne varnosti na avtocesti z opaznim upadom vožnje pri hitrostih nad 80 mph. Vendar pa je zaradi udobja pri vožnji in debelih sedežev vreden pohodnik na dolge razdalje.

Na splošno bo Impreza ustrezala kupcu, ki išče nekaj bolj udobnega kot njeni konkurenti, poleg tega pa še zanesljivost in zanesljivost s štirikolesnim pogonom.

Presoja

Robusten, varen in udoben Subaru Impreza si še naprej utira pot kot majhen SUV z nizkim pogonom in pogonom na vsa kolesa v prostoru kombilimuzine. 

Žal je Impreza v mnogih pogledih senca nekdanjega jaza. Gre za avtomobil, ki potrebuje nekaj motorne in tehnološke nadgradnje, pa naj bo to manjša različica s turbopolnilnikom ali novi "e-Boxer" hibrid. Čas bo pokazal, ali bo preživela še eno generacijo, da se bo razvila v to, kar bi morala biti na jutrišnjem trgu.