Pregled SsangYong Tivoli 2019: ELX dizel

Ali ste vedeli, da SsangYong pomeni "dvojni zmaj"?

Kako kul? Vsaj precej bolj kul od zgodbe o korejski znamki, ki jo beseda "turbulentna" komaj začenja pokrivati.

Po letih težav z lastniki in skoraj bankrota se je znamka pokazala na drugi strani z dovolj stabilnosti, da je lahko lansirala številne nove avtomobile, zahvaljujoč svojim ambicioznim novim lastnikom, indijskemu velikanu Mahindra & Mahindra.

Mali SUV Tivoli je prvo vozilo, ki je bilo lansirano pod novim, plačanim voditeljem, in ko je leta 2015 pristal v Koreji, je bil edini odgovoren za prvi dobiček znamke Double Dragon v devetih letih.

Nekaj ​​let naprej in osveženi SsangYong je znova dovolj samozavesten, da vstopi na avstralski trg s štiristopenjskim, popolnoma novim SUV-jem.

Torej, ali ima Tivoli vse, kar je potrebno, da se prebije na našo zelo konkurenčno sceno majhnih športnih terencev in pomaga SsangYongu narediti čudovit korejski zavoj a la Hyundai?

Teden dni sem preživel za dizelskim motorjem Tivoli ELX srednjega razreda, da bi izvedel.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Varnostna ocena
tip motorja	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	6.1 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$20,700

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Če se želi SsangYong vrniti na trg in izzvati ljudi dojemanja znamke, jih mora najprej spodbuditi, da stopijo na vrata. Na koncu je ta skromna strategija delovala za Hyundai in Kio, ki sta se infiltrirala v Avstralijo z modeli, kot sta Excel in Rio, ki sta ponujala vse funkcije večjih znamk po znižani ceni.

Izziv je, da ne omadežete svoje blagovne znamke, medtem ko ste pri tem. Je SsangYongu uspelo s Tivolijem?

Naš ELX je vozilo srednjega razreda, ki stoji nad vstopnim EX in pod štirikolesnim pogonom in dizelskim motorjem Ultimate.

SsangYong ima velik nabor funkcij v celotni ponudbi zahvaljujoč dostojnemu 7.0-palčnemu zaslonu na dotik. (Zasluge slike: Tom White)

Cena vozovnice 29,990 $ za naš dizel s pogonom na prednja kolesa bi bila približno prava, če bi bil Tivoli katere koli priljubljene znamke. Za približno enak denar lahko dobite vrhunski Mitsubishi ASX Exceed (30,990 $), Honda HR-V RS (31,990 $), podoben korejski Hyundai Kona Elite (29,500 $) ali Mazda CX-3 Maxx Sport z dizelskim motorjem (29,990 XNUMX USD). ).

Oh, in kljub temu, da je na fotografijah videti precej velik, je Tivoli zagotovo majhen SUV, ožji od Hyundai Kona in ne tako dolg kot CX-3.

Kar zadeva funkcije, je naš ELX prejel 16-palčna lita platišča, 7-palčni multimedijski zaslon na dotik s podporo za Apple CarPlay in Android Auto, sprednji in zadnji parkirni senzorji z vzvratno kamero, samodejno zatemnjeno vzvratno ogledalo in usnjeno obrobljeno volan. , standardni sedeži iz blaga (ki me nenavadno spominjajo na sedeže Hyundai izpred kakšne generacije), strešne letve, prtljažni zaslon v prtljažniku, dvopodročna klimatska naprava, zasebnostno steklo in halogenski žarometi z LED DRL.

Osnovna 16-palčna lita platišča verjetno ne bodo tako vpadljiva kot večina konkurence. (Zasluge slike: Tom White)

Ni slabo. Varnostna ponudba ni le dobra, ampak je na voljo v celotnem obsegu, zato si oglejte razdelek Varnost tega pregleda za več o tem.

Pri tej ceni manjkajo usnjene obrobe (na voljo pri Kona Elite in ASX), Active cruise, LED sprednja osvetlitev in električni sprednji sedeži. To ni nora cena, ni pa tudi slaba pri 29,990 $.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

SsangYong komajda ni znamka, znana po doslednem ali lepem dizajnu. V preteklosti je blagovna znamka kolebala med Mussovimi kvadratnimi linijami in nerazrešenimi izbočenimi oblinami Korando zadnje generacije.

Ponovni zagon znamke je končno pripeljal do hitrosti, saj ima vsako vozilo v svoji ponudbi en sam oblikovalski jezik. Izboljšalo se je, vendar še vedno ni brez pomanjkljivosti.

Spredaj je vidna pravokotna rešetka z vodoravnimi režami agresivnega videza z več koti, ki se ovijajo okoli stranic majhnega SUV-ja.

Tivoli je tako spredaj kot s strani videti precej očarljiv. (Zasluge slike: Tom White)

Vogali se nadaljujejo po A-stebričku in čez streho, da tvorijo kvadratno strešno linijo v evropskem slogu.

Potem postanejo stvari ... čudne od zadaj. Poudarjen ukrivljen greben poteka do zadnjih koles in se preliva v zaobljen prtljažnik. Zdi se, da ni usklajen s kotnim zadnjim steklom in spodnjim okrasjem.

Preveč se dogaja za vašim hrbtom; preveč je stilsko. Elegantna kromirana obroba okoli spodnjih odsevnikov ne pomaga, prav tako ne pomaga velika okrogla značka SsangYong in krepka pisava "TIVOL I".

Škoda, da je zadek videti preobremenjen. (Zasluge slike: Tom White)

16-palčna lita platišča na obrobah EX in ELX so navadna mat srebrna 10-kraka platišča. Na njih ni nič posebnega, so pa vsaj enostavni za čiščenje.

Tudi notri je vse pomešano. Veliko dobrega in slabega. Sedeži so oblazinjeni v trpežno blago z veliko gobice za udobje, v vratih in na sredinski konzoli pa so smiselno nameščene oblazinjene površine za komolce.

Še zdaleč ni popoln, a je v notranjosti Tivolija marsikaj všeč. (Zasluge slike: Tom White)

Armaturna plošča ima estetsko prijetno simetrično temo in je zaključena v večinoma spodobni plastiki. Tudi 7.0-palčni medijski zaslon je precej dober, vendar je preostanek sredinskega sklada nekoliko grd in staromoden.

Gre za kombinacijo sijajnih plastičnih in srebrnih površin, velikanskega gumba za klimatsko napravo in povprečnih gumbov, ki so posejani po površini. Spominja me na oblikovanje korejskih avtomobilov preteklosti, kot je Holden (Daewoo) Captiva in starejše generacije Hyundaija. Po pravici povedano, kjer je treba, stvari izgledajo veliko bolje.

Smešni dotiki, kot je ta sijajna plastična sredinska konzola, spominjajo na stare korejske modele. (Zasluge slike: Tom White)

Pravzaprav sem velik oboževalec krmila Tivoli, ima rebrasto debelo obliko in lepo obrobo iz umetnega usnja. Funkcijska stikala za njim so trdna, z vrtljivimi gumbi na njih za nadzor luči in brisalcev. Kot glavne stične točke z voznikom je lepo, da imajo edinstveno osebnost SsangYonga.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Tivoli je morda majhen terenec, a ima prostorno notranjost. Res je impresiven in se lahko kosa z nekaterimi najboljšimi igralci v segmentu, kot je Honda HR-V.

Sprednji sedež ponuja ogromno prostora za glavo, veliko prostora za noge, veliko prostora za vaše roke na obeh straneh in popolnoma teleskopski volan.

Prostor za shranjevanje je sestavljen iz plitve vdolbine pod klimatsko napravo, držal za skodelice spodobne velikosti na sredinski konzoli in vratih ter globoke konzole in predala za rokavice, ki se zdi, da za vedno izgineta v armaturni plošči.

Na armaturni plošči nad konzolo je tudi precej nenavaden utor. Je rebrast in ima gumijasto površino, vendar se zdi neuporaben za shranjevanje stvari, ki padejo ven pri pospeševanju.

Kot smo že omenili, imata sopotnika spredaj udobne površine za naslone za komolce.

Tudi prostor za potnike na zadnjih sedežih je odličen, z neverjetnim prostorom za noge za ta segment in ligo zračnega prostora za še višje ljudi. Enako mehki nasloni za roke v vratih in globoka držala za skodelice, vendar ni zračnih odprtin ali vrat USB.

Zadnja sedežna soba je odlična za svoj razred, vendar nima udobja. (Zasluge slike: Tom White)

Naslonjala prednjih sedežev imajo nenavadne elastične vrvice za shranjevanje (z različno uspešnostjo) in naslon za roke.

Prtljažnik je ocenjen na 423 litrov (VDA), kar je zavajajoče veliko (nedaleč od 437-litrskega prostora HR-V). Tu je problem v obliki samega škornja. Globoko je od tal do izvlečnega zaslona, ​​pri SsangYongu pa pravijo, da bo vanj prilegalo tri torbe za golf, vendar ozka širina in dolžina omejujeta njegov potencial.

Količina prtljažnega prostora je na papirju fantastična, vendar jo je v praksi nekoliko težko uporabiti. (Zasluge slike: Tom White)

Zdelo se mi je neprijetno premikati nekatere predmete nenavadne oblike, kot so grelec in nekatere škatle, in visoka vstopna točka pokrova prtljažnika otežuje premikanje težjih predmetov.

Naš ELX ima bistveno več prostora zahvaljujoč kompaktnemu rezervnemu delu pod prtljažnikom. Ultimate, ki sedi višje, ima rezervo polne velikosti, kar dodatno omejuje prostor v prtljažniku.

Enake čudne elastične vrvi ob robovih stene debla za manjše ohlapne predmete ali kable.

Naš ELX se zadovolji z rezervnim pod prtljažnikom. (Zasluge slike: Tom White)

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Naš Tivoli poganja 1.6-litrski štirivaljni turbodizelski motor s 84 kW in 300 Nm navora.

V primerjavi z bencinskimi tekmeci se zdi nekoliko nizka na sprednji strani moči, vendar močan navor, ki je na voljo pri skoraj trenutnih 1500 vrtljajih na minuto, daje temu motorju solidno priložnost, da začne delovati.

1.6-litrski dizel je vsekakor boljša izbira od dveh 1.6-litrskih motorjev, ki so na voljo. (Zasluge slike: Tom White)

Če vas ne moti dizel, bi ta motor zelo priporočal pred njegovim 1.6-litrskim bencinskim ekvivalentom z nizko močjo, saj ima skoraj dvakrat večji navor.

Morda se zdi tvegano za SsangYong ponujati dizelsko gorivo v segmentu, kjer ta vrsta goriva ni priljubljena, vendar je smiselno z vidika globalne ponudbe, saj je dizel večinoma izbrano gorivo v domači državi Tivoli, Južni Koreji.

ELX ima pogon na sprednja kolesa in je lahko opremljen samo s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

V enem tednu vožnje večinoma po mestu sem dosegel 7.8 l/100 km porabe goriva proti mestni 7.4 l/100 km, kar ni tako slabo, a tudi ne zvezdniško.

Uradna deklarirana/kombinirana poraba je 5.5 l/100 km.

Tivoli ima 47-litrski rezervoar za gorivo.

Kako je voziti? 7/10

Nikoli ne priporočamo, da vozite z zavezanimi očmi, a če bi lahko in ste vozili Tivoli, iskreno verjamem, da bi ga težko ločili od katerega koli drugega majhnega SUV-ja na trgu danes. 

Dizelski motor se že od začetka zdi močan in 1390-kilogramski SUV poganja z razumno hitrostjo. Ne gre za športni pogon, je pa enako dober, če ne celo boljši od večine tekmecev na plin.

Šeststopenjski menjalnik s pretvornikom navora je večinoma odličen po mestu, vendar je stara šola v smislu, da zagotovo občutite vsako prestavno razmerje. Imel je tudi grdo navado, da je občasno pograbil napačno opremo.

Enkrat sem ga popolnoma ujel pri močnem pospeševanju in je porabil celo sekundo, da je našel pravo razmerje. Vendar pa je še vedno boljši od brezstopenjskega menjalnika (CVT) za vklop voznika.

Krmiljenje je lahko, a neposredno in zagotavlja dostojno povratno informacijo. ELX ponuja tri načine krmiljenja – Comfort, Normal in Sport –, ki umetno spreminjajo težo za volanom. "Normalno" je najboljša možnost.

Krmiljenje Tivoli ima tri načine, vendar je privzeti način najboljši. (Zasluge slike: Tom White)

Impresivno je tudi vzmetenje. Druge korejske znamke, Hyundai in Kia, že nekaj časa govorijo o lokalnih prizadevanjih za uglaševanje, vendar se mi je zdela nastavitev vzmetenja Tivoli skoraj tako dobra. Je nekoliko mehkejša, udobna melodija, vendar sem bil navdušen nad tem, kako sproščeno je bilo v ovinkih.

ELX ima poceni torzijsko zadnje vzmetenje, ki je bilo vidno le v težkih cestnih razmerah.

Tudi vožnja s Tivolijem je bila pri nizkih hitrostih presenetljivo tiha. To kljub dizelskemu motorju zagotavlja prijetno in tiho mestno vožnjo, pri hitrostih nad 80 km/h in motornih vrtljajih nad 3000 pa postane hrup precej slabši.

Rekel bi, da se Tivoli vozi, kot tudi večina Hyundaijev in Kias pred nekaj leti. V majhnih detajlih je prostora za izboljšave, toda za prvi vpad znamke po mednarodnem ponovnem zagonu opravlja hudičevo delo.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

7 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Tivoli ima dokaj popoln nabor varnostnih funkcij, vendar je še vedno prostor za izboljšave.

Kar zadeva aktivno varnost, ima naš ELX samodejno zaviranje v sili (AEB - na voljo pri hitrostih do 180 km/h), opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu (LDW), pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LKAS) in pomoč pri dolgih lučeh.

Aktivno križarjenje, spremljanje mrtvih kotov (BSM), prepoznavanje prometnih znakov (TSR) ali opozorilo voznikove pozornosti (DAA) so odsotni tudi na vrhunski opremi Ultimate.

Tivoli ima sedem zračnih blazin, dve pritrdišči za otroške sedeže ISOFIX na zadnjih zunanjih sedežih in pritrdišča za zgornje priveze v drugi vrsti ter pričakovane kontrole zavor in stabilnosti (vendar brez vektorja navora).

Tivoli je leta 2016 prejel varnostno oceno ANCAP s štirimi zvezdicami, vendar ta temelji na oceni EuroNCAP in ta test ni upošteval trenutno razpoložljivih tehnologij za pomoč pri ohranjanju voznega pasu.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

SsangYong Tivoli zdaj vodi v segmentu majhnih športnih terencev s sedemletno garancijo za neomejeno število kilometrov, kar je precej nad sprejemljivim industrijskim standardom petih let neomejene kilometrine, ki ga ponuja večina konkurentov.

SsangYong ponuja dolgo garancijo ter cenovno ugoden in pregleden servis. (Zasluge slike: Tom White)

Stroški servisa so popolnoma fiksni in impresivnih 322 $ za dizelski motor za 15,000 km letnega servisa v celotnem garancijskem obdobju.

Dodatni servisni elementi so lepo razporejeni v tabeli, ki razčlenjuje dele, delo in skupne stroške, pri čemer je najdražja tekočina za menjalnik (577 $), ki jo je v najslabšem primeru priporočljivo zamenjati vsakih 100,000 km.

Iz tega lahko razberemo, da namerava SsangYong ciljati na Kiino občinstvo in s tem delom poslovanja kategorično premagati svoje konkurente.

Presoja

Ko sem testiral Tivoli ELX, so mi zastavili kritično vprašanje: "Ali mislite, da bodo ljudje kupili ta stroj?" Po premisleku sem odgovoril: "Ne veliko ... še."

Tisti, ki lahko ignorirajo dojemanje blagovne znamke, dobijo SUV, ki je tako prekleto dober kot karkoli na trgu in verjetno cenejši za vožnjo.

Temu lahko rečete marsikaj: če bi le stalo malo manj. Ko bi le njegov hrbet izgledal bolje. Ko bi le imel varnostno oceno s petimi zvezdicami.

A tukaj je – dejstvo, da se Tivoli lahko kosa celo s svojim uglajenim, fino uglašenim tekmecem, govori veliko. Double Dragon se je vrnil in če si bo lahko privoščil, da ostane nekaj časa, bo morda imel priložnost pritegniti pozornost velikih igralcev.

Ali lahko spregledate dojemanje znamke ali je ponovno zagnani SsangYong preskok prevelik, da bi mu lahko zaupali? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.