Nissan murano
Vsebina
Poglejmo si le osnovne podatke: tri in pol litrski šestvaljni motor, samodejni menjalnik, številčnica, ki prikazuje slaba dva tona, in štirje potniki, ki udobno sedijo v avtu (ja, uradno pet, vendar ne zelo udobno zadaj na sredini). Murano ima štirikolesni pogon, vendar brez menjalnika, in če se nagnete in pogledate na spodnjo stran avtomobila, boste opazili, da nima resne zaščite na terenu. ...
Skratka: ni zasnovan za terensko vožnjo, ampak za udobno križarjenje. Prav tako je precej dober na terenu, na primer na prodnatih ali še bolj spolzkih površinah, vendar ne pozabite, da štirikolesni pogon Murana ni namenjen terenski vožnji. Z gumbom na dnu sredinske konzole lahko sistem zaklenete (tako da vsa štiri kolesa tečejo ves čas), vendar je to vse.
Sicer je upravljanje skrito voznikovemu občutku tako na pločniku kot na drsečih površinah, a Murano večinoma podkrmarja in tudi močan sunek plina komajda spusti zadek. Ker je volan (po avtomobilskih merilih) brez povratnih informacij in je precej posreden, lovljenje ovinkov ni zanimivo – po drugi strani pa je tudi res, da temu ne gre nasprotovati. Da, Murano se rad nagiba, a glede na standarde mestnih terencev še vedno velja za enega najbolje vodljivih in enostavnih avtomobilov te vrste v ovinkih.
Seveda ima mehko podvozje tudi svoje prednosti – večina udarcev pod kolesi na poti do voznika (in potnikov) preprosto izgine, le ponekod se izpod podvozja sliši glasen pok (ki je pravzaprav edini glavno nezadovoljstvo s tem delom avtomobila) oster in kratek udarec strese kabino.
Izbira pogonskega sklopa dokazuje tudi, da je avto osredotočen predvsem na udobje. Šestvaljnega 3-litrskega motorja ne moremo imenovati povsem novega, našli so ga v avtomobilih koncerna (5Z, pa tudi Espace in Vel Satis) že kar nekaj časa, le da so inženirji na novo konfigurirali elektroniko. Tako moč in navor vedno zadostujeta kljub veliki masi in veliki čelni površini, ki jo mora motor premagati, in dejstvu, da je največji navor na voljo pri (precej visokih) 350 vrtljajih, kar idealno prikriva CVT. CVT.
Njegovo prestavno ročico lahko pustite v položaju D in uživate v prestavnem razmerju od 2 do 37, kar je več kot pri klasičnih samodejnih menjalnikih, lahko pa prestavno ročico premaknete v desno in menjalniku umetno dodate šest prednastavljenih prestav. izberite s premikanjem prestavne ročice naprej in nazaj – a škoda, da so tudi tu inženirji gibe spremenili ravno nasprotno.
Tako v večini načinov vožnje motor ne bo deloval pri več kot 2.500 ali 3.000 vrtljajih na minuto, vsak močnejši pritisk stopalke za plin pa povzroči, da se igla tahometra približa 6.000 in več, medtem ko motor oddaja (ne preveč prigušeno) renčanje. ... nemoteno in tiho) in ostane vklopljena, dokler ponovno ne spustite stopalke za plin.
A čeprav je motor (in podvozje nasploh) za udobje nastavljen bolj kot povprečna hitrost, Murano pozna oboje.
Cena, ki jo plačate za to, se imenuje povprečno 19 litrov porabljenega bencina na 2 kilometra. Za ta razred (tako po velikosti kot po moči motorja) to ni toliko, lahko pa ga varno imenujemo nadpovprečno. ... Še bolj zaskrbljujoče je dejstvo, da je v rezervoarju le 100 litrov goriva, zato ima Murano neugodno kratek doseg tudi pri najnižji izmerjeni porabi.
Gremo v notranjost. Najprej pozornost pritegnejo manometri nenavadne (in neprijetne) oblike. Njihovo nepravilno ohišje daje vtis, kot da je nekdo v zadnjem trenutku pomislil, da morajo senzorje namestiti na armaturno ploščo! Zato so prozorne, prijetno osvetljene z oranžno in na splošno prijetne za oko. Škoda, da niti na njih niti na velikem barvnem LCD zaslonu v zgornjem delu sredinske konzole ne najdete le vgrajenega računalnika (pravilno z prikazom dosega, trenutne in povprečne porabe itd.), Ampak oni sami. Pozabil sem celo na prikaz zunanje temperature.
Lepa stvar, še posebej z avtomobilom, vrednim 11 milijonov. No, vsaj seznam ostale serijske opreme je bogat. Pravzaprav o dodatni opremi potencialni kupec ne more veliko razmišljati – vse, kar bi bilo pri marsikaterem tekmecu na seznamu doplačil, je serijsko vključeno. Seveda so tu vsi varnostni dodatki (za ljubitelje okrajšav, naj poleg šestih zračnih blazin naštejem ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD in TCS ter za dobro mero ISOFIX), klimatska naprava je samodejna. usnjeni sedeži, električni pogon (s pomnilnikom), električno nastavljive stopalke (zagotavljajo udoben položaj za vožnjo za vse voznike), radio s CD izmenjevalnikom (in tempomatom) z upravljanjem z gumbi na volanu, tu je tudi DVD navigacija s sedempalčnim Barvni LCD zaslon, bi-ksenonski žarometi in drugo – prvotni Nissanov seznam standardne opreme je natisnjen na eni strani A4.
Ko gre za električno nastavitev sedeža: v Muranu lahko vsi od najmanjših do največjih zlahka najdejo odličen sedež za volanom, škoda le, da sedeži nimajo boljšega bočnega oprijema. Tudi če dolžine sedijo spredaj, je zadaj dovolj prostora, v vsakem primeru pa je prtljažnik dovolj velik, da na dnu skrije dodatno škatlo, idealno za prevoz bolj ali manj "razsutega" tovora.
Skratka: ni bojazni, da bi na Muranu kaj spregledali, zna pa spraviti ob živce izkušenega evropskega voznika, sploh ko vedno znova ne najde zunanje temperature in napne oči, da bi videl čisto majhen uro. v kotu LCD zaslona) in izračuna porabo peš. In glede na to, da vsi "evropski" Nissanovi modeli (kot sta X-Trail in Primera) to vedo, je jasno, da je Murano ameriški v bistvu in izvoru - z vsemi (več) dobrimi in (zelo malo) slabimi, povezanimi z njim. lastnosti. . Nekateri ga bodo cenili in Murano jim bo dobro služil. drugo. .
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 47.396,09 € |
| Cena testnega modela: | 48.005,34 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 172 kW (234 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 201 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 19,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni -V-60° - bencinski - prostornina 3498 cm3 - največja moč 172 kW (234 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 318 Nm pri 3600 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | avtomatski štirikolesni pogon - brezstopenjski avtomatski menjalnik CVT - pnevmatike 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,9 s - poraba goriva (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnje posamično vzmetenje, večsmerna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilne) hlajenje), zadaj s prisilnim hlajenjem) - 12,0 m v krogu. |
| Masa: | prazno vozilo 1870 kg - dovoljena skupna masa 2380 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 82 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Lastnik: 55% / Pnevmatike: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Odčitki števcev: 9617 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 let ( 140 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,0 let ( 175 km / h) |
| Največja hitrost: | 201 km / h (D) |
| Najmanjša poraba: | 14,2l / 100km |
| Največja poraba: | 22,7l / 100km |
| testna poraba: | 19,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (350/420)
Murano ni za vsakogar, vendar bo navdušil določeno vrsto kupcev.
Zunanjost (15/15)
Sodoben, rahlo futurističen videz zagotavlja vidljivost.
Notranjost (123/140)
Prostora in udobja je dovolj, škripa po malenkostih.
Motor, menjalnik (38
/ 40)Šestvaljni motor zlahka prenese težo stroja, kombinacija z variatorjem je idealna.
Vozne lastnosti (77
/ 95)Murano ni dober v ovinkih, zato se razvaja na grobih cestah.
Predstava (31/35)
Konj vedno primanjkuje, a v primerjavi s konkurenco se Murano dobro pokaže.
Varnost (25/45)
Obstaja veliko e-potnikov, ki skrbijo za varnost.
Gospodarstvo
Stroški so visoki, zato je cena veliko bolj dostopna.
Hvalimo in očitamo
Oprema
комфорт
funkcijo
motor
brez senzorja zunanje temperature in vgrajenega računalnika
oblika telesa senzorja
porabo
