Pregled Smart ForTwo 2008: Test na cesti

Druga generacija Smart ForTwo je prostornejša, ima boljšo vodljivost in več varnostnih funkcij kot njegov predhodnik, toda ali je ta majhen avtomobil, ki uspeva v nekaterih najbolj gosto poseljenih in utesnjenih evropskih mestih, res potreben na avstralskih cestah?

zunanjost

Očitno je Smart ForTwo videti drugače kot druga vozila, vendar šele ko vidite enega, stisnjenega med dvema velikima avtomobiloma – kot smo to storili na delujočem parkirišču –, resnično cenite, kako majhne so te stvari. Z nekaj več kot dva metra in pol v dolžino in meter in pol v širino naredijo Corollo videti nerodno.

Notranjost

Notranjost ForTwo je precej osnovna, saj je prostora na prvem mestu. Ura in merilnik vrtljajev sta nameščena nad armaturno ploščo na dveh zunanjih številčnicah, a to daje kokpitu drzen, rahlo športen občutek. Električna stekla in ogledala, udobni sedeži in visokokakovosten stereo dopolnjujejo paket.

Prostora za shranjevanje je spet na prvem mestu, a prtljažnika je obvladljivih 220 litrov, za dodaten prostor pa poskrbijo žepi na vratih in zaklepna škatla na sredinski konzoli.

Motor in menjalnik

Tako kupe kot kabriolet novega Smarta sta opremljena s standardnim trivaljnim atmosferskim 52-litrskim motorjem z 92 kW/62 Nm ali turbo motorjem s 120 kW/XNUMX Nm.

Tako atmosferski kot turbo motor dosežeta najvišjo hitrost 145 km/h, turbo motor pa vas od 100 do 10.9 km/h popelje v 52 sekunde – skoraj tri sekunde hitreje od XNUMX kW.

Poraba goriva je pričakovano nizka - 4.7 l / 100 km za motor z močjo 52 kW in 4.9 l / 100 km za motor z večjo močjo.

Samodejni petstopenjski ročni menjalnik brez sklopke pošilja moč na kolesa, vendar je ta proces nemogoče popolnoma avtomatizirati.

Varnost

Za tako majhen avtomobil je varnostni paket ForTwo impresiven. ESP, pomoč pri speljevanju v klanec, ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile, nadzor zdrsa pri pospeševanju in elektronska pomoč pri zaviranju so standardni. Povežite to z oceno trka in začeli se boste počutiti nekoliko manj previdni pri vožnji.

cene

Pri 19 $ za najcenejši kupe (do 990 $ za turbo kabriolet) to niso najcenejši majhni avtomobili. Če k temu dodamo, da zavzamejo minimalno prostora, bo nad vašo odločitev o nakupu visel vprašaj.

živeti s tem

Wigli pravi

Nekoliko zmedeno je sedeti ravno ob zadnjem delu avtomobila in kljub temu, da si zaslužiš 4 od 5 zvezdic Euro NCAP, se še vedno zdi nekoliko slastno. Več prostora v kabini v tej različici druge generacije vas in vašega sopotnika ločuje nekoliko bolje, vendar se boste morda počutili nekoliko klavstrofobični, če se želite raztegniti.

Vidljivost spredaj in boka je odlična, a zaradi visokih sedežev vidiš škatlo vžigalic le z zadnjega stekla.

Na papirju se zdita moč in navor skromna, a glede na težo avtomobila le 750 kg, je zmogljivost precej dobra, včasih celo ostra.

Nenehno prestavljanje lopatice ali menjalnika je obvezno, prestavljanje pa je nekoliko nerodno in je lahko moteče, če se vam mudi.

So lepi in novi, a povpraševanje ne bi smelo biti tako veliko kot v Evropi, kjer ozke ulice in veliko prebivalcev zahtevajo tako majhen in okreten avto.

Razsodba: 6.8/10

pravi halligan

Vožnja iz mesta je bila zabavna, pospeševanje je bilo neverjetno in prav obožujem prestavne lopute. Vstop v promet in pospeševanje za menjavo pasov je tisto, kjer je ta stvar odlična ... dokler dovolite zamudo pri menjavi voznega pasu, ki se zdi, da se meri v sekundah in ne v milisekundah.

A pri nizkih hitrostih ni ravno gladko, veliko kotaljenja in brnenja, ne preveč prijetno ali sproščeno. Ergonomija se mi je zdela slaba. Sedež sem imel naravnost nazaj in sem moral upogniti roko, da sem prišel do stikala za električni pomik stekel, da sem ga spustil. Notranje ogledalo je ravno na višini, kjer vas za vami nenehno ovirajo voznikovi žarometi.

Pri hitrem zavijanju v ovinkih ni bilo veliko nagibanja, vendar je hitro prestavljanje s XNUMX. na XNUMX. povzročilo nihanje, zaradi katerega se je moja žena zazibala. Toda Smart je dobro sedel in se premikal, celo mimo nekaj tovornjakov B-double, ki so potovali v tandemu.

Nekajkrat sem mimo voznika Commodore in Bimmer ugotovil, da pospešujejo, ko sem šel mimo, da bi spet napredoval. Očitno jih je jezilo ogorčenje, da jih je prehitel mali Pametni.

Toda žena se je avtu samo smejala, a vožnja ji ni bila všeč.

Sem ljubitelj Mercedesa, a bi kupil enega od teh? št.

Kupi fiata 500 – vsaj žena se ti ne bo smejala.

Razsodba: 6.5/10

Pincott pravi

Resnično morate držati roko na lopaticah, da lahko kar najbolje izkoristite ta mali motor v vsem, razen v najbolj sproščeni mestni vožnji. In dve visoki dekleti sta ugotovili, da je dovolj prostora za naju, a potem, ko so bile naše aktovke dodane, ni bilo veliko prostora za kaj drugega.

Postavitev nekaterih komand je neprijetna, vidnost zadaj pa je močno ogrožena.

Vse to mora pomeniti neprijetno izkušnjo. In še ...

Smart ni le način prevoza, ampak tudi izjava. To pomeni, da živite v mestu, vas skrbi okolje in se ne zanašate na velik avto, da bi poudarili vaš pomen v svetu. Pameten si, res.

Toda njegova glavna težava je, da je vse skupaj nekoliko dostojanstveno, kot so nakupovalne vrečke iz blaga in polnovredna živila. To spregleda, da je Smart lahko zelo zabaven za mestnega popotnika.

V njegovih razsežnostih je nekaj tako ljubko smešnega, da si ob pogledu na to ne moreš pomagati, da se ne bi nasmehnil.

Še posebej, če je ta pogled zadovoljen pogled nazaj, ko se nonšalantno odpravite in ga vstavite na parkirni prostor, ki bi lahko izzval velik otroški voziček.

Ali lahko s tem živim večno? Samo, če je bil v garaži drugi avto za potovanja, garažne razprodaje in celo tedne z velikim seznamom živil.

Razsodba: 6.7/10