Pregled Smart City Coupe iz leta 2004: cestni test
Zasnovan je bil kot Swatch za svet koles in namenjen mladim, ki bi lahko videli potencial kompaktnega subkompaktnega vozila v prenatrpanih mestih Evrope.
Avstralski Smart je bil dvakrat zavrnjen, preden je cvetoči imperij DaimlerChrysler spoznal, da bi lahko zasedel mesto v Down Under in da bo znamka baby sčasoma postala popolno avtomobilsko podjetje s trdno podporo mladih.
Verjetno je pomagalo tudi to, da so zasebni uvozniki v Avstralijo pripeljali pametne avtomobile z govornicami za mobilne telefone, mimo uradnih kanalov, in to po cenah, ki niso bile naklonjene dolgoročnemu uspehu. V bistvu predrago.
Zdaj smo šli skozi lansiranje kupeja in kabrioleta City z 58 prodajo v prvih dveh mesecih leta 2004 in naleteli na športni roadster.
To je prvi avtomobil, ki Smarta postavi proti pravim nasprotnikom.
Iskreno povedano, nič se ne more kosati s City twins, ki sta tako majhna, da ju lahko parkirate od nosa do robnika, ne da bi se zaleteli v promet. Če potrebujete mestni avto, ga boste dobili. Konec igre.
Toda roadster, tudi z neto vrednostjo 37,990 $ in izjemnim stilom, bo moral pridobiti kupce iz široke palete konkurentov.
Še vedno ima le 700-kubični turbo motor Suprex, a ima zadaj dovolj prostora za dva, s pomično streho in več opreme, vključno s klimatsko napravo, alu platišči, daljinskim centralnim zaklepanjem, električnimi stekli in ogledali.
Potencialni tekmeci so tako športni kot modni, saj bo roadster še naprej modni kos številnih lastnikov.
Čeprav je roadster malo podoben Lotusu Elise, bo prevzel tudi kabriolet VW Beetle, Peugeot 206CC in celo res neumni Daihatsu Copen.
Prav tako se bo prodajal namesto Toyote MR2, ki ima podoben namen, vendar je večji in težji po višji ceni.
Zasnova roadsterja je točno to, kar bi pričakovali od športnega avtomobila, z nizko plastično karoserijo, tesno ovito v kolesa na vsakem vogalu.
Ima lepe ovinke, dvodelna trda streha pa je zasnovana za shranjevanje v plitvem prtljažniku za kabino in nad motorjem.
Smart daje veliko vrednost togi kletki avtomobila Tridion in zahteva vrhunsko zaščito pred trkom.
Mehanski paket se začne z motorjem s 60 kW, ki je povezan s sekvenčnim ročnim menjalnikom.
Pogon je na zadnja kolesa, Smartovi inženirji pa so celo namestili širša zadnja kolesa, da bi izboljšali zavijanje, kar obvladuje električno servo krmiljenje zobnikov.
Na poti do
ČE se usedete v Smart Roadster in pričakujete popolno izkušnjo športnega avtomobila, potem . . . no, razočarani boste.
Je zabaven in funkcionalen, vendar daleč od Nissana 350Z. Smart pravi, da potrebuje 10.9 sekund, da doseže 100 km/h, in obstaja veliko dokaj običajnih družinskih limuzin, ki so lahko boljše.
Toda roadster ima oster rob in izgleda zelo, zelo dobro.
Če ste starejši od 20 let, boste morali trdo delati, da pridete v salon, vendar je super in veliko je za uživati.
Sedeži so podporni, volanski obroč je dober, zasnova instrumentov pa kaže veliko pametnega razmišljanja z mladostnim pridihom.
Lokacija ključa je nepričakovana, ker je skrit na B-stebričku za prestavno ročico. Deluje pa dovolj dobro.
Obrnite ključ in zaslišali boste močan ogenj iz treh loncev, ki se razplamti tik za vašo glavo.
Zvočna izvedba vključuje niz piskanj, žvižgov in podrigov, ko se začnete premikati, in vsak, ki uživa v žvižganju Subaruja WRX, bo užival v hrupu. Zdelo se nam je zabavno.
Smart coupe sicer ni tako zmogljiv ali hiter, a se v njem dobro počuti. Če ste v pravi prestavi in se vedno počutite, kot da vam avto skuša pomagati, je odziv dober.
Menjalnik pa se upira. Če ga uporabljate ročno, se počasi odziva na vse ukaze in popolnoma ignorira klice z nizkimi kvotami ter preklopi na rdečo črto.
Ni dobro, če dirkate med ovinki in se želite držati prestave.
Razočaranje je tudi samodejni način, s počasnimi prestavami in nejevoljnim kickdownom. Uporabljali smo ga v mestnem prometu, vendar mora Smart res narediti nekaj dela, da se bolje ujema s preostalim paketom Roadster.
Smart pravi, da oživlja puristični občutek prejšnjega obdobja, in to je res.
Kot da je okrog tebe zavit v film in tako kot dražja Lotus Elise, vedno veš, kaj se dogaja za volanom.
Spodbuja vas tudi k zavoju, kakršnim koli zavojem s hitrim pritiskom volana in veliko plina.
Ima dobro ravnotežje v ovinkih in dober oprijem. Gre torej za impresivno podvozje, ki obvlada tudi večino udarcev, čeprav zadene luknje in podvozje povzroča več hrupa, kot bi želeli.
Roadsterja je težko primerjati s konkurenco, saj ga bo marsikdo kupil, ker jim je videz všeč.
Nima veliko prostora in malo prostora za prtljago, je pa veliko lepši za vožnjo kot Beetle Cabrio ali Peugeot 206CC.
Je najbližji MR2, vendar ima veliko bolj osredotočen občutek.
Kot odskočna deska v prihodnost dokazuje tudi, da je Smart več kot le telefonska govorilnica na kolesih.
