Pregled Renault Megane RS 2020: Trofeja

Renault Megane RS je še vedno tukaj, če vas zanima. 

Morda ste to v zadnjem času spregledali, ker se je na sceni hot hatch dogajalo veliko dogajanja z izdajo nove generacije Ford Focus ST, toplo slovo od VW Golfa R in nenehnim govorjenjem o prihajajoči Toyoti Corolla GR hot hatch.

Vendar je Megane RS več kot le "tukaj". Paleta kombilimuzij RenaultSport Megane se je pred kratkim razširila in pravkar smo nekaj časa preživeli z modelom Trophy, ki je v Avstralijo prvič prispel konec leta 2019.

Vsekakor ohranja svojo prisotnost v specifikaciji Renault Megane RS Trophy 2020, ki je najmočnejša in najhitrejša različica standardne ponudbe, preden pridete do osupljivega (in neverjetno dragega) Trophy R. 

Kaj je torej? Berite naprej in izvedeli boste vse o tem.

Renault Megane 2020: pokal Rs CUP
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$47,200

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Cena po ceniku Renault Megane RS Trophy je 52,990 $ za šeststopenjski ročni ali 55,900 $ za šeststopenjski samodejni model z dvojno sklopko, kot je testirano tukaj. Ti stroški so v priporočeni maloprodajni ceni/priporočeni maloprodajni ceni in ne vključujejo potovanj. 

Standardna oprema tega vrhunskega modela RS vključuje 19-palčna lita platišča Jerez s pnevmatikami Bridgestone Potenza S001, aktivni izpušni sistem, Brembo zavore, LED žaromete z LED dnevnimi lučmi, zadnje meglenke, sprednje/ zadnji/bočni senzorji parkirnega sistema, polavtonomni parkirni sistem, kamera za vzvratno vožnjo, samodejno zaklepanje, ključ pametne kartice in gumb za zagon ter prestavne lopatice.

Standardna oprema vključuje 19-palčna lita platišča Jerez s pnevmatikami Bridgestone Potenza S001.

Na voljo so tudi samodejni žarometi, samodejni brisalci, dvopodročna klimatska naprava, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, ogrevani prednji sedeži z ročno nastavitvijo, avdio sistem Bose z devetimi zvočniki z nizkotoncem in ojačevalnikom, 8.7-palčni medijski sistem z zaslonom na dotik s pomožnim priključkom, 2x priključki USB, Bluetooth za telefon in zvok, Apple CarPlay in Android Auto, satelitsko navigacijo, lastniško programsko opremo RS Monitor za sinhronizacijo proge in 7.0-palčnim barvnim zaslonom gonilnika TFT s prilagodljivimi načini in digitalnim merilnikom hitrosti.

Povzetek varnostnih ukrepov in nameščene opreme najdete v spodnjem varnostnem razdelku.

Razpoložljive možnosti vključujejo električno pomično streho (1990 $) in izbiro več kovinskih barv: Diamond Black in Pearl White kovinska sta 800 $, barve Signature Metallic Paint pa Liquid Yellow in Orange Tonic, kot vidite tukaj - znašata 1000 dolarjev. Samo Glacier White ne zahteva dodatnih stroškov. 

Želite vedeti, kje se uvršča med svoje najbližje tekmece? Če pomislite na Ford Focus ST (od 44,690 $ - z ročnim ali samodejnim menjalnikom), Hyundai i30 N (od 41,400 $ - samo z ročnim menjalnikom), odhajajoči VW Golf GTI (od 46,690 $ - samo z ročnim menjalnikom ), odhajajoči VW Golf GTI (od 51,990 $) ZDA - samo s samodejnim menjalnikom) ali zmogljiva Honda Civic Type R (od 57,990 $ - samo ročni) Megane RS Trophy je draga. Dražji je samo VW Golf R Final Edition (35NUMX $ - samo avtomobil) ... razen če razmišljate o primerjavi z Mercedes-AMG $A69,300 ($XNUMXXNUMX $).

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Mere Megane RS Trophy v resnici ne povedo, kako debel je v resnici. Z dolžino 4364 mm, medosno razdaljo 2670 mm, širino 1875 mm in višino 1435 mm je to dokaj običajna velikost za segment.

Megane RS Trophy ima dolžino 4364 mm, medosno razdaljo 2670 mm, širino 1875 mm in višino 1435 mm.

Toda v tej velikosti združuje veliko sloga. Na primer, obožujem te široke kolesne loke, značilne LED-žaromete in značilno karo osvetlitev zastave na dnu odbijača, svetle, vpadljive barve, ki so dejansko na voljo, pa mi sporočajo, da je to ne navaden megane.. .

RS Trophy ima LED žaromete in značilno karo osvetlitev zastave na dnu odbijača.

Za seboj bi lahko z veseljem pustil rdeče lise na kolesih, ki so videti preveč sijoče in ne ravno »easy racing performance«. A očitno nagovarjajo določenega kupca – morda nekoga, ki želi malo več pridiha in ne govori o dnevih teka.

Model Trophy temelji na različici Cup z uporabo enakega podvozja in strojne opreme, zato ima značilno štirikolesno krmiljenje 4Control in mehanski diferencial z omejenim zdrsom Torsen. Več o tem v razdelku o vožnji spodaj.

Videz RS Trophyja odlikujejo široki kolesni loki.

Zunanjost in stil sta ena stvar, a verjetno preživite več časa sedeti v avtomobilu kot le občudovati ga od daleč. Kako je urejena notranjost trofeja RS? Oglejte si fotografije notranjosti in si ustvarite svoje mnenje.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Notranjost Megana RS Trophy je ohranila nekatere zunanje oblikovne značilnosti. Izgleda in se počuti kot vroča kombilimuzina.

Obstaja čudovit volanski obroč, delno napa usnje, delno alcantara, z ročičnimi prestavnimi ročicami in označevalnikom "srednje črte", toda nekateri lahko obžalujejo pomanjkanje ravnega dna volanskega obroča, kar je trenutni trend v "verjemite mi, jaz sem pravzaprav zelo športna" pasma avtomobilov.

Ročno nastavljivi sedeži so zelo udobni, če malo na trdni strani, tako da se tisti, ki si želijo največjega udobja na daljših potovanjih, lahko brez njih. Obstajajo pa dobre nastavitve sedeža in celo z ogrevanjem.

Notranjost ima lepe oblikovalske elemente.

V kabini so lepi dotiki, tudi mehka plastika na armaturni plošči, vendar je spodnja plastika – pod očesno linijo – precej trda in ne preveč prijetna. Vendar pa vključitev ambientalne osvetlitve to odtegne in kabini doda malo pridiha.

Medijski zaslon v pokončnem slogu je večino časa v redu, čeprav zahteva nekaj učenja. Meniji niso tako intuitivni, kot bi morda upali, z mešanico zaslonskih gumbov in kontrolnikov zunaj zaslona v stilu sledilne ploščice, ki jih je težko pritisniti, ko ste za volanom. Imeli smo tudi nekaj zrušitev pri uporabi zrcaljenja pametnih telefonov Apple CarPlay in Android Auto.

8.7-palčni večpredstavnostni zaslon v pokončnem slogu je večinoma dober, čeprav zahteva nekaj učenja.

Shranjevanje je v redu. Med sedežema so plitva držala za skodelice, pokrita košara na sredinski konzoli, pa tudi shramba pred menjalnikom, dovolj velika za denarnico in telefon ter držala za steklenice v vratih. 

Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za osebo moje višine (182 cm), da sedi na svojem voznikovem sedežu, čeprav z omejenim prostorom za kolena in prste na nogah. Prostor za glavo je dober, z dvema točkama pritrditve otroških sedežev ISOFIX in tremi pritrdilnimi nastavki za otroške sedeže.

Zadnji sedeži so dovolj prostorni, čeprav z omejenim prostorom za kolena in prste.

Na zadnjem sedežu boste našli nekaj majhnih žepov na vratih, dva žepa za zemljevide in prezračevalne odprtine, kar je lepo. Na voljo je tudi zložljiv naslon za roke z držali za skodelice, za razliko od nekaterih drugih dragih loput z ambientalno osvetlitvijo spredaj pa ima Megane tudi LED trakove na zadnjih vratih. 

Prtljažni prostor Megane RS Trophy je dober, deklarirana prostornina prtljažnika je 434 litrov. Ob testiranju se vsi trije kovčki CarsGuide (124L, 95L in 36L) prilegajo v avto z dovolj prostora. Ko že govorimo o rezervnem (ahm), ga ni: priložen je komplet za popravilo in senzor tlaka v pnevmatikah, rezervnega pa ni. 

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Specifikacije motorja so pomembne, ko govorimo o visokozmogljivih kombilimuzinah, in Megane RS Trophy ni izjema.

Ima 1.8-litrski štirivaljni turbobencinski motor, zmogljiv za svojo velikost, z 221 kW (pri 6000 vrt/min) in 420 Nm navora (pri 3200 vrt/min). To je za šeststopenjski avtomat z dvojno sklopko, ki je bil vgrajen v naš testni avtomobil. Če kupite šeststopenjski ročni menjalnik, boste izgubili nekaj moči – ima 400 Nm (pri 3200 vrt./min) in enako največjo moč.

Megane RS Trophy poganja 1.8-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki je za svojo velikost precej zmogljiv.

V avtomobilskih specifikacijah RS Trophy "300" ponuja večjo zmogljivost kot modela Sport in Cup "280" (205 kW/390 Nm) in večjo moč motorja na liter delovne prostornine kot Focus ST (2.3 L: 206 kW/420 Nm). ), Golf GTI (2.0-litrski: 180 kW/370 Nm; 2.0-litrski TCR: 213 kW/400 Nm) in celo Golf R (2.0-litrski: 213 kW/380 Nm). 

Vsi modeli Megane RS imajo pogon na sprednja kolesa (FWD/2WD), nobeden od modelov Megane RS pa nima pogona na vsa kolesa (AWD). Modela Trophy in Cup imata krmiljenje na vsa kolesa 4Control, kar je zanimiv vidik vožnje. Več o tem spodaj. 

Izbirate lahko med več načini vožnje, vključno z Comfort, Neutral, Sport, Race in prilagodljivim načinom Perso. Spremenijo lahko motor, menjalnik, plin, nadzor oprijema, hrup izpušnih plinov, lažni zvok motorja in ostrost krmiljenja, ne pa tudi vzmetenja, ker blažilniki niso prilagodljive naprave. 

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Navedena uradna kombinirana poraba goriva za Megane RS Trophy je 8.0 litra na 100 kilometrov. To je za testirani model avtomobila EDC. V priročniku piše 8.3 l/100 km.

To lahko dosežete, če vozite previdno, čeprav sem pri mojem testiranju, ki je vključevalo stotine kilometrov avtocest in podeželskih cest, pa tudi nekaj živahnih voženj in nekaj mestnega prometa, videl donos 10.8 l / 100 km na črpalki . .

Megane RS potrebuje 98-oktanski premium neosvinčeni bencin in ima 50-litrski rezervoar za gorivo. 

Kako je voziti? 7/10

Megane RS Trophy ima vse, kar je potrebno, da postane legendarni hot hatch vseh časov, vendar ne delujeta dovolj dobro skupaj, da bi bil zares odličen avtomobil za vožnjo.

Se pravi, na javnih cestah ne sodelujejo. Nisem imel priložnosti preizkusiti RS Trophyja na stezi in prepričan sem, da bi to lahko spremenilo nekatera moja mnenja. Toda to je bil pregled, osredotočen predvsem na vsakodnevno vožnjo, saj če nimate ustrezne flote avtomobilov, boste v svojem Meganu RS veliko časa preživeli tudi v vsakdanji vožnji.

Drugim vročim modelom v tem segmentu uspe združiti veliko moč in navor z neverjetno močjo oprijema in krmiljenja. Tudi pred Meganom RS.

Megane RS Trophy ima vse, kar je potrebno, da postane legendarni hot hatch vseh časov.

Toda zdi se, da ima ta nova različica nekaj težav pri zajezitvi hrustanca, štirikolesni krmilni sistem 4Control pa ni tako uporaben, kot bi moral biti.

Imel sem nekaj primerov, ko je bil oprijem na spolzkih površinah premajhen, medtem ko sem tudi na suhem opazil izrazit navor in pnevmatike Bridgestone so se težko obvladovale s močnim pospeškom. In to kljub dejstvu, da Trophy prejema mehanski LSD.  

Prav tako je s štirikolesnim krmiljenjem včasih precej težko presoditi obnašanje avtomobila, z umetnim občutkom, ki preprosto ni res. Nekateri bodo rekli, da je štirikolesno krmiljenje, ki lahko nagne zadnja kolesa, da vam pomaga bolj spretno zavijati v ovinkih, odlično. Ampak jaz nisem eden izmed njih. Zelo težko mi je bilo predvideti obnašanje tega stroja. S tem se nisem nikoli razumel.

Obstaja vsaj nevsiljiv sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ki oddaja utripajoč zvok skozi zvočnike, namesto da aktivno vibrira ali prilagaja krmiljenje. 

Vožnja je brezkompromisna v svoji togosti - čeprav, če ste seznanjeni z zgodovino modelov RS Megane, je to pričakovati od podvozja Trophy. To je lahko naporno na dolgih potovanjih, še posebej, če površina ni popolna.

Čeprav je v ravnini zelo hiter – 0 km/h je dosežen v samo 100 sekundah – v ovinkih ni tako hiter, kot sem pričakoval, in to je večinoma posledica njegovega štirikolesnega krmiljenja. skupaj s pomanjkanjem uporabnega potiska na trenutke. Preprosto ni tako povezan s cesto kot prejšnji RS-ji. 

Bil je tudi nekoliko počasen in nato nihajoč pri nižjih hitrostih pri vzletanju z mesta, taka je narava dvojne sklopke v situacijah start-stop. 

Preprosto povedano, v tem avtomobilu nisem užival toliko, kot sem lahko. Enostavno ni tako čist avto za vožnjo, kot bi pričakoval od znamke RS. Mogoče bi ga moral poskusiti na progi!

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Renault Megane ni prejel ocene ANCAP testa trka, vendar je običajni (ne-RS) model že leta 2015 dosegel pet zvezdic po merilih EuroNCAP.

RS Trophy (ročni ali avtomatski) vključuje prilagodljivi tempomat z omejevalnikom hitrosti, samodejno zaviranje v sili (AEB) od 30 km/h do 140 km/h, nadzor mrtvih kotov, opozorilo o zapustitvi voznega pasu z zvočnim opozorilom, vzvratno kamero, prostorski zvok. parkirnih senzorjev in polavtonomnega parkiranja.

Manjkajoče opozorilo o križnem prometu zadaj, opozorilo o križnem prometu spredaj, AEB zadaj, zaznavanje pešcev in zaznavanje kolesarjev. 

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Paleta Renault Megane RS je podprta s petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, kar lastnikom zagotavlja mir.

Poleg tega so servisni intervali dolgi, 12 mesecev/20,000 km, čeprav znamka pravi, da je Megane RS dejansko "podvržen prilagodljivim servisnim zahtevam", saj lahko senzor stanja olja povzroči, da so servisni pregledi potrebni pred standardnimi intervali.

Za razliko od drugih Renaultovih modelov z omejeno ceno, petletnim servisnim načrtom, Megane RS pokriva le tri leta/60,000 km. Stroški vzdrževanja samodejnih modelov z dvojno sklopko EDC so višji od ročnih različic zaradi potrebe po zamenjavi olja v menjalniku (dodajanje $ 400 prvemu servisu). 

Stroški prvih treh storitev so: 799 $ (12 mesecev/20,000 km); 299 $ (24 mesecev/40,000 399 km); 36 $ (60,000 mesecev/24 20,000 km). Potrošni material izven teh servisnih intervalov vključuje: vsakih 49 mesecev ali 63 48 km - menjavo zračnega filtra (60,000 $) in menjavo filtra za cvetni prah (306 $); vsakih 36 mesecev ali 60,000 km - zamenjava dodatnega jermena (XNUMX $). Vžigalne svečke so priložene brezplačno in jih je treba zaračunati vsakih XNUMX mesecev / XNUMX milj.

Če je vozilo servisirano pri Renaultovem prodajalcu/servisni mreži, je vozilu zagotovljena pomoč na cesti do štiri leta.

Presoja

Če je Renault Megane RS Trophy vaš sanjski avto, naj povem to: ni nobenega splošnega razloga, zakaj bi rekel, da ga ne bi smeli kupiti. 

Toda s tako neverjetno konkurenco na tem delu trga je težko prehiteti konkurenco. In še težje mu bo ostati na vrhu seznama kandidatov, saj se bo v prihodnjih letih pojavilo več novih metalov.