Pregled Porscheja 911 2022: Turbo kabriolet

Če ste pripravljeni porabiti več kot pol milijona dolarjev za nov športni avtomobil, obstaja velika verjetnost, da želite najdražjo različico najboljšega v ponudbi.

In Porsche 911 je morda tako dober, kot je, vendar sem tukaj, da vam povem, zakaj njegov še vedno razvijajoči se vodilni model Turbo S Cabriolet serije 992 ni tisti, ki bi ga morali kupiti.

Ne, Turbo Cabriolet je en korak navzdol tam, kjer je pametni denar na vrhu lestvice. Kako vem? Pravkar sem preživel teden dni v enem od teh, zato preberite, zakaj bi morali skrbno izbrati.

Porsche 911 2022: Turbo
Varnostna ocena
tip motorja	3.7 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	11.7 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$425,800

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Turbo Cabriolet je od 425,700 $ plus cestni stroški 76,800 $ cenejši od Turbo S Cabrioleta. Da, še vedno je veliko denarja, a za svoj denar dobiš veliko odbitka.

Standardna oprema za Turbo Cabriolet je obsežna, vključno z aktivno aerodinamiko (sprednji spojler, zračni zaporniki in zadnje krilo), LED luči s senzorji za mrak, senzorji za dež in dež ter električnim servo volanom s spremenljivim razmerjem, ki zaznava hitrost.

In potem so tu še 20-palčna sprednja in 21-palčna zadnja alu platišča, športne zavore (408 mm spredaj in 380 mm zadaj perforirani diski z rdečimi šest- oziroma štiribatnimi čeljustmi), prilagodljivo vzmetenje, električno zložljiva stranska ogledala z gretjem . in lužnih žarometov, vstop brez ključa in krmiljenje zadnjega kolesa.

Spredaj - 20-palčna lita platišča. (Slika: Justin Hilliard)

V notranjosti je zagon brez ključa, 10.9-palčni informacijsko-zabavni sistem na dotik, satelitska navigacija, brezžični Apple CarPlay (žal, uporabniki Androida), digitalni radio, prostorski zvok Bose in dva 7.0-palčna večfunkcijska zaslona.

V kabini - zagon brez ključa, multimedijski sistem z zaslonom na dotik z diagonalo 10.9 palca. (Slika: Justin Hilliard)

Dobite tudi električni deflektor vetra, ogrevan športni volan z nastavljivim stebrom, 14-smerne električne sprednje športne sedeže z ogrevanjem in spominom, dvopodročno klimatsko napravo, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala in polno usnjeno oblazinjenje. 

Toda Turbo Cabriolet ne bi bil Porsche, če ne bi imel dolgega seznama zaželenih, a dragih možnosti. Naš testni avtomobil je imel nekaj teh nameščenih, vključno z dvigom sprednje osi (5070 $), zatemnjenimi dinamičnimi matričnimi LED žarometi (5310 $), črnimi dirkalnimi črtami (2720 $), znižanim prilagodljivim športnim podvozjem (6750 $). ZDA) in črnim "PORSCHE". stranske nalepke (800 $).

In ne pozabimo na zadnje okrasne vstavke v barvi karoserije (1220 $), LED zadnje luči "Exclusive Design" (1750 $), bleščeče črne embleme modela (500 $), nastavljiv športni izpušni sistem s srebrnimi izpušnimi cevmi (7100 $) in "Light Design Package" (1050 $). ).

Značilnosti vključujejo zadnje okrasne vstavke v barvi karoserije, LED zadnje luči "Exclusive Design", sijajno črne oznake modela, nastavljiv športni izpušni sistem s srebrnimi izpušnimi cevmi in paket "Light Design". (Slika: Justin Hilliard)

Še več, v kabini so tudi 18-smerno nastavljivi sprednji hlajeni športni sedeži (4340 $), obloge iz brušenega karbona (5050 $), kontrastni šivi (6500 $) in varnostni pasovi "Crayon" (930 $). ZDA). Vse to znese 49,090 $, testirana cena pa je 474,790 $.

Turbo kabriolet se lahko kosa s trenutno nedostopnim BMW M8 Competition Cabrio, Mercedes-AMG SL63, ki bo kmalu na voljo, in lokalno ustavljenim Audijem R8 Spyder, vendar je očitno na več področjih v drugi ligi.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Kaj vam ni všeč pri oblikovanju Turbo Cabrioleta? Serija 992 je subtilna evolucija ikone 911 široke oblike, tako da že ima vse. Potem pa enačbi dodate njegove edinstvene lastnosti in postane še boljša.

Na sprednji strani se Turbo Cabriolet od ostale linije loči po edinstvenem odbijaču s pametnim aktivnim spojlerjem in odprtinami za dovod zraka. Vendar pa so značilni okrogli žarometi in njihovi štiritočkovni DRL nujni.

Turbo Cabriolet se od ostale linije razlikuje po edinstvenem odbijaču z zapletenim aktivnim spojlerjem in odprtinami za dovod zraka. (Slika: Justin Hilliard)

Na strani Turbo Cabriolet naredi večji vtis s svojimi zaščitnimi znaki globokimi stranskimi dovodi zraka, ki hranijo motor zadaj. In potem so tu obvezna lita platišča za določen model. Toda kako dobre so te ploščate (in nerodne) kljuke?

Zadaj Turbo Cabriolet resnično zadene s svojim aktivnim spojlerjem, ki izbočeno palubo preprosto popelje na višjo raven. Precej nenavadna sta tudi pokrov motorja z žarom in skupne zadnje luči polne širine. Pa tudi športni odbijač in njegove velike izpušne cevi.

V notranjosti serija 992 ostaja zvesta 911, ki je bila pred njo. A hkrati je tako digitaliziran, da je mestoma neprepoznaven.

Da, Turbo Cabriolet je še vedno Porsche, torej je narejen iz vrhunskih materialov od glave do peta, vključno s popolnim usnjenim oblazinjenjem, a gre za sredinsko konzolo in sredinsko konzolo.

Največ pozornosti je namenjeno 10.9-palčnemu osrednjemu zaslonu na dotik, vgrajenemu v armaturno ploščo. Infotainment sistem je zaradi programskih tipk za bližnjice na voznikovi strani dovolj enostaven za uporabo, vendar še ne ponuja podpore za Android Auto – če vam je to pomembno.

Največ pozornosti je namenjeno 10.9-palčnemu osrednjemu zaslonu na dotik, vgrajenemu v armaturno ploščo. (Slika: Justin Hilliard)

Poleg petih trdih gumbov je na dnu velika stara plošča s sijajno črno površino. Seveda je prstnih odtisov in prask veliko, a na srečo je na tem področju fizična klimatizacija. In potem je tu še Braunova britvica ... oprostite, menjalnik. Všeč mi je, ampak tam sem lahko sam.

Za konec velja pohvaliti tudi voznikovo armaturno ploščo, saj je tradicionalni analogni merilnik vrtljajev še vedno na sredini, čeprav ob boku dva 7.0-palčna večnamenska zaslona s štirimi drugimi »številčnicami«, od katerih sta zunanja dva moteče skrita z volanskim obročem. . .

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Turbo Cabriolet s svojo dolžino 4535 mm (z medosno razdaljo 2450 mm), širino 1900 mm in širino 1302 mm ni najbolj praktičen športni avtomobil, vendar se na nekaterih področjih odlično izkaže.

Ker je 911 motor zadaj, nima prtljažnika, ima pa prtljažnik, ki zagotavlja skromnih 128 litrov prtljažnika. Ja, lahko tja spraviš par mehkih vrečk ali dva majhna kovčka in to je to.

Turbo Cabriolet zagotavlja skromnih 128 litrov prostornine tovora. (Slika: Justin Hilliard)

Če pa potrebujete malo več prostora za shranjevanje, uporabite drugo vrsto Turbo Cabrioleta, saj je mogoče 50/50 zložljiv zadnji sedež odstraniti in ga tako uporabiti.

Navsezadnje sta dva sedeža zadaj kvečjemu simbolična. Tudi z neomejenim prostorom za glavo, ki ga zagotavlja Turbo Cabriolet, nobena odrasla oseba ne bi želela sedeti na njem. So zelo ravne in nenavadno ozke. Prav tako za mojim 184 cm dolgim ​​voznikovim sedežem ni prostora za noge.

Majhni otroci lahko uporabljajo drugo vrsto, vendar ne pričakujte, da se bodo pritoževali. Ko smo že pri otrocih, obstajata dve pritrdilni točki ISOFIX za namestitev otroških sedežev, vendar je malo verjetno, da bi Turbo Cabriolet uporabljali na ta način.

Turbo Cabriolet s svojo dolžino 4535 mm (z medosno razdaljo 2450 mm), širino 1900 mm in širino 1302 mm ni najbolj praktičen športni avtomobil, vendar se na nekaterih področjih odlično izkaže. (Slika: Justin Hilliard)

Kar zadeva udobje, je na sredinski konzoli fiksno držalo za skodelice in na sovoznikovi strani armaturne plošče spravljen izvlečni element, ko je treba zavarovati drugo steklenico, čeprav lahko košare na vratih sprejmejo po eno 600 ml steklenico. .

Sicer pa notranji odlagalni prostor ni tako slab, predal za rokavice pa srednje velik, kar je bolje, kot bi lahko rekli o večini drugih športnih avtomobilov. Pokrito sredinsko ležišče je dolgo, a plitvo, z dvema vhodoma USB-A ter bralnikom kartic SD in SIM. Imaš tudi dve kljukici za plašče.

In da, tkaninska streha Turbo Cabrioleta je na električni pogon in se lahko odpre ali zapre pri hitrostih do 50 km/h. V vsakem primeru je za izvedbo trika potreben dokaj kratek čas.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 10/10

Kot že ime pove, Turbo Cabriolet poganja prekleto zmogljiv motor. Da, govorimo o Porschejevem izjemnem 3.7-litrskem twin-turbo bencinskem motorju z ravnim šestim motorjem.

Zmogljiv 3.7-litrski Porschejev twin-turbo ravno šest bencinski motor. (Slika: Justin Hilliard)

Moč? Poskusite 427 kW pri 6500 vrt./min. Navor? Kaj pa 750 Nm od 2250-4500 vrt./min. To so ogromni rezultati. Še dobro, da jih zmoreta osemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko in sistem štirikolesnega pogona.

Še vedno niste prepričani, ali Turbo Cabriolet pomeni posel? No, Porsche trdi, da je čas 0 km/h 100 sekund. 2.9 sekunde. In največja hitrost ni nič manj skrivnostnih 2.9 km/h.

Porsche trdi, da je čas 0 km/h 100 sekund. 2.9 sekunde. In največja hitrost ni nič manj skrivnostnih 2.9 km/h. (Slika: Justin Hilliard)

Zdaj bi bilo zgrešeno omeniti, kako izgleda Turbo S Cabriolet. Konec koncev proizvede dodatnih 51 kW in 50 Nm. Čeprav je le za desetinko sekunde hitrejši, kot doseže trimestno število, pa čeprav je njegova končna hitrost za 10 km/h višja.

Bistvo je, da Turbo Cabriolet nikogar ne bo pustil ravnodušnega.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Glede na smešno visoko ponujeno zmogljivost je poraba goriva Turbo Cabrioleta na testu kombiniranega cikla (ADR 81/02) boljša od pričakovane z 11.7 l/100 km. Za referenco, Turbo S Cabriolet ima popolnoma enake zahteve.

Poraba goriva Turbo Cabrioleta v kombiniranem testnem ciklu (ADR 81/02) je 11.7 l/100 km. (Slika: Justin Hilliard)

Vendar pa sem pri mojem dejanskem testiranju s Turbo Cabrioletom v dokaj enakomerni vožnji v povprečju dosegel 16.3 L/100 km, kar je sicer visoko, glede na to, kako težko se je včasih obnašal.

Za referenco: 67-litrski rezervoar za gorivo Turbo Cabrioleta je seveda zasnovan za dražji premium bencin z oktanskim številom 98. Tako je deklarirani doseg leta 573 km. Vendar je bila moja izkušnja skromnejših 411 km.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Avstralska neodvisna agencija za varnost vozil ANCAP ali njen evropski partner Euro NCAP Turbo Cabriolet in preostali del serije 911 nista ocenila, zato učinkovitost trčenja ni znana.

Vendar pa napredni sistemi za pomoč vozniku Turbo Cabrioleta obsegajo avtonomno zaviranje v sili (do 85 km/h), običajni tempomat, nadzor mrtvih kotov, kamere za prostorski pogled, sprednje in zadnje parkirne senzorje ter nadzor tlaka v pnevmatikah.

Če pa želite prilagodljivi tempomat (3570 $), opozorilo na navzkrižni promet zadaj in pomoč pri parkiranju (1640 $) ali celo nočni vid (4900 $), boste morali znova odpreti denarnico. In ne prosite za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ker (nenavadno) ni na voljo.

Sicer pa standardna varnostna oprema vključuje šest zračnih blazin (dvojna sprednja, stranska in zavesa), zavore proti zdrsu (ABS) in običajne elektronske sisteme za stabilnost in nadzor vleke.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Kot vsi modeli Porsche Australia, Turbo Cabriolet prejme standardno triletno garancijo za neomejeno število kilometrov, kar je dve leti za merilom premium segmenta, ki so ga postavili Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz in Volvo. .

Turbo Cabriolet ima tudi tri leta cestne uporabe, njegovi servisni intervali pa so povprečni: vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej.

Storitev s fiksno ceno ni na voljo, Porschejevi trgovci določijo stroške vsakega obiska.

Kako je voziti? 10/10

Vse je odvisno od imena; Turbo Cabriolet je blizu vrhunca zmogljivosti modela 911 od vrha do dna.

Toda Turbo Cabriolet je drugačen. Pravzaprav je nesporno. Pri rdeči luči boste v prvi vrsti in nekaj avtomobilov lahko sledi, ko se prižge zelena luč.

Tako je težko opisati smešno visoko raven zmogljivosti Turbo Cabrioleta. Pospeševanje je izjemno učinkovito – navsezadnje govorimo o športnem avtomobilu s 427-litrskim twin-turbo bencinskim motorjem s 750 kW/3.7 Nm in šestvaljnim bokserskim motorjem.

Če iščete ultimativni napad, se način vožnje Sport Plus enostavno preklopi na športnem volanu, Launch Control pa je tako enostavno vklopiti kot zavorni pedal, nato stopalko za plin in nato najprej spustite.

Potem se bo Turbo Cabriolet po najboljših močeh potrudil, da potnike potisne naravnost skozi njihove sedeže, s čimer zagotavlja največjo moč in največje število vrtljajev, prestavo za prestavo, vendar ne preden se veselo počepnejo na zadnjih nogah.

In ne samo, da vas Turbo Cabriolet obnori, saj je tudi njegovo pospeševanje v prestavi nekaj za videti. Seveda, če ste v visoki prestavi, boste morda morali malo počakati, da se moč vklopi, a ko se to zgodi, močno zadene.

Turbo Cabriolet je blizu vrhunca zmogljivosti modela 911 od vrha do dna. (Slika: Justin Hilliard)

Na turbo zamik se je treba nekaj navaditi, saj se bo turbo kabriolet, ko se bo vse vrtelo, ustrelil proti obzorju, kot da je pripravljen na vzlet, zato bodite pametni pri plinu, ko dosežete 4000 vrt/min.

Seveda ima veliko zaslug za to osemstopenjski dvosklopčni samodejni menjalnik PDK Turbo Cabriolet, ki je eden najboljših. Ni pomembno, ali greste gor ali dol, saj je menjava prestav čim hitrejša.

Seveda je vse skupaj odvisno od načina vožnje, v katerem uporabljate Turbo Cabriolet. Ugotavljam, da Normal rad uporablja najvišjo možno prestavo v imenu učinkovitosti, medtem ko Sport Plus izbere najnižjo. Torej, celo "Sport" dobi moj glas za mestno vožnjo.

Kakorkoli že, potisnite prtljažnik noter in PDK bo takoj prestavil v eno ali tri prestave. A ugotovil sem, da se nisem mogel upreti skušnjavi, da bi sam prestavljal z uporabo razpoložljivih prestavnih ročic, zaradi česar je bilo še težje izbrisati nasmeh z obraza.

Zgrešeno bi bilo, če ne bi omenil zvočnega posnetka, ki ga Turbo Cabriolet predvaja na poti. Nad 5000 vrtljaji na minuto se pri prestavljanju v višje prestave zasliši zvočni udarec, in ko ga ne preganjate, se pri pospeševanju sliši – glasno – veliko prasketov in poska.

Da, variabilni športni izpušni sistem je pravi biser v najbolj drznih nastavitvah in seveda še bolje zveni pri spuščeni strehi, pri čemer lahko razumete, zakaj se pešci obračajo in strmijo v vašo pot.

Toda Turbo Cabriolet ponuja veliko več kot le naravnost, saj rad zareže tudi kot ali dva.

Da, Turbo Cabriolet ima 1710 kg za upravljanje, a kljub temu z namigom napada zvite stvari, nedvomno zahvaljujoč krmiljenju na zadnjih kolesih, ki mu daje prednost manjšega športnega avtomobila.

Nadzor nad karoserijo je večinoma pričakovan, saj se preobrat pojavlja le v ozkih ovinkih in pri visoki hitrosti, vendar je navidezno neomejen oprijem v ponudbi tista, ki vam daje samozavest, da pritiskate vse močneje in močneje.

Pomaga tudi, da se električni servo volan, ki je občutljiv na hitrost, vključi in spremenljivo razmerje pokaže, da se hitro odmakne od središča, preden izgine, ko se uporabi več zaklepanja.

Ustrezna je tudi ponderacija, ne glede na način vožnje, povratna informacija preko volana je močna.

Ko smo že pri komunikaciji, opcijsko znižano prilagodljivo športno podvozje mojega Turbo Cabrioleta ne gre očitati, da je premehko. Toda to ne pomeni, da je neprijetno, ker uspe vzpostaviti občutljivo ravnovesje.

Pomanjkljivosti na cesti so dobro in resnično občutne, vendar so umirjene do te mere, da se lahko s Turbo Cabrioletom zlahka vozite vsak dan, tudi z blažilniki na najtrši nastavitvi. A vse skupaj služi za povezavo voznika s cesto in je zelo dobro narejeno.

In kar zadeva raven hrupa, je Turbo Cabriolet z dvignjeno streho presenetljivo boljši. Da, slišen je splošni hrup na cesti, vendar motor upravičeno zaseda največ pozornosti.

Vendar bi bili nori, če zgornjega dela ne bi spustili navzdol, da bi se naužili sonca in vsega zvočnega užitka, ki ga lahko ponudi Turbo Cabriolet. Sunki vetra so omejeni, usmerjevalnik električne energije pa se lahko po potrebi namesti ob stranska stekla – dokler nihče ne sedi v drugi vrsti.

Presoja

Če menite, da vas zavajajo v nakup Turbo Cabrioleta namesto Turbo S Cabrioleta, premislite še enkrat.

Če nimate dostopa do letališke vzletno-pristajalne steze ali če ne obiskujete dneva proge z lastnim avtomobilom, verjetno nikoli ne boste mogli razlikovati med obema.

In iz tega razloga je Turbo Cabriolet prav tako fenomenalen za "testiranje" kot Turbo S Cabriolet in veliko cenejši. Preprosto povedano, to je grozen užitek. In če imate denar za nakup, menite, da ste srečni in samo pojdite.