Pregled Porscheja 911 2022: Testi gosenic GT3

Ravno ko mislite, da sonce zahaja za motorjem z notranjim zgorevanjem, Porsche ponudi enega najboljših avtomobilov, kar jih je bilo kdaj izdelanih. Ne samo to, je naravno polnjen, vrtljaji se do stratosfere, lahko se poveže s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in sedi v zadnjem delu najnovejše in največje različice sedme generacije legendarnega 911 GT3.

Povežite ta Taycan z zadnjim delom garaže, ta dirkalnik je zdaj v središču pozornosti. In po intenzivnem uvodu, zahvaljujoč enodnevnemu srečanju v Sydney Motorsport Parku, je jasno, da so bencinarji v Zuffenhausnu še vedno v igri.

Porsche 911 2022: GT3 Touring paket
Varnostna ocena
tip motorja	3.0L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$369,700

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Novega GT3 ne boste zamenjali za nič drugega kot za Porsche 911, njegov ikonični profil pa ohranja ključne elemente Porschejevega originalnega Butzija iz leta 1964.

Toda tokrat aerodinamični inženirji in oddelek Porsche Motorsport natančno prilagajajo obliko avtomobila, uravnovešajo splošno učinkovitost in največjo tlačno silo.

Najbolj opazna sprememba na zunanjosti avtomobila je veliko zadnje krilo, ki je od zgoraj obešeno s parom nosilcev z labodjim vratom in ne z bolj tradicionalnimi pritrdilnimi nosilci spodaj.

Novega GT3 ne boste zamenjali za nič drugega kot za Porsche 911.

Pristop, izposojen naravnost iz dirkalnikov 911 RSR in GT3 Cup, je cilj zgladiti pretok zraka pod krilom, da se prepreči dvig in maksimizira pritisk navzdol.

Porsche pravi, da je končna zasnova rezultat 700 simulacij in več kot 160 ur v vetrovniku Weissach, z blatnikom in sprednjim razdelilnikom, ki sta nastavljiva v štirih položajih.

V kombinaciji s krilom, izklesanim podvozjem in resnim zadnjim difuzorjem naj bi ta avtomobil ustvaril 50 % več tlačne sile kot njegov predhodnik pri 200 km/h. Dvignite kot krila na največji napad za vzorec in to število naraste na več kot 150 odstotkov.

Na splošno je 1.3 GT1.85 visok manj kot 911 m in širok 3 m, s kovanimi aluminijastimi platišči (20" spredaj in 21" zadaj), obuti v težke pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315). /30 rr) in dvojne nosnice za dovod zraka v karbonskem pokrovu motorja še izboljšajo tekmovalno vzdušje.

Ta avtomobil naj bi imel pri 50 km/h 200 % več potisne sile kot njegov predhodnik.

Zunaj, tako kot krilo pošast, je manjši spojler, vgrajen v zadnji del, in črno obrobljena dvojna izpušna cevi, ki brez skrbi izstopata na vrhu difuzorja. 

Podobno je notranjost takoj prepoznavna kot 911, skupaj z nizkoprofilno instrumentno ploščo s petimi številčnicami. Osrednji merilnik vrtljajev je analogni s 7.0-palčnimi digitalnimi zasloni na obeh straneh, ki omogoča preklapljanje med več mediji in odčitki, povezanimi z vozilom.

Ojačano usnje in sedeži Race-Tex izgledajo tako dobro, kot izgledajo, temno eloksirana kovinska obloga pa povečuje občutek svobode. Kakovost in pozornost do detajlov v celotni kabini sta brezhibni.

Notranjost 911 je zlahka prepoznavna.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Vsak avto je več kot vsota njegovih delov. Seštejte stroške materiala in ne boste dobili nič blizu cene nalepke. Oblikovanje, razvoj, proizvodnja, distribucija in milijon drugih stvari pomagajo pripeljati avto do vašega dovoza.

In 911 GT3 vključuje nekatere manj oprijemljive dejavnike do te mere, da je pri 369,700 $ pred stroški ceste (ročna ali dvojna sklopka) to več kot 50-odstotno zvišanje cene v primerjavi z "začetno stopnjo". 911 Carrera (241,300 $).

En vroč krog je dovolj za poročanje o razliki, čeprav na listu za naročila ne boste našli zastavice "Stunning Drive".

To je del temeljne zasnove avtomobila, vendar je za dosego te dodatne dinamike potreben dodaten čas in posebno znanje.   

Cena 911 GT3 je več kot 50-odstotna višja od "začetne" 911 Carrera.

Torej, to je to. Kaj pa standardne funkcije, ki bi jih lahko pričakovali v športnem avtomobilu, ki se dvigne na 400 $ in igra v istem peskokopu kot Aston Martin DB11 V8 (382,495 $), Lamborghini Huracan Evo (384,187 $), McLaren 570S (395,000 $) in Mercedes-AMG GT R (373,277 $).

Za pomoč pri ohladitvi po norem dnevu dirkanja (tudi med) so na voljo dvopodročna klimatska naprava in tempomat, več digitalnih zaslonov (7.0-palčni instrument x 2 in 10.9-palčni multimedijski), LED žarometi, DRL-ji, in rep. -žarometi, električni športni sedeži (ročno nastavljivi naprej in nazaj) iz usnja in kombinacije Race-Tex (sintetični semiša) z modrimi kontrastnimi šivi, volan Race-Tex, satelitska navigacija, kovana lita platišča, avtomatski brisalci zaslona na dotik, avdio sistem z osmimi zvočniki z digitalnim radiom ter povezljivostjo Apple CarPlay (brezžična) in Android Auto (žična).

Porsche Australia je sodeloval tudi s tovarniškim oddelkom za prilagajanje Exclusive Manufaktur, da bi ustvaril 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition', ekskluzivno za avstralski trg in omejen na 25 primerkov.

In tako kot prejšnja (991) generacija 911 GT3 je na voljo razmeroma podcenjena različica Touringa brez spojlerjev. Podrobne informacije o obeh strojih tukaj.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' je ekskluziven za avstralski trg in je omejen na 25 enot. (Slika: James Cleary)

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 10/10

Ena od nesrečnih stvari 911-letnega razvoja Porscheja 57 je postopno izginotje motorja. Ne dobesedno ... samo vizualno. Pozabite na odpiranje pokrova motorja novega GT3 in opazovanje čeljusti vaših prijateljev. Tukaj ni kaj videti. 

Pravzaprav je Porsche na zadnji strani, kjer motor nedvomno živi, ​​postavil velik napis »4.0« kot opomnik na njegov obstoj. Toda tam skrita elektrarna je dragulj, vreden osvetljene izložbe.

Na podlagi pogonskega sklopa dirkalnika 911 GT3 R je to 4.0-litrski, v celoti liti, atmosferski, vodoravno nasprotni šestvaljni motor z močjo 375 kW pri 8400 vrt./min in 470 Nm pri 6100 vrt/min. 

Odlikuje ga visokotlačno neposredno vbrizgavanje, krmiljenje ventilov VarioCam (sesalni in izpušni) in toge nihajne roke, ki pomagajo doseči 9000 vrt./min. Dirkalnik, ki uporablja isti sklop ventilov, pospeši do 9500 vrt/min!

Porsche je na zadnji strani, kjer motor nedvomno živi, ​​postavil velik napis »4.0« kot opomnik na njegov obstoj.

Porsche uporablja zamenljive podložke za tovarniško nastavitev zračnosti ventilov, trdne nihajne roke so nameščene za obvladovanje visokega tlaka vrtljajev, hkrati pa odpravlja potrebo po hidravlični kompenzaciji zračnosti.

Ločeni dušilni ventili za vsak cilinder so nameščeni na koncu dovodnega sistema s spremenljivo resonanco, kar optimizira pretok zraka v celotnem območju vrtljajev. In mazanje suhega korita ne samo, da zmanjša razlitje olja, temveč tudi olajša namestitev motorja nižje. 

Izvrtine cilindrov so prevlečene s plazmo, kovane bate pa potiskajo navznoter in ven s titanovimi ojnicami. Resne stvari.

Pogon poteka na zadnja kolesa prek šeststopenjskega ročnega menjalnika ali sedemstopenjske različice Porschejevega lastnega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko 'PDK' in elektronsko nadzorovanega diferenciala z omejenim zdrsom. Priročnik GT3 deluje vzporedno z mehanskim LSD.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

911 ima tradicionalno v rokavu zapleten adut v obliki para kompaktnih zadnjih sedežev za klasično konfiguracijo 2+2. Presenetljivo udoben za kratke tri ali štiri izlete in ravno prav za otroke.

Toda to gre skozi okno samo pri dvosedežnem GT3. Pravzaprav označite polje (brez stroškov) Clubsport in na zadnji strani je priviti roll bar (zberete tudi šesttočkovni pas za voznika, ročni gasilni aparat in stikalo za izklop baterije).

Iskreno povedano, to ni avto, kupljen s pogledom na vsakodnevno bivanje, ampak je med sedežema škatla/naslon za roke, držalo za skodelico na sredinski konzoli in še eno na sovoznikovi strani (pazite, da je kapučino ima pokrov!), ozke žepe na vratih in dokaj prostoren predal za rokavice.

To ni avto, kupljen z mislijo na vsakdanje življenje.

Uradni prtljažni prostor je omejen na sprednji prtljažnik (ali "prtljažnik"), ki ima prostornino 132 litrov (VDA). Dovolj za nekaj srednje mehkih vrečk. Toda tudi z nameščenim rollbarjem je za sedeži veliko dodatnega prostora. Samo poskrbite, da boste našli način, kako povezati te stvari.  

Povezljivost in napajanje potekata do 12-voltne električne vtičnice in dveh vhodov USB-C, vendar se ne trudite iskati kakršnega koli rezervnega kolesa, komplet za popravilo/napihovanje je vaša edina možnost. Porschejevi varčevalci teže ne bi imeli drugače.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Porschejeva uradna poraba goriva za 911 GT3 v skladu z ADR 81/02 je 13.7 l/100 km mestno in zunaj mesta za ročni menjalnik in 12.6 l/100 km za različico z dvojno sklopko.

V istem ciklu 4.0-litrski šestvaljni motor izpusti 312 g/km CO02 v kombinaciji z ročnim menjalnikom in 288 g/km v kombinaciji s samodejnim menjalnikom.

Komaj je pošteno soditi o skupni ekonomičnosti porabe goriva avtomobila na podlagi čistega kroga, zato recimo, če je 64-litrski rezervoar napolnjen do roba (z 98-oktanskim neosvinčenim bencinom) in je vključen sistem stop/start, Številke za ekonomičnost se pretvorijo v doseg 467 km (ročno) in 500 km (PDK). 

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Glede na svoje dinamične zmogljivosti je 911 GT3 kot ena velika aktivna varnostna naprava, njegove ostre reakcije in rezerve zmogljivosti na vozilu nenehno pomagajo pri preprečevanju trkov.

Vendar pa obstajajo le skromne tehnologije za pomoč vozniku. Da, prisotni so običajni osumljenci, kot so ABS ter nadzor stabilnosti in vleke. Na voljo sta tudi nadzor tlaka v pnevmatikah in kamera za vzvratno vožnjo, AEB pa ni, kar pomeni, da tudi tempomat ni aktiven. Brez nadzora mrtvih kotov ali opozoril o križnem prometu zadaj. 

Če ne morete živeti brez teh sistemov, je 911 Turbo morda za vas. Ta avto je namenjen hitrosti in natančnosti.

Če se udarcu ni mogoče izogniti, obstaja šest zračnih blazin, ki pomagajo zmanjšati poškodbe: dvojna sprednja, dvojna stranska (prsni koš) in stranska zavesa. 911 ni bil ocenjen s strani ANCAP ali Euro NCAP. 

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Za 911 GT3 velja triletna Porschejeva garancija za neomejeno število kilometrov, z barvo v istem obdobju in 12-letna (neomejena kilometrina) garancija proti koroziji.

Zaostaja za mainstreamom, a enakovreden visokozmogljivim igralcem, kot sta Ferrari in Lamborghini, čeprav ima Merc-AMG pet let/neomejeno kilometrino. Na trajanje kritja lahko vpliva število letov, ki jih lahko 911 prepotuje skozi čas.

Za 911 GT3 velja Porschejeva triletna garancija za neomejeno število kilometrov.

Porsche Roadside Assist je na voljo 24/7/365 v času trajanja garancije, po izteku garancijskega roka pa se podaljša za 12 mesecev vsakič, ko avto servisira pooblaščeni prodajalec Porsche.

Glavni servisni interval je 12 mesecev/20,000 km. Storitve z omejeno ceno niso na voljo, končni stroški so določeni na ravni trgovca (v skladu s spremenljivimi stopnjami dela po državi/ozemlju).

Kako je voziti? 10/10

Zavoj 18 v Sydney Motorsport Parku je tesen zavoj. Končni zavoj v štartno-ciljno naravnost je hiter levi zavoj s poznim vrhom in zapletenimi spremembami pregiba na poti.

Običajno je pri cestnem avtomobilu to igra čakanja v sredini ovinka, saj ostanete precej nevtralni, preden končno odrežete vrh in pritisnete plin ter odprete krmiljenje, da se pripravite na spust mimo lukenj.

Toda v tem GT3 se je vse spremenilo. Prvič ima sprednje vzmetenje z dvojnimi ročičnimi prečki (prevzeto iz dirkalnega 911 RSR s srednjim motorjem) in zadnje vzmetenje z več členi, preneseno iz zadnjega GT3. In to je razodetje. Stabilnost, natančnost in oster oprijem sprednjega dela so fenomenalni.

Stopite na stopalko za plin močneje, kot si mislite, dolgo pred T18 apexom in avto le drži smer in hiti na drugo stran. 

Naš test na progi je bil v različici GT3 z dvojno sklopko, ki ima elektronsko krmiljen LSD, ne pa mehansko enoto ročnega, in opravlja fenomenalno delo.

Stabilnost, natančnost in čist oprijem na sprednjem delu so fenomenalni.

Dodajte smešno oprijemljive, a popolnoma prizanesljive pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 in dobite senzacionalno kombinacijo.

Seveda je 911 Turbo S hitrejši v ravnini in doseže 2.7 km/h v 0 sekundah, medtem ko GT100 PDK zahteva lene 3 sekunde. Ampak tole kaj je natančno orodje, s katerim lahko režete po dirkališču.

Kot je dejal eden od ročnih dirkačev, ki so pomagali voditi dan, "je enakovreden pet let staremu avtomobilu Porsche Cup."  

In GT3 je lahek s 1435 kg (ročni 1418 kg). Za izdelavo sprednjega pokrova prtljažnika, zadnjega krila in spojlerja se uporablja plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni (CFRP). Lahko imate tudi karbonsko streho za dodatnih 7470 $.

Izpušni sistem iz nerjavečega jekla tehta 10 kg manj kot standardni sistem, vsa okna so iz lahkega stekla, baterija je manjša, ključne komponente vzmetenja so iz litine, kovani koluti in zavorne čeljusti iz zlitine pa zmanjšujejo nevzmeteno težo.

Dodajte smešno oprijemljive, a popolnoma prizanesljive pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 in dobite senzacionalno kombinacijo.

To enostavno manevriranje in tesen ovinek še izboljša štirikolesno krmiljenje. Pri hitrosti do 50 km/h se zadnja kolesa obrnejo v nasprotni smeri od sprednjih koles za največ 2.0 stopinji. To je enakovredno skrajšanju medosne razdalje za 6.0 mm, zmanjšanju kroga obračanja in lažjemu parkiranju.

Pri hitrostih nad 80 km/h se zadnja kolesa zasukajo v sozvočju s sprednjimi kolesi, spet do 2.0 stopinje. To je enako 6.0 mm navideznemu podaljšanju medosne razdalje, ki izboljša stabilnost v ovinkih. 

Porsche pravi, da ima standardni sistem vzmetenja Porsche Active Suspension Management (PASM) novega GT3 "večjo pasovno širino" med mehkimi in trdimi odzivi ter hitrejši odziv v tej aplikaciji. Čeprav je bil test samo na stezi, je bil preklop iz običajnega v šport in nato na stezo sijajen.

Te tri nastavitve, do katerih dostopate s preprostim gumbom na volanu, bodo prilagodile tudi kalibracijo ESC, odziv plina, logiko prestavljanja PDK, izpuh in krmiljenje.

Potem je tu motor. Morda nima turbo udarca, kot ga imajo njegovi tekmeci, vendar ta 4.0-litrska enota zagotavlja obilne količine čiste linearne moči iz koračnega motorja in hitro doseže zgornjo mejo 9000 vrt/min z lučmi "Shift Assistant" v stilu F1. njihova odobritev utripa na merilniku vrtljajev.

Izpuh iz nerjavečega jekla tehta 10 kg manj kot standardni sistem.

Maničen indukcijski hrup in hrup izpuha, ki tako hitro preide v polnokrven krik, sta skoraj popolna ICE.   

Elektromehanski servo volan odlično prenaša vse, kar počnejo sprednja kolesa s pravo težo kolesa.

To je velika prednost, da vozita dve kolesi zadaj, dve spredaj pa ostaneta samo za krmiljenje. Avto je čudovito uravnotežen in stabilen, tudi če ga motijo ​​nerodno zaviranje ali pretirano navdušeno krmiljenje. 

Sedeži so varni za dirkalni avtomobil, a udobni, krmilo, obrobljeno z Race-Texom, pa je skoraj popolno.

Standardno zaviranje so prezračevani jekleni rotorji (408 mm spredaj/380 mm zadaj), ki so vpeti z aluminijastimi monobločnimi fiksnimi čeljustmi (spredaj s šestimi bati/zadaj s štirimi bati).

Zaslon sledi GT3 zmanjša prikazane podatke samo na informacije o sledenju.

Pospeševanje/pojemanje v ravni črti je bila ena izmed ogrevalnih vaj med testom in stati na zavornem pedalu, da bi upočasnil avto od warp hitrosti, je bilo (dobesedno) presenetljivo.

Kasneje krog za krogom po progi niso izgubljali ne moči ne napredka. Porsche bo na vaš GT3 namestil karbonsko-keramično namestitev, vendar bi prihranil potrebnih 19,290 $ in jih porabil za pnevmatike in cestnine.

In če nimate dovolj ekipe za podporo, ki bi vas obveščala iz pit walla, ne bojte se. Zaslon sledi GT3 zmanjša prikazane podatke samo na informacije o sledenju. Parametri, kot so nivo goriva, temperatura olja, tlak olja, temperatura hladilne tekočine in tlak v pnevmatikah (z različicami za hladne in vroče pnevmatike). 

Vožnja z 911 GT3 po stezi je nepozabna izkušnja. Recimo samo, da ko so mi povedali, da se bo seja končala ob 4:00, sem upam vprašal, ali je jutro. Še 12 ur vožnje? Da, prosim.

Pri hitrostih nad 80 km/h se zadnja kolesa zasukajo v sozvočju s sprednjimi kolesi, spet do 2.0 stopinje.

Presoja

Novi 911 GT3 je tipični Porsche, ki so ga izdelali ljudje, ki vedo, kaj delajo. Opremljen z legendarnim motorjem, briljantnim podvozjem in opremljen s fino nastavljenim profesionalnim vzmetenjem, krmiljenjem in zavorno strojno opremo. Je odlično.

Opomba: CarsGuide se je tega dogodka udeležil kot gost gostinskega proizvajalca.