Pregled Porscheja 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder je šef Boxsterja – avtomobila z mehko streho, ki je enak kralju Kajmanov s trdim strehom, orožja, ki je GT4. 

Ne samo, da uporablja enak velik atmosferski ploski šesterski motor kot GT4, Spyder je zdaj prvič mehansko enak zveri. Torej je to več kot le še en Boxster. Pravzaprav je celo opustil ime Boxster in se želi samo imenovati 718 Spyder, najlepša hvala. 

718 Spyder sem sprejel v svoj dom, kjer je postal moj vsakodnevni voznik, in naučil sem se, kako postaviti streho nekaj sekund pred dežjem, kako je živeti s šeststopenjskim ročnim v prometu, kako je zraven parkirati v restavracijo. polno ljudi, ki me opazujejo, koliko prtljage lahko sprejmejo škornji in seveda, kako je pilotirati po odličnih cestah stran od mestnih ulic.

Porsche 718 2020: Spider
Varnostna ocena	-
tip motorja	4.0L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	2 sedežev
Cena za	$168,000

Kako je voziti? 9/10

Pojdimo naravnost na poslovni konec tega pregleda in ne govorim o njegovi ceni in lastnostih. Ne, naj vam povem, kako sem se vsakič, ko sem izstopil iz tega avta, tresel kot otrok, ki skače z tobogana, ki je nato želel steči na zadnji del kolone in takoj spet odpeljati.

Kot tobogan 718 Spyder ni pretirano udoben, čeprav ne boste našli veliko ljudi, ki bi se pritoževali nad njim, ne takrat, ko je tako zabavno. Zavedati pa se morate, da je 718 Spyder glasen, vožnja po trdi strani je težka, in če ste tako dolgočasen kot jaz ali višji (visok sem 191 cm), potem poiščite položaj za volanom, kjer imate koleno. ne udari ob volan pri vsaki prestavi, je lahko težavno. In potem obstaja izhod iz tega.

Vendar pa je bilo vse nelagodje, ki sem ga doživel, vredno, saj Spyder 718 v zameno ponuja vožnjo nirvane po pravi cesti.

Kot sem rekel v uvodu tega pregleda, je bil 718 Spyder moje vsakodnevno vozilo približno en teden. Ta testni avtomobil je imel šeststopenjski ročni menjalnik in možnosti sem navedel v spodnjem razdelku s specifikacijami, vendar ni bila nameščena nobena strojna oprema za izboljšanje zmogljivosti. Bilo je super, ker se avto v svoji osnovni obliki odlično obnese takoj iz škatle.

Spyder 718 ponuja vožnjo z nirvano po pravi cesti.

718 Spyder je mehansko identičen Caymanu GT4. Prej sem vozil že veliko Caimanov, ne pa tega novega GT4, a domnevam, da je pošteno reči, da je Spyder prav tako dinamičen kot njegov brat s trdo streho – in glede na to, da se streha sname, bi lahko bila izkušnja še bolj senzorična preobremenjenost.

Zaženite motor in 718 Spyder bo zaživel. Prepričan sem, da je ta startup zelo razjezil moje sosede, a zame ni bilo dovolj. Ta začetni pok zbledi v neškodljiv prosti tek, vendar lahko glasnost znova povečate s pritiskom na gumb za izpuh. Znani zvok atmosferskega flat-sixa je najbolj sladka pesem za ušesa Porschejevih puristov, glas 718 Spyder pa ne razočara. 

A tudi če to ni najlepši zvok, ki ste ga kdaj slišali, vas bo 420 konjskih moči, ki jih proizvede 4.0-litrski bokser motor, in način, kako to počne, nasmejal. Grunt se čuti pod nogo od približno 2000 do 8000 vrt/min.

Prestavljanje je hitro in enostavno, čeprav je leva noga obremenjena zaradi precej težkega pedala sklopke. Zavorni pedal sedi visoko in čeprav skoraj nima hodov, zagotavlja vrhunsko zavorno moč zahvaljujoč ogromnim 380-milimetrskim kolutom naokoli s šestbatnimi čeljustmi spredaj in štiribatnimi zadaj.

V mojem pregledu Caymana GT4, CarsGuide Urednik Mal je opozoril, da brez dirkališča Porschejeve resnične zmogljivosti nikoli ne bi bile razkrite, enako velja za Spyder. Poznam pa podeželsko cesto, ki je primerna za zakonito testiranje športnih avtomobilov, in mi je dala predstavo o talentih tega dinamično odličnega avtomobila. 

Ta 20-palčna platišča so zavita v pnevmatike 245/35 spredaj in 295/30 zadaj, tako da so oprijemljiva, a občutijo vse. 

Skupaj s tistim atmosferskim šestercem, ki tako predvidljivo godrnja, je lahek sprednji del, ki takoj pokaže, kam govorite skozi krmiljenje, ki, čeprav nekoliko težek, zagotavlja fantastične povratne informacije. Upravljanje je nesramno dobro. Rezultat je športni avtomobil, ki v ovinkih teče kot voda, voznik pa se ne počuti le lastnika, ampak tudi del avtomobila. 

»Popoln hrup« je izraz, ki se pogosto uporablja za opis ropotanja motorja v trenutkih široko odprtega plina, in čeprav lahko V8 zvenijo močno in ostro, je prvinski krik atmosferskega ravno šesterca nad vašimi lopaticami ... čustven. .

Vsi zvoki niso dobri. Tanka streha iz blaga ne izolira kabine od zunanjega sveta, tovornjaki, motorna kolesa - tudi zvok kamenja in palic, ki udarjajo ob dno avtomobila - pa pozdravljajo njihov prodor v kabino. Vozite se ob betonski steni na avtocesti in zvok, ki se odbija od vas, ni prav nič prijeten.

Potem je tu še težka vožnja, ki je ne boste opazili med zabavnimi odseki dobre podeželske ceste, v resnici pa so me na kraterskih cestah predmestja in mesta Sydneyja zaradi hitrostnih udarcev in lukenj trznili, če sem le lahko. najprej se jim izogni. Ta 20-palčna platišča so zavita v pnevmatike 245/35 spredaj in 295/30 zadaj, tako da so oprijemljiva, a občutijo vse. 

Zavohali boste tudi vse od zgoraj navzdol. To je ena najboljših stvari pri kabrioletih. Brez strehe ste v trenutku povezani s pokrajino, ne le vizualno, ampak tudi skozi vonjave. Pod mostom je potok, ki ga prečkam med testno vožnjo in ponoči pri spuščeni strehi lahko zavoham vodo in občutim spremembo temperature na licih in vratu, ko se cesta spušča.

Če ste visoki, je iskanje vozniškega položaja, kjer se vaše koleno ne dotika volana ob vsaki menjavi prestave, težko.

Ali odsotnost strehe vpliva na togost in način vožnje avtomobila? Podvozje je bilo trdo in nisem mogel zaznati nobenega znaka tresenja, ki se včasih lahko zgodi brez kovinske strehe, ki bi vse držala navzdol. 

Problem je tudi z mojim telesom. No, večinoma moje noge. So zelo dolgi in se ne ujemajo dobro z notranjostjo Porsche Spyderja, pravzaprav imam enak problem s Caymanom, sedanjo in prejšnjo generacijo 911 - predvsem s stopalkami sklopke. Vidite, nikakor ne morem izklopiti sklopke, ne da bi s kolenom udaril ob volan, ne glede na to, kako nastavljam volanski drog ali sedež. Sili me, da vozim z levo nogo, ki visi ob strani. 

A se je splačalo, tako kot tudi postati na vseh štirih, saj v Spyderju precej sediš na tleh. Ker je nagrada v zameno potovanje, na katerega se želite odpraviti vedno znova.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Koliko je torej to potovanje? Porsche 718 Spyder z ročnim menjalnikom stane 196,800 $ (5-stopenjski PDK z dvojno sklopko stane približno 4 $ več). Njegov brat s trdo streho Cayman GT206,600 se prodaja za XNUMX $.  

Standardna oprema vključuje samodejne biksenonske žaromete, 20-palčna lita platišča, dvopodročno klimatsko napravo, ogrevane in električno nastavljive športne sedeže, črno usnje/Race-Tex oblazinjenje (podobno Alcantari), ogrevan športni volan GT, ovit v isto krpo. Race-Tex, multimedijski zaslon z Apple CarPlay, satelitsko navigacijo, digitalni radio in stereo sistem s šestimi zvočniki.

Le nekaj funkcij je standardno, kot so ti samodejni biksenonski žarometi.

Zdaj to ni velik plus, če primerjamo seznam standardnih funkcij Spyderja z, recimo, terencem Porsche Cayenne, ki je v celoti opremljen. 

Naš testni avto je bil opremljen tudi z več možnostmi. Na voljo so bili prilagodljivi športni sedeži (5150 $), barva Crayon (4920 $), paket notranjosti Spyder Classic z dvobarvnim oblazinjenjem rdeče in črne barve Bordeaux (4820 $), avdio sistem Bose (2470 $), LED žarometi (2320 $), električno zložljiva ogledala. (620 $) in če želite napis Porsche v satenasto črni barvi, je to še 310 $.

Z inženirskega stališča je Spyder izjemna vrednost, a glede funkcij in strojne opreme mislim, da ni neverjeten. Ni bližinskega odklepanja ali prilagodljivega tempomata, zaslon je majhen, ni Android Auto, ni head-up zaslona in ni velike digitalne instrumentne plošče.

Naš testni avtomobil je imel notranji paket Spyder Classic, ki dodaja oblazinjenje Bordeaux Red.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Zasnova modela 718 Spyder z ohišji vzglavnikov je pomig za Porsche 718 dirkaški roadster iz poznih 1950-ih in zgodnjih 60-ih, kot je 550 Spyder. S temi ohišji je tudi enostavno ugotoviti, da to ni samo še en Boxster, prav tako platnena streha in način pritrditve na zadnji pokrov prtljažnika. 

Poleg mehke strehe ima Spyder veliko podobnosti s Caymanom GT4. Seveda Spyder nima ogromnega fiksnega zadnjega krila GT4 ali spojlerja ducktail pod njim, vendar imata oba enak videz v slogu GT z ogromnimi zajemi zraka.

Zasnova modela 718 Spyder je poklon dirkaškim roadsterjem Porsche 718 iz poznih 1950-ih in zgodnjih 60-ih.

Tako kot pri športnih avtomobilih Porsche GT se zrak skozi ta osrednji spodnji dovod usmerja do osrednjega hladilnika in nato izstopa skozi rešetko pred pokrovom prtljažnika. Tudi ta sprednji del je bil v tej zadnji inkarnaciji deležen velikih sprememb za zmanjšanje dviga.

Zadaj difuzor Spyder ustvari 50 % vse potisne sile na zadnji osi, zadnji spojler pa se samodejno dvigne, čeprav se zbudi in vstane iz postelje šele, ko dosežete 120 km/h.       

Naš testni avtomobil je imel notranji paket Spyder Classic, ki dodaja oblazinjenje Bordeaux Red. To je preprosta, a elegantna kabina. Všeč mi je, da imajo prezračevalne odprtine svoje obrobe, tu je klasična Porschejeva postavitev armaturne plošče, štoparica je nameščena visoko na armaturni plošči (del standardnega Chrono paketa), potem pa so tu še tisti retro trakovi na kljukah vrat. Vse to je identično notranjosti GT4.

Zadaj difuzor Spyder ustvari 50 % vse potisne sile na zadnji osi.

Spyder je dolg 4430 mm, visok 1258 mm in širok 1994 mm. Torej ni prevelik avto in olajša parkiranje, še posebej pri spuščeni strehi. 

Enkrat sem našel park tik pred restavracijo, kamor smo šli. Edina težava je bila, da se je mali BMW i3 pravkar iztisnil iz majhnega prostora. A smo se vklopili, še lažje pa je bilo, ker so takrat odstranili streho, kar je izboljšalo preglednost čez ramo. Vendar pa ti prevleki za vzglavnike težko vidijo, kaj je neposredno za vami.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Kar zadeva roadsterje, je Spyder zelo praktičen, ko gre za prtljažni prostor, s 150-litrskim zadnjim prtljažnikom in 120-litrskim sprednjim prtljažnikom. Vendar moram opozoriti, da zadnjega prtljažnika ni mogoče odpreti brez odstranitve strehe na vetrobranskem steklu. Kmalu vam povem, kako se streha zloži.

V notranjosti primanjkuje prostora za shranjevanje, razširljivi žepi na vratih pa so najboljši za shranjevanje denarnic in drugih predmetov, saj je prostor za odlaganje na sredinski konzoli majhen, prav tako predal za rokavice. Vendar pa obstajata dva držala za skodelice, ki zdrsneta nad predalom za rokavice in kavlji za plašče na naslonih sedežev.

Kar se tiče prostora za ljudi, je prostora za glavo s streho veliko, pa tudi na ramenih in komolcih, čeprav, če imate dolge noge, kot sem jaz, se vam lahko pri prestavljanju prestavlja s kolenom udari ob volan.

Prostor za glavo s streho je dober, prav tako višina ramen.

Zdaj streha. Lahko bi dal tečaj o tem, kako ga dvigniti in spustiti, zdaj sem tako seznanjen s tem. Na kratko vam lahko povem, da to ni avtomatska kabriolet streha in če jo je precej enostavno odložiti, je ni tako enostavno postaviti nazaj. Pretežko je, preveč neprijetno in traja predolgo. To je del Spyderja, ki ga je treba spremeniti. 

Prvič sem moral znova postaviti streho med neurje – potreboval sem skoraj pet minut, da sem ugotovil, kako to storiti. Seveda bi po enem tednu življenja z avtomobilom lahko streho namestil v manj kot dveh minutah, a še vedno je veliko roadsterjev, ki to zmorejo samodejno, med vožnjo, v sekundah. Čeprav je praktičnost glede prostora dobra, ocenjujem, kako deluje streha. Vendar pa bi mehanika samodejnega zlaganja strehe dodala težo, kar je v nasprotju z duhom tukaj.

V Porsche 718 Spyder sta samo dva sedeža in če imate majhnega otroka, kot sem jaz, boste morali vzeti drug avto, da ga odpeljete v vrtec.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Boxster in Boxster S poganjajo bencinski motorji s štirimi polnilniki s turbopolnilnikom, Boxster GTS 4.0 ima plosko šestero, Spyder pa ima enak motor, nastavljen za 15 kW (309 kW) povečanje moči, vendar enak navor pri 420 N⋅ m. Tako kot pri ponudbi trde strehe Cayman so tudi vsi pogon na zadnja kolesa in srednji motor.

Čeprav moč Boxsterja nižjega cenovnega razreda ni tako daleč od Spyderja, je razlika v tem, da je Spyderjev inženiring enak kot pri Cayman GT4 - od tega velikega atmosferskega motorja do podvozja, plus večina letalskih zmogljivosti. oblikovanje.

Moj testni avto je imel šeststopenjskega ročnega, lahko pa se odločite tudi za sedemstopenjski avtomatski PDK z dvojno sklopko.

Če razmišljate o nakupu Spyderja kot drugega ali tretjega avtomobila – nekaj, kar lahko občasno uporabite za razstreljevanje – potem je vodnik prava pot. Če se nameravate voziti s Spyderjem vsak dan (s spoštovanjem se vam klanjam) in živeti v mestu, potem razmislite o malo poenostavitvi, da "živite sanje" in izberete avto, saj sem tudi po nekaj dneh končal z nenehen ples s pedalom sklopke. 

Spyder lahko doseže 0 km/h v 100 sekundah, kar je spet identično GT4.4, čeprav je najvišja hitrost 4 km/h z mehko streho nekoliko manjša od 301 km/h na trdi strehi.

Na avstralskih cestah greste lahko naravnost v zapor, zato je dirkališče najboljše mesto, da resnično izvlečete največ iz svojega Spyderja ali GT4. Oba bosta odlična dirkalnika po ceni, ki je precej nižja od Porscheja 911 GT3 ter z le 59 kW in 40 Nm manj moči in navora.

Koliko goriva porabi? 8/10

Porsche pravi, da bi moral Spyder porabiti 11.3 l/100 km vrhunskega neosvinčenega bencina po kombinaciji odprtih in mestnih cest. Moje lastno testiranje je pokrivalo 324.6 km, od tega je bila približno polovica mestnih in primestnih dogodivščin, ostalo pa je bila spodobna vožnja po bolj podeželskih območjih. Potovalni računalnik je pokazal povprečno porabo 13.7 l / 100 km, kar ni slabo, glede na to, da nisem na noben način poskušal varčevati z gorivom.

Spyder, tako kot njegovi bratranci Boxster, ima 64-litrski rezervoar za gorivo. 

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

718 Spyder je morda inženirska mojstrovina, zgrajena za odlično zmogljivost, a ko gre za varnostno tehnologijo, mu manjka. Prav tako ni varnostne ocene ANCAP ali EuroNCAP. Znano je, da je ANCAP razočaran zaradi nepripravljenosti številnih avtomobilskih znamk višjega cenovnega razreda, da bi dobavljali vozila za preskuse trka.

Kar vemo, so ogromne prezračevalne zavore s prezračevalnimi ventili, fiksni drog, zračne blazine (vključno z zračnimi blazinami za prsni koš, vgrajenimi v stranske opore vsakega sedeža) ter nadzor oprijema in stabilnosti, vendar nič ne stoji na poti sodobne opreme za varnost . Sploh ne govorimo o AEB ali navzkrižnem prometu. Obstaja tempomat, ki pa ni prilagodljiv. 

718 Spyder je morda inženirska mojstrovina, zgrajena za odlično zmogljivost, a ko gre za varnostno tehnologijo, mu manjka.

Ko mislite, da obstajajo avtomobili za 30 $ s celotnim naborom napredne tehnologije za zaščito njihovih lastnikov, se sprašujete, zakaj Porsche ni storil enakega.

Morda boste trdili, da so to "dirkalni avtomobili za cesto", vendar bi trdil, da je to še en razlog za vključitev večje varnosti.  

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Spyder je podprt s 12-letno Porschejevo garancijo za neomejeno število kilometrov. Servis je priporočljiv vsakih 15,000 mesecev ali XNUMX km.

Cene storitev določajo posamezni servisni centri.

Spyder je podprt s XNUMX-letno Porschejevo garancijo za neomejeno število kilometrov.

Presoja

718 Spyder bi lahko našel dom v garaži za več avtomobilov, kar bi bilo idealno, če upoštevamo, da je vsakodnevna vožnja lahko preveč dela, zlasti različica z ročnim menjalnikom, ki sem jo preizkusil.

Toda, da ga občasno vzamete s seboj na izlete, z dovolj prtljažnega prostora, in pustite, da prosto teče po gladkih ovinkih, ostrih zavojih in visokih cestah stran od mestnih ulic? To je tisto, kar je 718 Spyder.