Pregled rabljenih Jensen Interceptor, HSV Commodore in De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Če storitev z omejeno ceno zveni kot prevara in se vam zdi sodobna zasnova avtomobila nekoliko preveč enotna, vas bo morda navdušila kakšna levičarska klasika.
Ko sem se poglobil v temne globine spletne strani Carsguide, sem na trgu našel nekaj zanimivih starih in ne tako starih »časovnih« avtomobilov.
Za ceno majhnega štirivaljnika srednjega razreda so na trgu avtomobili, ki izstopajo iz množice nakupovalnih vozičkov.
Kar se tiče mišičastih Britancev, je ta eden najbolj mišičastih - Jensen Interceptor je bil štirisedežni grand tourer z motorjem Chrysler V8 pod podolgovatim nosom.
Le nekaj - v svetovnem merilu - je bilo zgrajenih v Združenem kraljestvu v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, nekaj pa jih je uspelo v Avstralijo, zato so možnosti, da bi eden od njih šel v drugo smer, minimalne.
Zaobljen zadek je bil zaščitni znak Jensena, pa tudi dejstvo, da je bil prvi športni kupe s štirikolesnim pogonom.
Glass's Guide pravi, da so bili modeli s pogonom na zadnja in štirikolesni pogon pri nas na voljo od leta 1970 do 1976 (ko je uvoz prenehal) v 6.2- in 7.2-litrskih različicah, povezanih s tristopenjskim samodejnim menjalnikom in za delček cene. več kot 22,000 $, ko so bili novi – približno v istem času, ko je Holden ponudil HQ Monaro, njegova maloprodajna cena pa se je gibala od 3800 $ za 4.2-litrski V8 z ročnim menjalnikom do nekaj manj kot 5000 $ za 5.8-litrski tristopenjski avtomatski model — trenutno saj lahko nove različice slednjega stanejo več kot 60,000 dolarjev.
De Tomaso je ena izmed tistih zanimivih italijanskih znamk - rojen je bil leta 1959, se je ukvarjal z motošportom (vključno s kratkim in neprijetnim delom v formuli 1) in je imel v lasti tudi znamke, kot sta Bugatti in Ducati.
Leta 2004 je šla v likvidacijo in se za kratek čas vrnila v poslovanje, preden je polemika spet povzročila težave z blagovno znamko in je bila leta 2012 dana v prodajo – še naprej ogroža renesanso 21. stoletja.
Dvovratni Longchamp je temeljil na istem podvozju in pogonskem sistemu kot štirivratni Deauville, pri čemer je uporabljal 243-litrski Ford Cleveland V440 s 5.8 kW/8 Nm, ki je poganjal tudi vitkejšo Pantero.
Najvišja hitrost nad 200 km/h in razkošna notranjost sta bili nekateri od glavnih prodajnih točk avtomobila, a glede na njegovo novo ceno 65,000 $, želite imeti veliko.
Skupno je bilo izdelanih 409 Longchampov (395 kupejev in 14 Spyderjev) do 1989, zadnja leta pa so izdelali le nekaj avtomobilov na leto.
Ena za domačine – medtem ko se mnogi spomnijo močno razvajenega Walkinshaw VL SS Group A (s 180 $ 380-litrskim motorjem 8 kW/45,000 Nm VXNUMX), ki je začel Britančev odnos s specialnimi vozili Holden.
Rdeči VL SS Group A je bil zadnji Commodore, ki ga je izdelala trgovska ekipa Petra Brocka Holden. Holdenov odnos z Brockom se je poslabšal leta 1987, ko sta Brock in njegova ekipa pripravila in namestila napravo, znano kot "Energy Polarizer", skupaj z drugimi funkcijami, ki jih Holden ni preizkusil.
Nekoliko manj je bilo navdušenja, ko se je leta 1990 pojavila različica VN z izklicno ceno 68,950 $ v razstavnih prostorih, ki jo je poganjal petlitrski motor V210 z močjo 400 kW/8 Nm, povezan s šeststopenjskim menjalnikom ZF (izposojen pri Chev Corvette). , je tehtal približno 200 kg težji, vendar je bil oblečen v manj polarizirajoč (če oprostite Brockovi besedi) slog bodykita.
Poročali so, da so goseničarske različice avtomobila hitrejše v ravnem, vendar ne tako dobre v ovinkih, kot je v resnici deloval ohišje VL.
VN je bila zadnja skupina A, ki je del dobe avstralskih potovalnih avtomobilov, ki jo je izbrisal vseosvajajoči Nissan GT-R.
Sestava nikoli ni dosegla načrtovanih 500, 302 pa je ugledal luč sveta, ki temelji na Berlini, vendar je opremljen z usnjenim volanom Momo, notranjostjo iz velurja, športnimi sedeži in instrumenti, blažilniki Bilstein, diferencialom z omejenim zdrsom in Mongoose. daljinski alarm.
1970 Jensen Interceptor coupe
stroški:
$24,990
Motor: 7.2-litrski V8
Menjalnik: 3-stopenjski avto
Žeja: 20 l / 100 km
kilometrina: 78,547km
Velik kupe Jensen je bil redek in drag avtomobil, ko je bil nov – prodal se je za nekaj več kot 22,000 dolarjev novega, vendar je bil ročno izdelan in je imel klimatsko napravo, lita platišča in električni pomik stekel. Takrat je bila več kot dvakrat višja od cene V12 E-Type Jag in vsaj štirikrat višja od cene HQ Monaro. Takšen je profil nenavadne britanske zveri, predstavljen je celo kot klasičen avto v igri Gran Turismo 4.
Telefon: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
stroški:
$30,000
Motor: 5.8-litrski V8
Menjalnik: 4-stopenjski avto
kilometrina: 23,000km
Italijanski luksuzni kupe z močnim avstralskim srcem. Motorji za avtomobil so bili dobavljeni iz Avstralije, ko so ameriški viri močnih V8 usahnili, Avstralija pa je dobavljala motorje, dokler proizvodnja V8 ni prenehala v poznih osemdesetih letih. Longchamp je opremljen s štiristopenjskim samodejnim avtomatom in je opremljen s klimatsko napravo, servo volanom, električnimi stekli, daljinskim centralnim zaklepanjem, tempomatom in notranjostjo, obrobljeno z usnjem. V novem stanju je bil prodan za 1980 $, kar je bilo približno enako, kot bi ga zahtevali. limuzina Mercedes-Benz 65,000 SE V380.
Telefon: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS skupina A
stroški:
$58,990
Motor: 5-litrski V8
Menjalnik: Uporabniški priročnik 6
kilometrina: 152,364km
Žeja: 16l / 100km
Ne tako znan kot VL, a kljub temu pravi avstralski mišični avtomobil, HSV VN SS Group A je prispel s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (nejasen, a zmogljiv menjalnik, izposojen pri Corvette), pa tudi z izboljšanimi zavorami in kompletom karoserije. .. Ta primer, ki lahko doseže 100 mph v 6.5 sekunde in četrt milje prevozi v 14.5 sekunde, se ta primer uvršča na 83. mesto v načrtovani vožnji 500 avtomobilov, vendar so ga prihranki zaustavili na 302. mestu. VN Group A SS je prišel s klimatsko napravo, alarmi Mongoose, 17-palčnimi aluminijastimi platišči, tempomatom, centralnim zaklepanjem, diferencialom z omejenim zdrsom in masivnim usnjenim volanom Momo.
Telefon: 02 9119 5606
