Pregled Peugeota 508 2022: GT Fastback

Od časa do časa imam te vznemirljive eksistencialne misli o tem, kako stvari so.

Zadnja vrstica internega zasliševanja je bila: Zakaj je zdaj toliko SUV-jev? Zakaj jih ljudje kupujejo? Kako jih lahko imamo manj?

Sprožilec za ta tok misli je znova skočil za volan Peugeotovega čustvenega paradnega modela, ki ni SUV, 508 GT.

En pogled na njegovo predrzno zasnovo in se sprašujete, kako bi ljudje lahko gledali mimo njega, na brezobličen terenski terenec za njim na dvorišču.

Zdaj vem, da ljudje kupujejo terence z dobrimi razlogi. V njih je (na splošno) lažje splezati, olajšajo življenje z otroki ali hišnimi ljubljenčki in nikoli vam ne bo treba skrbeti, da bi spet opraskali klančino ali dovoz.

Vendar pa mnogi ne potrebujejo teh posebnih ugodnosti in verjamem, da bi marsikdo bolje služil s takšnim strojem.

Je prav tako udoben, skoraj tako praktičen, bolje vodljiv in naredi naše ceste bolj zanimive.

Pridružite se mi, bralec, ko poskušam razložiti, zakaj bi morali srednje velikega terenca pustiti pri prodajalcu in se odločiti za nekaj malo bolj avanturističnega.

Peugeot 508 2022: GT
Varnostna ocena
tip motorja	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.3 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$57,490

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Če še nisem bil dovolj jasen, mislim, da je 508 res lep kos dizajna. Všeč mi je, da obstaja karavan, toda različica fastback, ki sem jo preizkusil za ta pregled, je 508 v svojem najboljšem stanju.

Vsak kotiček je zanimiv. Sprednji del je sestavljen iz številnih različnih elementov, ki se nekako združijo v nekaj, kar pritegne pozornost iz vseh pravih razlogov.

Sprednji del je sestavljen iz številnih različnih elementov, ki se nekako združijo in ustvarijo nekaj, kar pritegne pozornost iz vseh pravih razlogov (Slika: Tom White).

Način razporejanja svetlobnih snopov pod nos mu daje robusten značaj, DRL, ki potekajo ob straneh in na dnu odbijača, pa poudarjajo širino in agresivnost avtomobila.

Jasne, izrazite linije motornega pokrova potekajo pod okni brez okvirja in poudarjajo širino avtomobila, medtem ko rahlo nagnjena streha postopoma pritegne pogled proti dolgemu repu, medtem ko pokrov prtljažnika deluje kot zadnji spojler.

Zadaj sta par kotnih LED zadnjih luči in obilna črna plastika, ki spet opozarja na širino in dvojne izpušne cevi.

Zadaj je zategnjen par kotnih LED zadnjih luči in precej črne plastike (Slika: Tom White).

V notranjosti ostaja zavezanost očarljivemu dizajnu. Celoten videz notranjosti je ena najbolj zanimivih sprememb v zadnjem spominu, z dvokrakim lebdečim volanom, terasasto armaturno ploščo s kromiranimi poudarki in globoko vdrto digitalno instrumentno ploščo, ki se drzno ločuje od volana.

V notranjosti ostaja predanost očarljivemu dizajnu (Slika: Tom White).

Na prvi pogled je vse videti super, obstajajo pa tudi slabosti. Kroma je zame preveč, klimatska naprava je moteče občutljiva na dotik, in če si previsok, lahko volan zaradi svoje edinstvene postavitve skrije elemente armaturne plošče.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

To nas pripelje do oddelka o praktičnosti. Da, vrata brez okvirja pri tem Peugeotu so nekoliko nenavadna in s spustno strešno linijo in športnim sedežem nikoli ne bo tako enostavno vstopiti, kot je v alternativi SUV.

Vendar pa je kabina prostornejša, kot bi lahko pričakovali, saj sta voznik in sovoznik ovita v sedeže iz mehkega sintetičnega usnja z veliko prostora za kolena, glavo in roke.

Prilagoditev za voznika je na splošno dobra, a ker smo ugotovili, da so na voznikov sedež nameščeni ljudje različnih višin, lahko avantgardna zasnova volana in armaturne plošče i-Cockpit povzroči nekaj težav s vidljivostjo.

Notranja postavitev zagotavlja spodobno količino prostora za shranjevanje: velik izrez pod sredinsko konzolo, v katerem sta dva USB vhoda in polnilnik za brezžični telefon, ogromen zložljiv konzolni ohišje na naslonu za roke, velika sprednja osvetljena dvojna držala za skodelice, in veliki žepi z dodatnim držalom za steklenice na vratih. Ni slabo.

Zadnji sedež je mešana torba. Čudovito oblazinjenje sedežev še naprej zagotavlja fantastično raven udobja, vendar poševna strešna linija in nenavadna vrata brez okvirja otežujejo vstop in izstop ter opazno omejujejo prostor za glavo.

Na zadnjem sedežu je zaradi poševne strehe in nenavadnih vrat brez okvirja vstopanje in izstop težje kot običajno (Slika: Tom White).

Na primer, za voznikovim sedežem sem imel dovolj prostora za kolena in roke (predvsem z nasloni za roke na obeh straneh), pri 182 cm pa se je moja glava skoraj dotikala strehe.

Ta omejen navpični prostor še poslabšajo temno zatemnjeno zadnje steklo in črna stropna obloga, ki kljub veliki dolžini in širini ustvarja klavstrofobičen občutek zadaj.

Vendar pa so potniki zadaj še vedno deležni dobrega nivoja udobja, z majhnim držalom za steklenice v vsaki vratih, spodobnimi žepi na hrbtni strani sprednjih sedežev, dvema vtičnicama USB, dvema nastavljivima prezračevalnima odprtinama in zložljivim naslonom za roke. držala za stekla.

Potniki na zadnjih sedežih imajo dvojne USB vtičnice in dvojne nastavljive zračnike (Slika: Tom White).

Prtljažnik v tej različici fastback tehta 487 litrov, kar je enako, če ne več kot večini srednje velikih SUV-jev, in s polnim dvigom prtljažnih vrat, ki prav tako olajša nakladanje. Ustreza našemu triu CarsGuide komplet kovčkov z veliko prostega prostora.

Sedeži se zložijo v razmerju 60/40 in za spustnim naslonom za roke je celo smučarski priključek. Želite spet več prostora? Vedno je na voljo karavanska različica, ki ponuja še obsežnejši 530L.

Nazadnje ima 508 dvojni nosilec ISOFIX in tritočkovno pritrditev otroškega sedeža z zgornjim privezom na zadnjem sedežu, pod tlemi pa je kompaktna rezervna pnevmatika.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Kot sem omenil v svojem neumnem uvodu, je Peugeot 508 veliko stvari, vendar ena od teh stvari ni "poceni".

Zaradi oblikovanja limuzine/fastbacka v Avstraliji ni več naklonjenosti, proizvajalci vedo, da so ti izdelki namenjeni določeni niši, na splošno višjim kupcem, in jih ustrezno navajajo.

508 ima 10-palčni multimedijski zaslon na dotik (Slika: Tom White).

Kot rezultat, je 508 na voljo samo v eni vodilni izvedbi GT, z MSRP 56,990 $.

Komaj je cena, ki bi ljudi premamila, da bi se odrekli SUV-ju za to ceno, po drugi strani pa, če primerjate specifikacije, 508 GT tako ali tako vsebuje prav toliko opreme kot vrhunski SUV.

Standardna oprema vključuje 19-palčna lita platišča z impresivnimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4, prilagodljive blažilnike v vzmetenju, povezane z načini vožnje vozila, polne LED-žaromete, zadnje luči in DRL, 12.3-palčno digitalno instrumentno ploščo, 10-palčno digitalno instrumentno ploščo. palčni multimedijski zaslon na dotik z žično Apple CarPlay in Android Auto, vgrajeno navigacijo, digitalni radio, avdio sistem z 10 zvočniki, notranjost iz usnja Napa, ogrevana sprednja sedeža s funkcijami za nastavitev električne energije in sporočila ter vstop brez ključa z vžigom s pritiskom na zagon.

Edine možnosti za 508 v Avstraliji vključujejo pomično streho (2500 $) in vrhunsko barvo (bodisi kovinsko 590 $ ali biserno 1050 $), in če želite ves ta stil in stvari z velikim prtljažnikom, se lahko vedno odločite za karavan. različica 2000 $ je dražja.

Ta raven opreme uvršča Peugeot 508 GT na napol luksuzno ozemlje, ki si ga znamka prizadeva v Avstraliji, oprema, oprema in varnostni paket pa so v skladu s pričakovanji tega, kar Peugeot imenuje njegov "želeni paradni konj". Več o tem kasneje.

Ta cena je višja od prvotne izhodiščne cene pred dvema letoma (53,990 $), vendar še vedno stoji med dvema najbližjima konkurentoma v Avstraliji, Volkswagnom Arteonom (59,990 $) in Škodo Superb (54,990 $).

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

V Avstraliji je za 508 na voljo le ena možnost motorja, živahni 1.6-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki daleč odtehta njegovo težo in zagotavlja 165 kW/300 Nm. To so bili izhodi V6 v zadnjem spominu.

508 poganja 1.6-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom (Slika: Tom White).

Čeprav se prilega v nekaj te velikosti, nima bolj neposrednega udarca, ki ga ponujajo večji motorji (recimo VW 162TSI 2.0-litrski turbo).

Ta motor je povezan z Aisinovim dobro sprejetim osemstopenjskim (EAT8) tradicionalnim samodejnim menjalnikom, tako da tukaj ni težav z dvojno sklopko ali gumijastim menjalnikom CVT.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Ob majhnem turbomotorju in obilici prestavnih razmerij v menjalniku bi pričakovali zmerno porabo goriva, 508 pa prinaša vsaj na papirju uradne številke 6.3 l/100 km.

Sliši se super, a v resničnem življenju je to število skoraj nemogoče doseči. Tudi s skoraj 800 kilometri po avtocesti v dveh tednih z avtomobilom je še vedno vrnil 7.3 l/100 km, ki so bili navedeni na armaturni plošči, po mestu pa pričakujte številko med osmimi.

Da ne bi izgubili gozda zaradi dreves, je to za avto te velikosti še vedno odličen rezultat, samo ne kar piše na nalepki.

Majhen turbo motor zahteva neosvinčeni bencin z oktanskim številom najmanj 95, ki je nameščen v sorazmerno velik 62-litrski rezervoar. Pričakujte 600+ km s polnim rezervoarjem.

Tudi tistim, ki iščejo hibridno učinkovitost, ni treba dolgo čakati, v Avstralijo kmalu prihaja različica 508 PHEV.

Kako je voziti? 8/10

Peugeot svoj športni videz podkrepi s privlačno in prefinjeno izkušnjo vožnje. Všeč mi je športna drža, udobni sedeži in hladna postavitev armaturne plošče, vendar zasnova fastback nekoliko omejuje preglednost zadaj.

Krmiljenje je hitro in odzivno, z več polnimi zavoji in enostavnimi prilagoditvami povratnih informacij, kar daje 508 miren, a včasih trzajoč značaj.

To se znatno zmanjša, ko pospešujete, pri čemer je očitna prednost pri nizki hitrosti neboleče parkiranje.

Vožnja je odlična zaradi odličnih blažilnikov in zlitine primerne velikosti. Pozdravljam znamko, da se je uprla želji po namestitvi 20-palčnih platišč na ta dizajnerski avtomobil, saj mu to pomaga zagotoviti udoben občutek na odprti cesti.

Krmiljenje je hitro in odzivno, z več zavoji za zaklepanje in lahkimi povratnimi informacijami (Slika: Tom White).

Nenehno sem bil navdušen nad tem, kako preprosto so bile izločene močnejše izbokline in izbokline, raven hrupa v kabini pa je odlična.

Motor je videti prefinjen in odziven, vendar njegova moč komaj zadostuje za težo 508. Čeprav čas 8.1-0 km/h 100 sekund na papirju ne izgleda tako slabo, je pri prenosu moči nekaj brezhibnega, tudi v bolj odzivnem športnem načinu.

Spet se to ujema z idejo, da je 508 bolj potovalni kot športni avto.

Menjalnik, ki je tradicionalen pretvornik navora, nima težav z brezstopenjskim menjalnikom in dvojnimi sklopkami, in čeprav deluje gladko in na splošno brez skrbi, ga lahko ujamete z zamikom za sekundo v prestavi. in v redkih primerih zgrabil napačno opremo.

Na splošno pa se zdi, da je avtomatika primerna za ta stroj. Ponujena moč ni dovolj, da bi upravičila dvojno sklopko, in CVT bi zatemnil izkušnjo.

Vodenje z bolj živahno vožnjo postavi ta avto na svoje mesto. Čeprav nimate presežka moči, absorbira zavijanje, pri tem pa ostaja udoben, nadzorovan in prefinjen, ne glede na to, kaj vanj vržem.

To je nedvomno posledica nastavljivih blažilnikov, dolge medosne razdalje in pnevmatik Pilot Sport.

508 upravičeno zaseda svoje mesto kot vodilni konj znamke, s prefinjenostjo in vodljivostjo luksuznega avtomobila, čeprav obljubljene zmogljivosti zaostajajo za njegovimi izjemnimi zmogljivostmi. Toda glede na njegov poloma premium položaj na trgu je vreden svojega denarja. 

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Biti na vrhu ponudbe 508 na mednarodnih trgih pomeni, da je 508 GT v Avstraliji opremljen s celotno paleto opreme za aktivno varnost.

Vključeno je samodejno zaviranje v sili pri hitrosti na avtocesti z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, nadzor mrtvih kotov z opozorilom o prečnem prometu zadaj, prepoznavanje prometnih znakov in prilagodljivi tempomat, ki vam bo omogočil celo izbiro želenega položaja na pasu.

Te funkcije dopolnjuje standardni nabor šestih zračnih blazin, treh pritrdilnih točk za zgornjo privezo in dveh pritrdilnih točk za otroške sedeže ISOFIX, pa tudi standardne elektronske zavore, nadzor stabilnosti in nadzor zdrsa, da se doseže najvišja varnostna ocena ANCAP s petimi zvezdicami, podeljena v 2019.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Peugeot svoje osebne avtomobile pokriva s konkurenčno petletno garancijo z neomejenimi kilometri, tako kot večina njegovih bolj priljubljenih konkurentov.

Peugeot pokriva svoje osebne avtomobile s konkurenčno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov (Slika: Tom White).

508 potrebuje servis vsakih 12 mesecev ali 20,000 km, kar nastopi prej, krije pa ga Peugeot Service Price Guarantee, ki je kalkulator fiksne cene, ki traja do devet let/108,000 km.

Težava je v tem, da ni poceni. Prva storitev se začne z eksplicitno premijo v višini 606 USD, v povprečju 678.80 USD na leto prvih pet let.

Njegovi najbolj neposredni konkurenti so bistveno cenejši za vzdrževanje, Toyota Camry pa je vodilni konj tukaj s samo 220 $ na vsakega od vaših prvih štirih obiskov.

Presoja

Ta nadaljnja vožnja je samo potrdila izjemno pozitivne občutke, ki sem jih imel do tega avtomobila, ko je bil izdan konec leta 2019.

Izžareva edinstven slog, je presenetljivo praktičen in je fantastičen potovalni avtomobil na dolge razdalje z zanesljivo vožnjo in vodljivostjo.

Zame je tragedija dejstvo, da je tako deklarirani avtomobil usojen, da umakne mesto nekemu SUV-ju. Gremo v Avstralijo, gremo!