Pregled Peugeota 308 2021: GT-Line

Približno v istem času lani sem imel priložnost preizkusiti Peugeota 308 GT. To je bil odličen mali topel hatch, ki mi je subjektivno zelo všeč.

Predstavljajte si mojo zgroženost, ko sem odkril, da je Peugeot letos umaknil pogosto spregledanega GT, da bi ga zamenjal z avtomobilom, ki ga vidite tukaj: 308 GT-Line.

Navzven je GT-Line videti precej enak, a namesto zmogljivega štirivaljnega motorja GT dobi običajen trivaljni turbomotor, ki ga lahko opazimo tudi na nižji različici Allure.

Ali me lahko ta nova različica GT-Line z jeznim videzom, a manj moči kot osnovni Golf, osvoji tako kot njen topel predhodnik kombilimuzine? Preberite, če želite izvedeti.

Peugeot 308 2020: GT Line omejena izdaja
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	5 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$26,600

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 6/10

Ker GT ni več, je GT-Line zdaj na vrhu linije 308 v Avstraliji. Približno enake velikosti kot Golf ali Ford Focus, je trenutna generacija 308 plesala okoli cenovnih točk skozi svojo precej burno šestletno zgodovino v Avstraliji.

Po ceni 36,490 $ (na cesti z MSRP 34,990 $), je vsekakor precej izven proračuna, okoli 20 $ na trgu kombilimuzine, ki se lahko kosa s podobnimi VW Golf 110TSI Highline (34,990 $), Ford Focus Titanium (X34,490 $) . ali Hyundai i30 N-Line Premium (35,590XNUM $).

Peugeot je nekoč preizkusil nizkocenovno možnost z začetnimi možnostmi, kot sta Access in trenutni Allure, strategija, ki francoski znamki očitno ni pridobila veliko več kot nišo na avstralskem trgu.

Čudovita barva "Ultimate Red", ki jo je nosil naš testni avtomobil, stane 1050 $.

Po drugi strani pa so poleg VW Golfa in premium znamk ostali evropski konkurenti, kot so Renault, Škoda in Ford Focus, v zadnjih letih s težavo dosegli pomemben vpliv.

Raven opreme pri Peugeotu je dobra, ne glede na vse. Komplet vključuje tista impresivna 18-palčna lita platišča, ki so mi bila všeč v GT, 9.7-palčni multimedijski zaslon na dotik s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto, pa tudi vgrajeno navigacijo in digitalni radio DAB, polno LED osvetlitev sprednje osvetlitve, športno ohišje komplet (vizualno skoraj enak GT), usnjeno obrobljeni volan, sedeži iz tkanine z edinstvenim vzorcem GT-Line, barvni zaslon na voznikovi armaturni plošči, gumb za vžig z dostopom brez ključa in panoramsko strešno okno, ki skoraj doseže dolžino avtomobila.

Obstaja tudi dostojen varnostni paket, ki bo obravnavan kasneje v tem pregledu.

Komplet ni slab, vendar mu manjkajo nekatere naprednejše funkcije, ki jih vidimo pri konkurentih pri tej ceni, kot so brezžično polnjenje telefona, holografski zasloni na glavo, digitalni sklopi armaturne plošče in celo osnovne stvari, kot je notranja obloga iz polnega usnja. in servo volan. nastavljivi sedeži.

Oh, in čudovita barva "Ultimate Red", ki jo je nosil naš testni avtomobil, stane 1050 $. "Magnetic Blue" (edina druga barva, ki bi jo upošteval za ta avto) je nekoliko cenejša pri 690 $.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

To toliko pove o odličnem dizajnu tega avtomobila, da ne morete reči, da je ta generacija stara več kot pet let. 308 je še vedno videti tako sodoben kot vedno, vendar ima preproste klasične linije kombilimuzine, ki jih poudari oporna maska ​​s kromiranim poudarkom (glejte, kaj sem tam naredil?) in velika dvobarvna lita platišča, ki resnično zapolnjujejo te kolesne loke.

Zadnje luči LED, ki imajo zdaj progresivne indikatorje in srebrno črto, ki uokvirja celoten profil stranskega okna, dopolnjujejo videz.

Ponovno je preprost, a izrazito evropski po svoji privlačnosti.

308 ima preproste in klasične kombilimuzine.

Notranjost popelje dizajn na edinstvena, a kontroverzna mesta. Všeč mi je model, osredotočen na voznika, v okrnjeni zasnovi armaturne plošče, ki ima nekaj zelo okusno uporabljenih kromiranih poudarkov in mehkih na dotik površin, vendar sta položaj volana in voznikov pokrov tista, ki ločuje ljudi.

Osebno mi je všeč. Všeč mi je majhen, a močno oblikovan volan, način, kako se elementi nahajajo globoko, a visoko nad armaturno ploščo, in športno držo, ki jo ustvarjajo.

Pogovorite se s kolegom Richardom Berryjem (191 cm/6'3") in videli boste nekaj pomanjkljivosti. Izbirati mora na primer med udobjem in tem, da zgornji del kolesa blokira armaturno ploščo. To bi moralo biti moteče.

Notranjost popelje dizajn na edinstvena, a kontroverzna mesta.

Če ste moje višine (182 cm/6'0"), ne boste imeli težav. Želim si, še posebej po tej ceni, da bi imel kul novo digitalno armaturno ploščo, kot je večji 508.

V notranjosti je 308 tudi udoben, z mehko plastiko in usnjenimi oblogami, ki segajo od armaturne plošče do vratnih kartic in sredinske konzole.

Zaslon je velik in impresiven na sredini armaturne plošče in zelo mi je bilo všeč, kako je Peugeot svoj belo-modro-rdeč vzorec vtkal v središče dizajna sedeža.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Ena od pomanjkljivosti te poenostavljene, a futuristične zasnove kabine je očitno pomanjkanje prostora za shranjevanje.

Sprednji potniki dobijo plitke predalčke na vratih z majhnim držalom za steklenice, majcenim predalom za rokavice in predalom na sredinski konzoli ter nenavadnim samotnim držalom za skodelice, vgrajenim v sredinsko konzolo, ki je majhen (komaj drži veliko skodelico kave) in neroden za dostop.

Ena pomanjkljivost te poenostavljene, a futuristične zasnove kabine je čisto pomanjkanje prostora za shranjevanje.

Potrebujete prostor za prenosni računalnik ali tablico ali kaj večjega od telefona? Mislim, da je vedno zadnji sedež.

Kar zadeva zadnji sedež, se čudovite obrobe sedežev in vratne kartice raztezajo vse do zadka, kar je lep oblikovni vidik modela 308, vendar je spet opazno pomanjkanje prostora za shranjevanje.

Na hrbtni strani vsakega sedeža so žepi, v vseh vratih pa majhen nosilec za steklenice ter zložljiv naslon za roke z dvema majhnima držalom za skodelice. Ni nastavljivih zračnikov, je pa en USB vhod na zadnji strani sredinske konzole.

Dobra obroba sedežev in vratnih kartic segajo do zadaj.

Velikost zadnjega sedeža je normalna. Nima oblikovalske magije Golfa. Za lastnim sedežem se moja kolena potiskajo v sprednji sedež, čeprav imam dovolj prostora za roke in glavo.

Na srečo ima 308 odličen 435-litrski prtljažnik. Je večji od Golfa 380L in 341L, ki ga ponuja Focus. Pravzaprav je Peugeotov prtljažnik enak nekaterim srednje velikim SUV-jem in je imel dovolj prostora za mojo običajno opremo, shranjeno poleg našega največjega 124-litrskega motorja. CarsGuide kovček.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

GT-Line ima enak motor kot manjši Allure, 1.2-litrski trivaljni bencinski agregat s turbopolnilnikom.

Proizvaja manj kot impresivnih 96 kW/230 Nm, vendar je v zgodbi več kot le številke. To bomo obravnavali v razdelku o vožnji.

1.2-litrski trivaljni motor s turbopolnilnikom razvije 96 kW/230 Nm moči.

Seznanjen je s šeststopenjskim (s pretvornikom navora) samodejnim menjalnikom (proizvajalec Aisin). Žalostno je, da ne morete več dobiti osemstopenjske avtomatike, ki je bila vgrajena v 308 GT z močnejšim štirivaljnim motorjem.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Kombinirana poraba goriva 308 GT-Line naj bi znašala le 5.0 l/100 km. Sliši se verjetno glede na njegov majhen motor, vendar se lahko vaša kilometrina razlikuje.

Moji so bili zelo različni. Po tednu vožnje v pretežno mestnem okolju je moj Pug objavil manj impresivnih 8.5 l/100 km, ki jih je poročal računalnik. Vendar sem užival v vožnji.

308 potrebuje neosvinčeni bencin srednje kakovosti 95 oktanov in ima 53-litrski rezervoar za gorivo za največjo teoretično prevoženo kilometrino 1233 km med dolivanjem. Vso srečo s tem.

Ima nizko stopnjo emisij CO2 113 g/km, da izpolnjuje najnovejše stroge zahteve Euro 6 na domačem trgu.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Trenutni 308 dejansko nima ocene ANCAP, saj ocena s petimi zvezdicami iz leta 2014 velja samo za dizelske možnosti, ki so zdaj ukinjene.

Ne glede na to ima 308 zdaj konkurenčen paket aktivne varnosti, ki ga sestavljajo avtomatsko zaviranje v sili (deluje od 0 do 140 km/h in zaznava pešce in kolesarje), pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, cone za nadzor mrtvih kotov, prepoznavanje prometnih znakov in voznika. nadzor pozornosti. anksioznost. Na 308 ni opozorila o križnem prometu zadaj ali prilagodljivega križarjenja.

Poleg teh lastnosti je na voljo še šest zračnih blazin, pričakovan nabor stabilizacijskih sistemov, zavor in nadzora oprijema.

308 ima dve pritrdilni točki ISOFIX in tri pritrdilne točke za otroške sedeže z zgornjim privezom v drugi vrsti.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Peugeot poleg svojih glavnih konkurentov, vključno z VW in Fordom, ponuja konkurenčno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Cene storitev so tudi fiksne za čas trajanja garancije, pri čemer vsakih 12 mesecev / 15,000 km servisa stane med 391 in 629 $, v povprečju 500.80 $ na leto. Te storitve še zdaleč niso poceni, vendar obljubljajo, da bodo vključevale večino zalog.

Kako je voziti? 8/10

Varno lahko rečem, da je 308 tako dober za vožnjo, kot se zdi. Kljub povprečno zvenečim številkam moči se 308 zdi bolj udaren kot njegov močnejši tekmec, VW Golf.

Največji navor 230 Nm je na voljo pri nizkih 1750 vrtljajih na minuto, kar vam daje dober delež oprijema po začetni turbo zakasnitvi sekunde, vendar je resnična prednost 308 njegova majhna teža 1122 kg.

Daje občutek plovnosti tako pri pospeševanju kot pri zavijanju, kar je preprosto zabavno. Trivaljni motor spušča oddaljeno, a prijetno gramozno ropotanje, šeststopenjski menjalnik pa, čeprav ni tako bliskovito kot skupina VW z dvojno sklopko, rine naprej samozavestno in namensko.

Vožnja je na splošno trda, z navidez zelo malo potovanja, vendar me je vedno znova presenetila s svojo prizanesljivo naravo nad nekaterimi najhujšimi neravninami na cesti. To je zlata sredina - v smeri trdote, a nič ekstremnega.

Navdušuje tudi relativna tišina v kabini, motor je večino časa skoraj tih, hrup s ceste pa je res močnejši šele pri hitrostih nad 80 km/h.

Krmiljenje je neposredno in odzivno, kar omogoča natančno vodenje sončne strehe. Ta občutek je še okrepljen v športnem načinu, ki poveča razmerje in naravno poskrbi, da številčnica sveti rdeče.

Čeprav je bolj voznikov avtomobil kot večina, še vedno trpi zaradi nadležnih trenutkov turbo zamika, ki jih še poslabša preveč domiseln sistem "stop-start", ki pogosto ugasne motor v neprijetnih trenutkih, ko upočasnjuje.

Tudi ta nekako hrepeni po več moči, še posebej s svojo dobro naoljeno vožnjo, vendar je ta ladja v začetku tega leta plula s svojim starejšim bratom GT.

Presoja

Obožujem ta avto. Izgleda fantastično in vas bo navdušil s svojim prefinjenim, a športnim stilom vožnje, ki izdaja številke in njegovo starost.

Bojim se, da ga visoke cene ločijo od dražjih konkurentov, zaradi česar se bo sčasoma obtičal v svoji nenavadni majhni francoski niši.