Pregled MG HS 2021

Tukaj v Avstraliji smo resnično razvajeni glede izbire, ko gre za ogromno število proizvajalcev v ponudbi.

Medtem ko se zdi, da cene velikih igralcev, kot so Toyota, Mazda in celo Hyundai, nenehno rastejo, očitno ne manjka prihodnjih kandidatov, kot so MG, LDV in Haval, ki bi izkoristili vakuum, ki je nastal na dnu cenovne lestvice.

Dejansko rezultati govorijo sami zase: obe znamki kitajskega velikana SAIC na našem trgu, LDV in MG, dosledno izkazujeta sijajne prodajne številke. Vendar pa je vprašanje, ki si ga bodo zastavili številni radovedni potrošniki, preprosto. Ali je danes bolje, da plačajo manj in se odpeljejo z avtomobilom, kot je MG HS, ali pa naj svoje ime uvrstijo na izjemno dolg čakalni seznam za najbolj priljubljenega junaka v segmentu: Toyoto RAV4?

Da bi izvedel, sem preizkusil celotno linijo MG HS za leto 2021. Preberite, če želite izvedeti, kaj je kaj.

MG HS 2021: jedro
Varnostna ocena
tip motorja	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7.3 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$22,700

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

S cenami, ki se začnejo pri 29,990 $, je enostavno razumeti, zakaj so MG v zadnjem času leteli s polic.

Ko je prišel konec leta 2020, je bil HS najpomembnejši model MG, ki je znamko lansiral v svoj najbolj priljubljen segment s srednje velikim SUV-jem. Pred prihodom se je MG igral v poceni in zabavnem prostoru s svojim proračunskim kombilimuzinom MG3 in majhnim SUV-jem ZS, vendar je bil HS že od samega začetka opremljen z digitaliziranim kokpitom, naborom aktivnih varnostnih funkcij in evropskim vozilom z nizko porabo motor s turbopolnilnikom.

Od takrat se je ponudba razširila na še bolj dostopne trge, začenši z osnovnim modelom Core.

Ima 10.1-palčni multimedijski zaslon na dotik s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto. (Prikazana različica HS Core) (Slika: Tom White)

Core ima prej omenjeno ceno 29,990 $ in ima relativno impresivno paleto strojne opreme. Standardna oprema vključuje 17-palčna lita platišča, 10.1-palčni multimedijski zaslon na dotik s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto, poldigitalno instrumentno ploščo, halogenske žaromete z LED DRL, notranjo oblogo iz blaga in plastike, vžig s pritiskom na gumb in verjetno še več. drugo. impresivno, popoln paket aktivne varnosti, ki ga bomo obravnavali kasneje. Core je mogoče izbrati le s samodejnim menjalnikom s pogonom na prednja kolesa in 1.5-litrskim štirivaljnim motorjem s turbopolnilnikom.

Naslednji je Vibe srednjega razreda, ki stane 30,990 $. Vibe, ki je na voljo z enakim motorjem in v bistvu enakimi specifikacijami, dodaja vstop brez ključa, usnjen volan, usnjeno obrobo sedežev, električno samodejno zložljiva ogrevana stranska ogledala, klimatizirano sredinsko konzolo in komplet prevlek. tirnice.

Excite srednjega razreda se lahko odločite za pogon na sprednji kolesi z 1.5-litrskim motorjem za 34,990 $ ali 2.0-litrski štirikolesni pogon za 37,990 $. Excite dobi 18-palčna lita platišča, LED žaromete z animiranimi LED indikatorji, notranjo osvetlitev, vgrajeno satelitsko navigacijo, lita stopalke, električna prtljažna vrata ter športni način za motor in menjalnik.

Končno, najboljši model HS je Essence. Essence je mogoče izbrati z 1.5-litrskim turbopolnilnikom na sprednji kolesi za 38,990 $, 2.0-litrskim turbopolnilnikom 42,990WD za 46,990 $ ali kot zanimivim priključnim hibridom s pogonom na prednja kolesa za XNUMX $.

17-palčna lita platišča so standardna. (Prikazana različica HS Core) (Slika: Tom White)

Essence ima električno nastavljive in ogrevane sprednje sedeže, luči na voznikovih vratih, športnejšo zasnovo sedežev, panoramsko streho in 360-stopinjsko parkirno kamero.

Vtičnik hibridnemu sistemu doda 12.3-palčno digitalno instrumentno ploščo in popolnoma drugačen pogonski sklop, ki si ga bomo ogledali tudi kasneje.

Razpon je nedvomno dober in v kombinaciji z razkošnim videzom tudi osnovnega Core ni težko razumeti, zakaj je MG skočil v nebo med XNUMX najboljših avstralskih proizvajalcev avtomobilov. Celo vrhunski PHEV uspe s spodobno razliko preseči dolgoletni Mitsubishi Outlander PHEV.

Ko gre za neobdelane številke, se zdi, da je MG HS dobro začel, še posebej, če upoštevate celoten nabor varnostne opreme in sedemletno garancijo.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Če cena ne bi bila dovolj, da bi ljudi pritegnila v zastopstva, bi dizajn zagotovo. Težko je imenovati original HS, z nekaterimi jasnimi vplivi priljubljenih tekmecev, kot je Mazda, v drzni kromirani maski hladilnika in drznih barvnih možnostih.

Vsaj HS je kul in zvit, da so se mnogi njegovi japonski in korejski tekmeci v zadnjih letih obrnili na ostre vogale in škatlaste oblike. Najpomembnejša stvar za MG, kot nastajajočega množičnega proizvajalca, je, da je njegov dizajn svetel in mladosten. To je močan prodajni koktajl, ko se trendovski videz združi z dostopnimi financami in privlačnimi cenami.

V notranjosti GS na začetku izgleda odlično. Stvari, kot je trikraki športni volan, so po evropskem navdihu, HS pa bo zagotovo navdušil ljudi s svojo paleto velikih, svetlih LED zaslonov in mehkih površin, ki se raztezajo od armaturne plošče do vrat. V primerjavi z nekaterimi utrujenimi tekmeci je videti in se počuti dobro, celo osvežujoče.

Poglejte pa preblizu in fasada bo začela izginjati. Sedenje je zame največja prednost. Zdi se nenaravno visoko in ne samo, da pogledate navzdol na volan in instrumente, ampak vas tudi opozori, kako ozko je vetrobransko steklo v resnici. Tudi A-stebriček in vzvratno ogledalo mi preprečujeta, da bi videl, kdaj je voznikov sedež nastavljen na najnižji možni položaj.

Tudi sam material sedeža se zdi plišast in debel, in čeprav je mehak, nima podpore, potrebne za dolgotrajno vožnjo.

Zasloni so tudi od daleč videti dobro, a ko začnete z njimi komunicirati, boste naleteli na nekaj težav. Standardna programska oprema je tako po postavitvi kot po videzu povsem običajna, zaradi šibke procesorske moči za njo pa je uporaba nekoliko počasna. Ko pritisnete stikalo za vžig, lahko traja skoraj 30 sekund, da se digitalna instrumentna plošča v PHEV zažene, do takrat pa boste že dobro zašli s ceste.

Torej, ali je to vse preveč dobro, da bi bilo res za to ceno? Videz, materiali in programska oprema puščajo nekaj želenega, a če prihajate iz stroja, ki je star več kot nekaj let, tukaj ni nič zares izjemnega in izpolnjuje številne ključne zahteve, samo vedite, da HS ni na nivoju, ko gre za dizajn ali ergonomijo.

V notranjosti GS na začetku izgleda odlično. (Prikazana različica HS Core) (Slika: Tom White)

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

HS ima veliko kabino, a spet ne brez pomanjkljivosti, ki razkrivajo novega proizvajalca avtomobilov na glavnem trgu.

Kot že omenjeno, je ta sprednji sedež zame dovolj prostoren pri 182 cm, čeprav je bilo s smešno visokim sedežem in presenetljivo ozkim vetrobranskim steklom težko najti prostor za vožnjo. Material in položaj sedeža mi dajeta vtis, da sedim v avtu, ne v njem, in to je ostalo res od osnovnega Core do Essence PHEV, ovitega v umetno usnje.

Vendar pa je notranji prostor za shranjevanje dober: velika držala za steklenice in košare v vratih, ki se zlahka prilegajo naši največji 500-ml demo steklenici CarsGuide, podobno velika dvojna držala za skodelice na sredinski konzoli z odstranljivo loputo, reža, ki ustreza vsem, razen največjim delujočim pametnim telefonom vzporedno in spodobno velik naslon za roke na sredinski konzoli. V višjih razredih je to klimatska naprava, ki je dobra za daljše ohlajanje hrane ali pijače.

Pod funkcijskimi gumbi je tudi nenavaden preklopni pladenj. Tukaj ni prostora za shranjevanje, so pa 12V in USB vrata.

Menim, da je zadnji sedež glavna prodajna točka HS. (Prikazana različica HS Core) (Slika: Tom White)

Za klimatske funkcije ni otipnih krmilnikov, le gumb, ki vodi do ustreznega zaslona v multimedijskem paketu. Upravljanje tovrstnih funkcij prek zaslona na dotik ni nikoli enostavno, še posebej, ko ste za volanom, to pa še poslabša počasen in zaostal programski vmesnik.

Menim, da je zadnji sedež glavna prodajna točka HS. Število sob v ponudbi je odlično. Za sedežem imam veliko prostora za noge in kolena, visok pa sem 182 cm. Prostora za glavo je dovolj ne glede na možnost, tudi če je nameščena panoramska streha.

Možnosti shranjevanja za potnike zadaj vključujejo veliko držalo za steklenice v vratih in spustni naslon za roke z dvema velikima, a plitvima držalom za steklenice. Višje stopnje tukaj dobijo tudi spustni pladenj, kamor lahko shranite predmete.

Bolj vstopni avtomobili nimajo izhodov ali nastavljivih zadnjih zračnikov na zadnji strani sredinske konzole, a ko pridete do vrhunskega Essence, imate dve USB vtičnici in dvojne nastavljive zračnike.

Tudi plišasto oblazinjenje vrat se nadaljuje in naslonjala se lahko rahlo nagnejo, zaradi česar so zadnji zunanji sedeži najboljši sedeži v hiši.

Prostornina prtljažnika je 451 litrov (VDA) ne glede na različico, tudi najvišji priključni hibrid. Pristane približno na sredini segmenta. Za referenco, lahko je požrl naš komplet prtljažnika CarsGuide, vendar le brez pop-up pokrova in ni pustil dodatnega prostora.

Bencinske različice imajo rezervni del pod tlemi za prihranek prostora, vendar se zaradi prisotnosti velike litijeve baterije PHEV zadovolji s kompletom za popravilo. Je tudi eden redkih avtomobilov s talnim izrezom posebej za priloženi stenski polnilni kabel.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

MG HS je na voljo s tremi od štirih možnosti prenosa. Osnovna dva avtomobila, Core in Vibe, je mogoče izbrati le s 1.5 kW/119 Nm 250-litrskim štirivaljnim turbo bencinskim motorjem, ki poganja sprednji kolesi prek sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko.

Vrhunska Excite in Essence sta na voljo tudi v tej konfiguraciji ali v štirikolesnem pogonu z 2.0-litrskim turbobencinskim motorjem s 168 kW/360 Nm. Ta kombinacija ima še vedno avtomat z dvojno sklopko, vendar le s šestimi prestavami.

Core poganja 1.5-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom z močjo 119 kW/250 Nm, ki je povezan s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. (Prikazana različica HS Core) (Slika: Tom White)

Medtem je halo različica linije HS priključni hibrid Essence. Ta avtomobil združuje cenovno ugodnejši 1.5-litrski turbo z relativno zmogljivim 90kW/230Nm elektromotorjem, tudi na sprednji osi. Skupaj poganjata sprednji kolesi prek 10-stopenjskega tradicionalnega samodejnega pretvornika navora.

Elektromotor poganja 16.6 kWh Li-Ion baterija, ki jo je mogoče polniti z največjo močjo 7.2 kW prek polnilnega priključka EU tipa 2 AC, ki se nahaja v pokrovu nasproti rezervoarja za gorivo.

Številke moči, ki so na voljo tukaj, so na splošno precej dobre, tehnologija pa je najsodobnejša in usmerjena k nizkim emisijam. Samodejni menjalniki z dvojno sklopko so presenečenje, a več o tem v razdelku o vožnji tega pregleda.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Za srednje velik SUV ima HS impresivne uradne/kombinirane številke porabe goriva.

1.5-litrske različice s turbopolnilnikom s pogonom na prednja kolesa imajo skupno uradno številko 7.3 l/100 km, v primerjavi z osnovnim Core, ki sem ga ta teden vozil pri 9.5 l/100 km. Nekoliko drugače od uradnih številk, vendar je impresivno, da ima v resničnem svetu SUV te velikosti porabo goriva pod 10.0 l/100 km.

Za srednje velik SUV ima HS impresivne uradne/kombinirane podatke o porabi goriva. (Prikazana različica HS Core) (Slika: Tom White)

2.0-litrski avtomobili s štirikolesnim pogonom so nekoliko zaostali, saj so na tedenskem testu Richarda Berryja dosegli dejanskih 13.6 l/100 km proti uradnim 9.5 l/100 km.

Končno ima priključni hibrid zaradi velike baterije in zmogljivega električnega motorja absurdno nizko porabo goriva, vendar predvideva, da ga bo lastnik vozil le v idealnih pogojih. Še vedno sem bil navdušen, ko sem ugotovil, da je moj testni teden v PHEV-u vrnil številko 3.7 L/100 km, še posebej, ker mi je uspelo popolnoma izprazniti baterijo za vsaj dan in pol vožnje.

Vsi motorji HS zahtevajo uporabo neosvinčenega bencina srednjega razreda 95 oktanov.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Impresivno je, da je MG uspelo zapakirati celoten paket aktivne varnosti v vsak HS, zlasti v osnovno jedro.

Aktivne funkcije paketa z blagovno znamko MG Pilot vključujejo samodejno zaviranje v sili pri hitrosti na avtocesti (zaznava pešce in kolesarje pri hitrostih do 64 km/h, vozila pri hitrostih do 150 km/h), pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, slepi točkovni nadzor z opozorilom o križnem prometu zadaj, samodejnimi dolgimi lučmi, prepoznavanjem prometnih znakov in prilagodljivim tempomatom z asistenco za zastoje.

Seveda lahko nekateri proizvajalci avtomobilov dodajo nekaj dodatnih funkcij, kot sta opozorilo voznika in zadnji AEB, vendar je celoten paket tudi v začetni različici kljub temu impresiven. Od lansiranja tega vozila so posodobitve programske opreme celo močno izboljšale občutljivost za ohranjanje voznega pasu in opozorilo pred trčenjem (zdaj so manj ekstremne).

Šest zračnih blazin je standard pri vsakem HS skupaj s pričakovanimi zavorami, nadzorom stabilnosti in nadzorom oprijema. HS je prejel najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami po standardih za leto 2019 in si prislužil ugledne ocene v vseh kategorijah, čeprav je različica PHEV dovolj drugačna, da jo tokrat zamudi.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

7 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

MG vzame list iz Kijine knjige in ponuja impresivno sedemletno garancijo na neomejeno število kilometrov za vse različice HS, razen za PHEV.

Namesto tega PHEV pokriva standardna petletna garancija za neomejeno število prevoženih kilometrov in ločena osemletna garancija na 160,000 km litijeve baterije. Utemeljitev znamke za to je, da je hibridna igra »drugačen posel« v primerjavi z bencinsko ponudbo.

V času pisanja pisanja storitev z omejeno ceno še ni urejena, a nam pri znamki obljubljajo, da je urnik na poti. Presenečeni bi bili, če bi bilo drago, vendar se zavedajte, da so znamke, kot je Kia, v preteklosti uporabljale višje cene storitev, da bi pokrile garancijo, daljšo od povprečja.

Kako je voziti? 6/10

HS povzroča mešane občutke za volanom. Za proizvajalca, ki je bil pred kratkim ponovno zagnan kot MG, je drzno imeti prefinjen motor s turbopolnilnikom z nizko močjo in nizkimi emisijami, povezan s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. S to kombinacijo lahko gre marsikaj narobe.

Ob predstavitvi tega avtomobila sem rekel, da je menjalnik dokaj običajen. Bilo je nejevoljno, pogosto je vpadalo v napačno prestavo, vožnja pa je bila preprosto neprijetna v vseh pogledih. Znamka nam je povedala, da je pogonski sklop prejel pomembno posodobitev programske opreme, ki je sovpadala z uvedbo drugih različic HS, in če smo pošteni, je res prišlo do sprememb.

Sedemstopenjska dvojna sklopka je zdaj veliko bolj odzivna, prestave prestavlja bolj predvidljivo, in ko je poklican k odločanju v ovinkih, zdaj teče bolj gladko, kot je nekoč nihanje in preskakovanje prestav.

Še vedno pa ostajajo nerešena vprašanja. Lahko se nerad spelje z mrtve točke (običajna značilnost dvojne sklopke) in zdi se, da še posebej ne mara strmih vzponov. Tudi na mojem dovozu bi se zadušil med prvo in drugo prestavo z očitno izgubo moči, če bi sprejel napačno odločitev.

HS povzroča mešane občutke za volanom. (Prikazana različica HS Core) (Slika: Tom White)

Vožnja HS je uglašena za udobje, ki je dih svežega zraka številnih športnejših srednje velikih SUV-jev. Izjemno dobro obvladuje udarce, luknje in mestne neravnine, veliko filtriranja hrupa iz motornega prostora pa poskrbi, da je kabina lepo in tiho. Vendar pa je ravnanje z vašimi japonskimi in korejskimi tekmeci enostavno vzeti za samoumevno.

HS je v ovinkih videti površno, z visokim težiščem in vožnjo, ki je še posebej nagnjena k prevračanju karoserije. Če je vaše predmestje, na primer, polno krožišč in komaj vzbuja zaupanje v ovinkih, je to narobe doživetje. Že majhne kalibracijske nastavitve, kot so počasen volanski drog in pedala, ki nimajo občutljivosti, kažejo področja, kjer bi lahko ta avto izboljšali.

Za volanom 2.0-litrske različice s štirikolesnim pogonom s turbopolnilnikom sem imel zelo malo časa. Ne pozabite prebrati ocene Richarda Berryja o različici, da bi dobili njegove misli, vendar je imel ta stroj več enakih težav, vendar z nekoliko boljšo vožnjo in vodljivostjo zaradi izboljšanega oprijema in večje teže.

Najbolj zanimiva različica HS je PHEV. Ta avto je daleč najboljši za vožnjo z gladkim, močnim in takojšnjim električnim navorom. Tudi ko je motor v tem avtomobilu prižgan, deluje veliko bolj gladko, saj zamenja neurejen samodejni menjalnik z dvojno sklopko z 10-stopenjskim pretvornikom navora, ki z lahkoto prestavlja prestave.

Najboljši način za vožnjo pa je čisto električno vozilo, kjer HS PHEV sije. Ne samo, da lahko deluje samo na elektriko (motor se na primer ne bo zagnal niti pri hitrostih do 80 km/h), temveč se zaradi teže baterij izboljšajo tudi vozne zmogljivosti in vodljivost.

Čeprav je v ponudbi HS še vedno veliko prostora za izboljšave, je impresivno, kako daleč je prišla znamka v kratkem času, odkar je ta srednje velik SUV prispel v Avstralijo.

Dejstvo, da je PHEV daleč najboljši avtomobil za vožnjo, je dobro za prihodnost znamke.

Presoja

HS je radoveden tekmec srednje velikih športnih terencev, ki na avstralski trg ne vstopa le kot ponudba za kupce, ki se zavedajo proračuna, ki si ne morejo več privoščiti ali ne želijo čakati na Toyoto RAV4, ampak tudi kot malo verjeten vodja tehnologije plug-in . v hibridu.

Serija ponuja vrhunsko varnost in zmogljivost s privlačnim videzom po izjemno privlačni ceni. Preprosto je razumeti, zakaj je HS hit pri strankah. Zavedajte se, da ni brez kompromisov, ko gre za ravnanje, ergonomijo in veliko manj očitnih področij, kjer je sijaj svojih konkurentov enostavno vzeti za samoumevno.

Nenavadno gremo za vrhunski model PHEV, saj je najbolj konkurenčen konkurenci in ima najvišje ocene na naših merilih, vendar je prav tako nesporno, da sta vhodna Core in Vibe odlična vrednost za denar v zahtevnih okoljih. trg.