Pregled Mahindra PikUp 2018
Vsebina
- Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10
- Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 6/10
- Kako praktičen je notranji prostor? 6/10
- Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10
- Koliko goriva porabi? 7/10
- Kako je voziti? 6/10
- Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 5/10
- Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10
- Presoja
- Ali vam bodo nizki stroški vstopa omogočili, da preskočite čakalno vrsto Mahindra PikUp? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.
Naša največja avtomobilska podjetja (japonska, korejska, nemška, na primer) že leta budno spremljajo kitajske proizvajalce, saj so tako kot mi ostali prepričani, da bo prišel čas, ko ga bodo združili z najboljšimi v svetu. poslovanja glede kakovosti izdelave, lastnosti in cene.
Ampak o Indiji niste veliko slišali, kajne? Vendar pa Mahindra ves čas tiho vodi svojo trgovino v Avstraliji in se zadnje desetletje skriva pred radarji s svojo ute PikUp.
Seveda še ni zažgalo prodajnega sveta, vendar Mahindra verjame, da bo ta trik iz leta 2018 njegovemu robustnemu kolesu dal najboljše možnosti v tekmovanju z velikimi fanti na avstralskem trgu.
Torej, ali imajo prav?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (osnova) | |
|---|---|
| Varnostna ocena | |
| tip motorja | 2.2 L turbo |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Učinkovitost goriva | 8.4 l / 100 km |
| Iztovarjanje | 5 sedežev |
| Cena za | $17,300 |
Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10
Mahindra's PikUp je na voljo v dveh različicah - cenejši S6, ki je na voljo v dvo- ali štirikolesnem pogonu, s šasijo s kabino ali "posteljno kopeljo" (ali pickup) - in bolj opremljen S10, ki je pogon na vsa kolesa z ravnim dnom telo.
Pri tem so cene v ospredju in Mahindra se dobro zaveda, da skuša kupce preteči od veliko bolj uveljavljenih blagovnih znamk, tako da se po pričakovanjih obseg začne pri strmih 21,990 $ za podvozje z enojno kabino z ročnim menjalnikom.
Cenejši S6 je na voljo z dvo- ali štirikolesnim pogonom, pa tudi s šasijo s kabino ali "bedside bath" (ali pickup).
Enak avtomobil s pogonom na vsa kolesa lahko dobite za 26,990 $ ali nadgradite na različico z dvojno kabino za 29,490 $. Končno, S6 z dvojno kabino in pogonom na vsa kolesa je XXXXX $.
Bolje opremljen S10 je lahko le v eni različici; dvojna kabina s pogonom na vsa kolesa in kabino za prhanje za 31,990 $. Vse to so tudi cene za prevzem, zaradi česar je PikUp res poceni.
S6 ponuja jeklena platišča, klimatsko napravo, staromodni stereo nabiralnik, platnene sedeže in žaromete za projektor. Model S10 nato temelji na tej osnovni specifikaciji s 16-palčnimi aluminijastimi platišči, tempomatom, navigacijo, centralnim zaklepanjem, klimatsko napravo in brisalci, ki zaznavajo dež.
Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 6/10
Ne bi mogel biti bolj kockast, če bi bil zgrajen z uporabo Lego. Posledično ni pomembno, katero obliko karoserije izberete, PikUp Mahindra je videti velika, čvrsta in pripravljena, da se spustite in umažete.
Medtem ko si mnogi ute zdaj prizadevajo za obliko, podobno avtomobilu, PikUp vsekakor stremi k oblikovanju karoserije, ki je bolj podoben tovornjaku, saj je skoraj iz katerega koli zornega kota videti visok in škatlast. Pomislite na LandCruiser serije 70, ne na SR5 HiLux.
Mahindra je podobna tovornjaku, kot je LandCruiser serije 70.
V notranjosti je kmetijstvo okus dneva. Prednji vozniki sedijo na sedežih, prikovanih na izpostavljen kovinski okvir, in se soočajo s čisto steno iz trde plastike, ki jo prekinjajo le velikanski upravljalniki klimatske naprave in – pri modelih S10 – zaslon na dotik, ki je v ozadju videti majhen. Morje plastične mase.
Kako praktičen je notranji prostor? 6/10
Začnimo s številkami: pričakujte 2.5-tonsko vlečno zmogljivost z zavorami celotnega obsega in nosilnost okoli ene tone, ne glede na to, ali se odločite za podvozje s kabino ali vgrajeno kad.
V notranjosti sta dva sprednja sedeža na odprtem kovinskem okvirju in sedite precej visoko v kabini. Naslonjalo za roke na notranji strani vsakega sedeža vam prihrani, da se morate nasloniti na trda plastična vrata, med sprednjima sedežema pa je eno samo kvadratno držalo za skodelice.
V notranjosti sta dva sprednja sedeža na odprtem kovinskem okvirju in sedite precej visoko v kabini.
Pred ročnim menjalnikom je še en predal za shranjevanje v velikosti telefona, pa tudi en 12-voltni napajalnik in priključek USB. V vhodnih vratih ni prostora za steklenice, čeprav je na strehi pritrjen ozek predal za rokavice in držalo za sončna očala, ki je prekrita s filcem iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja.
Nenavadno je, da je sredinski steber, ki ločuje sprednji sedež, ogromen in vozniku in sovozniku pušča občutek utesnjenosti v kabini. In na redkem zadnjem sedežu (v vozilih z dvojno kabino) sta dve pritrdilni točki ISOFIX, po ena v vsakem položaju okna.
Redki zadnji sedež (pri vozilih z dvojno kabino) ima dve pritrdilni točki ISOFIX.
Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10
Samo tisto, ki se tukaj ponuja; 2.2-litrski dizelski motor s turbopolnilnikom s 103 kW/330 Nm. Seznanjen je le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki poganja zadnja kolesa, oziroma z vsemi štirimi, če imate raje štirikolesni pogon. Če to storite, boste našli ročni sistem 4×4 z zmanjšanim dosegom in zaklepanjem zadnjega diferenciala.
Koliko goriva porabi? 7/10
Mahindra trdi 8.6 l/100 km skupaj za PikUp eno kabino in 8.8 l/100 km za vozila z dvojno kabino. Vsak model je opremljen z 80-litrskim rezervoarjem za gorivo.
Kako je voziti? 6/10
Seveda je prav tako kmetijski kot SUV XUV500, a nekako bolj ustreza karakterju PikUp kot sedemsedežniku.
Tako smo bili po res kratki vožnji z dvojno kabino PikUp mestoma prijetno presenečeni. Dizelski motor deluje bolj gladko in manj udaren, kot so opazili naši prejšnji pregledovalci, medtem ko je sprememba prestavnega razmerja za ročni menjalnik naredila postopek prestavljanja veliko bolj intuitiven.
Seveda je tako kmetijski kot SUV XUV500, a nekako ustreza značaju PikUp.
Vendar pa krmiljenje ostaja naravnost zmedeno. Dokaj lahek pri obračanju, preden je vsa teža približno na polovici zavoja. Prav tako je izjemno počasen, z obračalnim krogom, zaradi katerega se utrujajo vaše roke, zaradi česar so tudi širše ceste delo za tri točke.
Držite ga na ravnih in počasnih cestah in PikUp deluje čisto v redu, vendar ga izzovite v bolj zvite stvari in kmalu boste našli nekaj pomembnih dinamičnih pomanjkljivosti (volan, ki trza roke, pnevmatike, ki cvilijo z minimalno provokacijo, in mehke in zavite krmiljenje, zaradi katerega je skoraj nemogoče držati ničesar, kar je videti kot črta).
Ocena garancije in varnosti
Osnovna garancija
3 let / 100,000 km
garancija
Varnostna ocena ANCAP
Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 5/10
Bojim se, da je to precej preprost paket. Voznikove in sovoznikove zračne blazine, zavore ABS in nadzor zdrsa dopolnjuje nadzor spusta po strmini, če se odločite za S10, pa dobite tudi parkirno kamero.
Zato ni presenetljivo, da je pri testiranju ANCAP leta 2012 prejel tri podpovprečne zvezdice (od petih).
Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10
PikUp je podprt s petletno garancijo/100,000 km (čeprav dve od petih pokrivata samo pogonski sklop), servisni intervali pa so bili pravkar podaljšani na 12 mesecev/15,000 km. Medtem ko XUV500 pokriva storitev omejene cene, PikUp ne.
Presoja
Bodimo iskreni, ni najboljši v svojem segmentu na cesti. Zame bi navidezno namerno zmedeno krmiljenje in pomanjkanje kakršnega koli resničnega udobja ali napredne varnostne tehnologije izključila vsakodnevno vožnjo. Je pa cena zelo privlačna in če bi več časa preživel na terenu kot na terenu, bi bil model s štirikolesnim pogonom veliko bolj smiseln.
Ali vam bodo nizki stroški vstopa omogočili, da preskočite čakalno vrsto Mahindra PikUp? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.
