Mahindra Pik-Up 2007 Pregled: Test na cesti

To je vrsta igre na srečo, ki bi jo človek s čistimi številkami takoj zavrnil, a Michael Tynan je sestavljen iz bolj pustolovskih stvari. "Vesel sem, da našega finančnega nadzornika ni tukaj, da bi to slišal, vendar verjamem, da smo vložili približno 5 milijonov dolarjev," je povedal Tynan, vodja družinsko vodenih Tynan Motors in TMI Pacific, ta teden ob predstavitvi India Manufacturing. . Pobiranje Mahindra.

Stava je, da lahko TMI prepriča dovolj kupcev, da se trdna snov s podceline dobro prilega avstralski pokrajini. Izplačilo je odtis na zelo konkurenčnem avstralskem trgu novih avtomobilov in mesto v folklori industrije.

Morda je v njem celo dolar ali dva.

"To ni spontano," pravi Tynan. »Že nekaj let se o tem govori, preizkuša, preganja in potika.

»Rob [Low, izvršni direktor skupine Tynan] je bil na zasebnem potovanju v Kenijo in prosil sem ga, naj se ustavi pri Mahindri in si ogleda avtomobile.

"Poklical mi je in mi rekel, da je bolje, da grem tja, saj je bilo vse zelo dobro in morda imamo priložnost ... in vse je šlo od tam."

Program je dosegel vrhunec – in prvi preizkus, ali se bo igra izplačala – je bila ta teden uvedba štirih derivatov Pik-Up z enojno in dvojno kabino 2x4 in 4x4. Modeli s kabino in podvozjem s katero koli možnostjo konfiguracije zadaj naj bi bili na voljo v nekaj mesecih.

S triletno garancijo, 100,000 km in 12 meseci pomoči na cesti – od 23,990 USD za enojni kabino 4x2 do 29,990 USD za dvojno kabino 4x4 – je cena Pik-Up zagotovo privlačna.

Ampak ne imenujte ga poceni.

"Vedeli smo, kaj dobimo ... nismo želeli lepega avtomobila in nismo želeli, da bi bil najcenejši," pravi Tynan.

"To je vrsta kraja, kamor nočeš iti," vendar smo želeli, da bi bilo najbolj dobičkonosno in najbolj zanesljivo."

»Nekaj ​​časa smo imeli v Avstraliji tovornjake s kmeti in drugimi vaščani.

»V bistvu smo jim samo rekli, naj vzamejo avtomobile in naredijo z njimi to, kar običajno počnejo – v bistvu pojdijo stran in jih pokvarijo – po 12,000 km so se vrnili z nekaj pasjimi in kengurujskimi sledi, a nič drugega. Niti kančka težave in nič ni odpadlo.

TMI upa, da bo zaradi te vzdržljivosti, očitnega sprejemanja ute s strani tistih, ki jih največ uporabljajo, in konkurenčne cene lahko presegla Mahindrain katastrofalen prejšnji obisk na avstralskem trgu. Predsednik avtomobilskega sektorja Mahindra, dr. Pavan Goenka, o tem vpadu priznava: »To je bila napaka.

»Čas je bil napačen in nismo bili dobro obveščeni o trgu.

»Ta čas je popolnoma drugačen. Opravili smo domačo nalogo in skupaj z našimi partnerji TMI skrbno pretehtali trg, na katerega vstopamo. Dobro se zavedamo, da imajo ljudje pri prodaji naših izdelkov izven Indije morda mnenje o kakovosti.

"S tem v mislih smo se - in večina drugih indijskih podjetij - osredotočili na kakovost našega izdelka, tako pri oblikovanju kot proizvodnji."

Dr. Goenka pravi, da medtem ko je Pik-Up ocenjen na eno tono za Avstralijo, je avto dejansko ocenjen za indijsko tono. "Naloženi so, dokler se vzmetenje skoraj ne dotakne tal, vsaj dve toni," pravi. Pik-Up si deli številne komponente z najbolj priljubljenim indijskim SUV-jem Scorpio. Skupnost se konča samo na stebričku B, z nekaj spremembami v podvozju za namestitev tovornega pladnja in uporabo listnato vzmetenega zadnjega vzmetenja.

Elektrarna je 2.5-litrski turbodizel CommonRail s skromnim [email protected] in ozkim razponom največjega navora 247 Nm med 1800-2200 vrt./min.

Domače je motor 2.6-litrski agregat, vendar so gib skrajšali, da je za izvozne trge, predvsem v Evropi, pod 2.5 litra.

Pogon je preko okornega petstopenjskega ročnega menjalnika – šeststopenjski avtomatski, ki ga je zasnoval DSI, bo na voljo v začetku prihodnjega leta.

Standardni v ponudbi so servo volan, diferenciali z omejenim zdrsom, jeklene stranske stopnice, meglenke in pri različicah 4x4 pesta s samodejnim zaklepanjem in 4x4 električni vklop prestavljanja za dvostopenjski prenosni ohišje Borg-Warner.

Ima prestavno razmerje 1:1 pri visokih vrtljajih in 1:2.48 pri nizkih vrtljajih z dovolj oddaljenosti od tal, da je uporaben SUV.

Funkcija električnega prestavljanja se sproti prestavlja iz 2WD na 4WD, vendar zahteva zaustavitev za prestavljanje na nizki razpon in nazaj ter nato nazaj na 2WD, vključno z vzvratno vožnjo meter ali dva, da izklopite pesta. Mahindra Pik-Up ne bo zmagal na lepotnih tekmovanjih. Njegov videz lahko najbolje opišemo kot funkcionalno industrijsko, čeprav nekoliko zastarelo.

Visoka škatlasta zasnova kabine pomeni veliko prostora za glavo spredaj in zadaj, vendar je kabina ozka z minimalnim prostorom za ramena. Notranjost je iz neškodljive tkanine, srednjega razreda plastike in potiska iz ogljikovih vlaken na sredinski konzoli.

Standardne funkcije vključujejo klimatsko napravo, električni pomik stekel, daljinsko centralno zaklepanje, avdio sistem Kenwood AM/FM/CD/MP3 z priključki za USB in SD kartico, alarm, imobilizator, nagibni volan, voznikovo oporo za noge, sprednja/zadnja sedeža. odmegljevalnik stekel in sprednje/zadnje 12-voltne vtičnice.

Manjkajo, vsaj do septembra, zračne blazine in ABS sistem za kolutne/bobnaste zavore. So pa sedeži trdi in preploski, a ne neudobni.

Raven hrupa, tresljajev in ostrine so presenetljivo dobre, kakovost izdelave vsaj dveh avtomobilov, ki smo jih vozili, pa si zasluži komentar. Polomljene požarne steze, strmi klanci in razrezani odseki kamnin niso naredili niti enega ropota ali škripanja iz nenaloženega tovornjaka.

Motor deluje bolje, kot bi pričakovale neobdelane številke. Tesen porazdelitev navora zahteva nekaj koncentracije, če ne želite prestavljati med gornjo in nižjo prestavo, vendar je z zapletenimi odseki obvladal brez prevelikega napora.

Aktiviranje plina ni natančno, je pa prednost pri nizkih vrtljajih na neravnem terenu. TMI upa, da bo letos prodal 600 pickupov v 15 maloprodajnih mestih Novega Južnega Walesa, preden jih bo prodal po vsej državi.