Pregledajte Lotus Exige 2015
Lotusovi »fantje« so precej odmaknjeni ljudje, ki imajo raje družbo podobno mislečih in imajo raje plašče iz tvida z zaplatami na komolcih.
Ne, to je samo šala, pravzaprav so vznemirljivo navezani na svoje avtomobile in imajo radi vznemirjenje vožnje brez pomoči volana in ročnega menjalnika, ki ju zagotavlja Lotus.
Zato je bilo malo zmedeno, ko je Lotus napovedal samodejno različico kralja zmogljivosti Exige S.
Ne delajte domnev – avtomatska je prekleto dobra stvar, ki je hitrejša in verjetno bolj zabavna od ročne.
Ekipa Egada je gotovo zagrmela na številnih srečanjih kluba Lotus. Proizvajalec iz Hethela v Angliji je očitno čutil potrebo po korakih s časom in zagotavljanju avtomatskega menjalnika za mestne igralce.
In ne delajte nobenih predpostavk – avtomatska je prekleto dobra stvar, ki je hitrejša in verjetno bolj zabavna od ročne.
Če ste na stezi in se nekdo pojavi z Auto Exige S, vas bo verjetno grajal, ker hitreje prestavlja prestave, pospeši od 0.1 do 0 km/h 100 sekunde hitreje in vam omogoča, da imate obe roki na volanu zahvaljujoč menjalnikom. Tudi pri standardni izbiri Drive se pri prestavljanju navzdol pojavi klik za plin.
Letošnja izdaja vključuje dirkaški paket opreme Lotus kot serijsko za Exige S, tako v ročnem kot samodejnem menjalniku. Paket vključuje štiri načine dinamičnega upravljanja zmogljivosti, večnačin izpuha in nadzor zagona.
Z izjemo menjalnika je pri avtomobilu vse približno enako kot pri ročnem Exige S: Toyotin sredinsko nameščen polnilnik 3.5-litrski V6, pogon na zadnja kolesa in krmiljenje, ki je pri parkirnih hitrostih podobno tovornjaku, a ostro kot britev , pri hitrosti. Gibanje.
Obstajajo vrhunski patentirani deli podjetij, kot so Bilstein (amortizerji), Eibach (vzmeti), AP (zavore) in Harrop (polnilnik).
Za vsako avtomobilsko podjetje, ki kupi motor, bo delo za Toyoto na prvem mestu zaradi dobrega dizajna, zanesljivosti, vrednosti in kakovosti.
Zmogljivost in čas sprinta sta Exige S zagotovo postavila na ozemlje superšportnikov.
3.5 v Exige S nosi vso običajno Toyotino tehnologijo, vključno z VVT-i in neposrednim vžigom – neposredno vbrizgavanje tukaj ne deluje, ker preprosto ni potrebno. Lotus ponovno kalibrira motor in menjalnik ter vstavi svoj lasten računalniški čip za upravljanje motorja.
Zmogljivost in čas sprinta sta Exige S zagotovo postavila na ozemlje superšportnikov.
Exige S dinamično daje izkušenim voznikom občutek pravega dirkalnika z natančnostjo, nadzorom in množičnimi povratnimi informacijami. Motor je tako rekoč zadosten za 1200-kilogramski športni kupe in ga nikoli ne manjka.
Zelo malo avtomobilov se je Exigeu S približevalo v ravni črti, kaj šele v ovinkih.
Zaradi podvozja iz ekstrudirane epoksidne zlitine z velikimi stranskimi deli je prašič za sedenje, a ko sediš, je vse v redu, tudi vožnja, ki je v mehkejših načinih vožnje precej udobna na neravnih cestah.
Z "odprtim" izpuhom se sliši neverjetno, odziv plina pa je le zamašitev ušes. Podobno je pri obračanju vaša glava skoraj pritisnjena na stransko okno.
Ni za vsakogar, je pa odličen avtomobil za navdušence, ki se prodaja za 137,900 $. Za isti denar imaš lahko kupeja ali roadsterja (s kabrioletom).
Exige S združuje senzacionalno zmogljivost in vodljivost v redko opremljenem paketu. Ampak še vedno teče kot Lotus, koga torej briga?
