Pregledajte Lotus Exige 2013
Če resno razmišljate o vožnji, čistem, pristnem "občutku vožnje", boste težko prezrli novi Lotus Exige S V6 Coupe.
To je surova izkušnja vse do ročnega (brez električnega) krmiljenja, skoraj trdnih sedežev, zahtevnega dostopa v pilotsko kabino in trde aluminijaste karoserije, izdelane na dirkališču.
Vsak dinamičen dogodek, ki vpliva na avto, lahko občutite skozi volan, zavore in sedež vaših hlač. Tik za glavo lahko slišite brenčanje in ropotanje motorja.
Vrednost
To je vse lepo in prav, toda tisto, kar morate resnično ceniti, je, da so vse te vrhunske Porschejeve zmogljivosti na voljo za manj kot polovico cene nemškega polnokrvnega psa.
Testni avtomobil (imali smo drage opcijske pakete) se je začel z začetno ceno nekaj manj kot 120 $ – približno polovico tistega, kar bi plačali za Porsche 911, ki ni videl, kam je šel Lotus.
Nazaj na Porsche Cayman, vreden 150 $, in ista zgodba. Toda ta dva Porscheja sta v primerjavi z Lotusom veliko bolj civilizirana vsakdanja avtomobila z dobrimi sedeži, lahkim krmiljenjem, vrhunskim zvokom, luksuznimi dobrotami in relativno blagimi manirami.
Tehnologija
To je najnovejši dvosed Exige, ki ga tokrat poganja 3.5-litrski motor V6 s kompresorjem Lotus Evora in pred tem iz Toyote.
Da, ima srce Toyote Avalon, ki bije sredi ladje, vendar je bil motor bistveno spremenjen od tistega, kar je bil na začetku proizvodnje gospodinjskih aparatov.
Kompresor je enota Harrop 1320, ki je lepo nameščena v zgornjem desnem kotu kompaktnega V6, ki je na ogled pod steklenim pokrovom Fastback.
Zadnji kolesi poganja skozi šeststopenjski ročni menjalnik s tesnim razmerjem, potem ko mimo lahkega vztrajnika in gumbne sklopke.
Izhodna moč je 257 kW pri 7000 vrt/min, navor 400 Nm pa je na voljo pri 4500 vrt/min. To je dovolj, da 1176-kilogramski Exige V6 pospeši do 0 km/h v 100 sekundah, kar smo dejansko dosegli s sistemom za nadzor zagona. Dobi tudi 3.8 litra / 10.1 km.
Oblikovanje
Aero paket vključuje ravno pod, sprednji cepilnik, zadnje krilo in zadnji difuzor, vozna višina pa je izjemno nizka. Exige S V6 je na cesti videti impresivno zaradi elementov Lotus Elise spredaj in večje Evora zadaj.
Je daljši in širši od prejšnjega štirivaljnika Exige in je zaradi njega videti bolje. V notranjosti je vse funkcionalno in utesnjeno, a je tu klimatska naprava, križarjenje, vtičnica, običajen avdio sistem in dva držala za skodelice.
Armaturna plošča je videti, kot da bi jo sneli z motocikla, a koga briga, saj je v tem avtomobilu glavna stvar vožnja.
Vožnja
Ta avto je ŽIVAL. Nismo ga imeli niti v dirkalnem načinu in je zastrašujoče hiter, naravnost zasvojljiv.
Ne samo v ravni črti, saj je njegovo zavijanje, kot pri velikem kartu, malo omejeno zaradi pomanjkanja teže na sprednjih kolesih.
Oglejte si specifikacijo Exige in videli boste, da je to res tako z vidika prodajalcev komponent za zmogljivost. Štiribatne AP zavore, Bilstein amortizerji, vzmeti Eibach, Boschev uglašen ECU, Pirelli Trofeo pnevmatike 17" spredaj in 18" zadaj. Aluminijasto dvokrilno vzmetenje na obeh koncih in avtomobil je mogoče uglasiti znotraj določenih parametrov. Vse skupaj je videti, kot da je izklesano iz enega samega kosa aluminija, prekritega s hladno karoserijo iz steklenih vlaken/plastike.
Presenečeni smo bili, koliko ima Exige – pod desno nogo je takoj dostopen. Močno udari naravnost iz blokov do rdeče črte 7000 vrt/min, nato pa vedno znova isto v vsaki prestavi. Vau, vrtoglavica.
Poleg tega je rezervni oddelek impresiven dinamičen paket, ki je kljub zapleteni nastavitvi varljivo udoben. Amortizerji morajo imeti nekakšen zapleten sistem za čiščenje trdih neravnin, ker avto lebdi čez običajno neravne neravnine.
Noben drug cestni avtomobil se ne približa tej stopnji voznikove povezanosti, čeprav moramo še voziti nekaj takega, kot je Caterham Seven, za katerega sumimo, da bo nekaj podobnega.
Lotus olajša to vrnitev k osnovam vožnje z dirkalnim avtomobilom z majhnim volanom, mehanskim prestavnim obročem, minimalnim odpravljanjem hrupa in štirimi načini dinamičnega nadzora, vključno z nadzorom stabilnosti in nadzorom za izklop.
To je dirkalnik, ki ga je mogoče enostavno voziti po cesti in ne obratno, kar je značilno za večino tekmovanj. Ročno izdelano v Združenem kraljestvu, osupljiv videz, neverjetna zmogljivost in vodljivost. Kaj bi si še lahko želel avtomobilski navdušenec? Brez Lotusa?
