Pregled Lotus Evora 2010

Le 40+ srečnežev Avstralcev bo imelo možnost lastništva najambicioznejšega novega modela Lotus v zadnjih letih, Evora 2+2. Na svetovni ravni bo to najbolj zaželeno vozilo podjetja, saj bo letos izdelanih le 2000 vozil.

Nekateri avtomobili že imajo imena in generalni direktor prodaje in trženja Lotus Cars Australia Jonathan Stretton pravi, da bo moral vsak, ki bo naročil zdaj, počakati šest mesecev.

Najnovejši Lotus s kodnim imenom Project Eagle med razvojem je revolucionarno vozilo podjetja. Njegov cilj je spopasti se z nekaterimi znanimi nemškimi tekmeci, zlasti z referenčnim Porschejem Caymanom.

Cena in trg

Stretton želi, da bi Evora pripeljala nove stranke v znamko. "Upamo, da bomo stranke privabili stran od drugih vrhunskih blagovnih znamk," pravi. Po njegovih besedah ​​je majhna serijska številka avtomobila ključna komponenta, pomembna za podobo avtomobila. "To je avtomobil majhne količine, zato bo izstopal iz množice," pravi. Cena te ekskluzivnosti je 149,990 $ za dvosedež in 156,990 $ za 2 +2 $.

Motor in škatla

Čeprav je Evora več kot le vsota svojih delov, nekateri deli, ki sestavljajo športni avtomobil s srednjim motorjem, niso tako ekskluzivni. Motor je japonski 3.5-litrski V6, ki ga vozniki Toyote Aurion poznajo.

Vendar pa je Lotus prilagodil V6, tako da zdaj dosega 206 kW/350 Nm s prenovljenim sistemom upravljanja motorja, prostim pretokom izpušnih plinov ter vztrajnikom in sklopko AP Racing, ki ga je oblikoval Lotus. Za razliko od Auriona ima avto šeststopenjski ročni menjalnik britanskega dizelskega modela Toyota Avensis. Šeststopenjski sekvenčni samodejni menjalnik z lopaticami se bo pojavil šele konec letošnjega leta.

Oprema in zaključki

Iskanje dobro uveljavljenega prenosa ima svoje prednosti. Majhna teža in sestavljene plošče karoserije vozila pomagajo doseči kombinirano porabo goriva 8.7 litra na 100 km v primerjavi z motorjem V6. Celo volan z ravnim dnom je izdelan iz kovanega magnezija, da se zmanjša masa in notranji prostor volana.

Kot se za športni avtomobil spodobi, vzmetenje uporablja lahko kovano vzmetenje z dvojnimi prečki, vzmeti Eibach in blažilnike Bilstein, ki jih je uglasil Lotus. Inženirji so se odločili tudi za namestitev servo volana v korist električnega sistema.

Stretton pravi, da bo Evora obstoječim lastnikom Lotusov omogočila tudi nadgradnjo na večje, bolj izpopolnjeno vozilo. "Prav tako bo pomagalo razširiti občinstvo," pravi. Prva vozila bodo v celoti opremljena v paketu opreme "Launch Edition", ki vključuje tehnološki paket, športni paket, biksenonske žaromete, vrhunski avdio sistem, vzvratno kamero in električna ogledala.

Tehnični paket običajno stane 8200 $, športni paket pa 3095 $. Kljub svoji kompaktni velikosti – 559 mm je daljši od Elise – je 3.5-litrski V6 s srednjim motorjem prava formula 2+2, z zadnjimi sedeži, ki so dovolj velika, da sprejmejo manjše ljudi zadaj in mehko prtljago v 160-litrskem prtljažniku. "Ima tudi pravi prtljažnik in je udobnejši od nekaterih njegovih konkurentov," pravi Stretton.

Внешний вид

Vizualno Evora prevzame nekaj oblikovnih potez od Elise, spredaj pa ima bolj sodoben pogled na Lotusovo masko in žaromete. Izvršni inženir Lotusa Matthew Becker priznava, da je zasnova Evore navdihnjena s slavnimi rally avtomobili Lancia Stratos.

"Ena od ključnih stvari je bila, da avto ne bi bil prevelik," pravi. Da bi zagotovili dovolj prostora za štiri, je Evora 559 mm daljša, nekoliko širša in višja, njena medosna razdalja pa je 275 mm daljša od Elise. Podvozje ima enako strukturo kot Elise, ki je izdelano iz ekstrudiranega aluminija, vendar je daljše, širše, trše in varnejše.

"Šasija Elise je bila razvita pred 15 leti," pravi Becker. "Tako smo vzeli najboljše dele tega podvozja in ga izboljšali." Avto je prvi primer Lotusove univerzalne avtomobilske arhitekture in naj bi v prihodnjih letih podpiral več modelov.

Uporablja snemljiva sprednja in zadnja podokvirja, tako da jih je mogoče enostavno zamenjati in popraviti po nesreči. Trije drugi novi modeli Lotusa, vključno z Espritom iz leta 2011, naj bi v naslednjih petih letih uporabljali podobno platformo.

Vožnja

Lotus si je vedno prizadeval biti več kot le majhen nišni proizvajalec športnih avtomobilov. In medtem ko uživamo v vožnji z Elise in Exigeom, nikoli ne bosta postala mainstream. To so izključno športni avtomobili za navdušene navdušence. Vikend bojevniki.

Evora je popolnoma drugačen predlog. Zasnovan je bil z mislijo na udobje, ne da bi pri tem žrtvovali Lotusov rodovnik za zmogljivost in rokovanje. V Evori so upoštevali vse vidike, ki Elise in Exige razlikujejo od potnikov. Pragovi so nižji in tanjši, vrata pa višja in se odpirajo širše, zato je vstopanje in izstopanje manj akrobatova nočna mora.

Videti je kot resen športni avtomobil, a Lotus razume, da mora biti, če želi tekmovati z avtomobili, kot je Porsche Boxster, bolj prijazen do uporabnika. Uspelo jim je. Obleči Evoro je kot obleči dobro krojeno Armanijevo obleko. Zelo dobro se prilega, a hkrati prijeten in pomirjujoč.

Ko sedite na športnih sedežih, ki objemajo stegna, je veliko prostora za noge in glave brez občutka klavstrofobije. To je prva ovira, ki jo je treba premagati. Druga ovira je izredno spremenljiva kakovost preteklih modelov Lotus in njihov sloves "kompletnih avtomobilov". Evora je naredila daleč, da bi razblinila takšne predsodke.

Oblikovno se razlikuje od popolnoma učinkovitega in nemškega Boxsterja. Verjetno je naš edini očitek glede notranjosti ta, da so nekatere sekundarne stikalne naprave še vedno videti, kot da so prišle iz Toyotinega koša z deli. Toda kakovost je najboljša, kar smo jih videli pri britanskem avtomobilskem proizvajalcu v zadnjih letih, od pokrova do dobro dodelanih usnjenih sedežev.

Vse je oproščeno, ko obrnete ključ in se odpravite na pot. Krmiljenje je ostro, med vožnjo in vodljivostjo je dobro ravnovesje, srednjemotorni V6 pa ima sladko noto. Tako kot nekateri njeni konkurenti ima Evora "športno" nastavitev, ki poveča sodelovanje voznika z omejevanjem nekaterih vgrajenih varnostnih varušk.

Lotus se je za boljši občutek in povratne informacije pametno odločil za hidravlični volan namesto električnega sistema. Tako kot Elise tudi Evora uporablja lahke, visokotehnološke proizvodne tehnike, ki so ključ do briljantne zmogljivosti avtomobila.

S 1380 kg je ta nizko ležeči športni avtomobil enak povprečnemu japonskemu kombilimuzinu, vendar Toyotin prenovljeni 3.5-litrski šestvaljni motor zagotavlja veliko moči. Šest je učinkovit in gladek, zagotavlja gladko moč in veliko nizkih vrtljajev, ki se hitro dvignejo, ko vrtljaji presežejo 4000.

V polni pesmi ima motor čudovito noto, a je pri visokih vrtljajih ubrano in tiho. Za nekatere navdušence V6 morda nima dovolj glasnega zvočnega posnetka, da bi ga prepoznali kot avtomobil, ki doseže 100 km/h v 5.1 sekunde ali doseže 261 km/h, vendar sta jasnost in nujnost dostave šestice še vedno impresivna.

Enako impresivne so masivne zavore - 350 mm spredaj in 330 mm zadaj - in oprijem pnevmatik Pirelli P-Zero. V6 je povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom Toyote, ki ga je spremenil Lotus. Preklapljanje med prvim in drugim je sprva nekoliko nazobčano, vendar poznavanje pomaga ublažiti spremembo.

Ko se boste navadili, lahko Evora samozavestno popeljete daleč preko svojih običajnih pragov upravljanja. Nismo se približali zelo visokim dinamičnim mejam avtomobila. Vendar tudi brez vključenega športnega načina ostaja izjemno zabavno.

Nobenega dvoma ni, da je Evora videti kot starejša Elise. Morda ima dovolj denarja, da nekatere kupce zmogljivosti privabi stran od bolj uveljavljenih nemških znamk. To je vsakdanji Lotus, s katerim lahko končno živite.