Pregled Lotus Elise S 2007

Ko večina ljudi kupi avto, pomisli na preprosto enačbo; praktičnost in užitek je dobra rešitev. Iščejo prostor, udobje, prostor za shranjevanje in funkcije, zaradi katerih se počutijo, kot da dobijo boljšo ponudbo kot naslednji kupec avtomobila. Toda pri Lotusu se ta enačba vrže skozi okno, kot smo ugotovili v našem testu z začetnikom Elise S.

Ima malo prostora za shranjevanje, v notranjosti je mehak in pri vstopanju in izstopanju iz avtomobila boste obremenili skoraj vse mišice nog, hrbta in vratu. Če ste v svojih 50-ih, boste stokali in stokali, ko boste poskušali ta skoraj nemogoč podvig. Ker Lotus sploh ni praktičen.

Elise S ima s svojim videzom podobnim žuželkam agresivno držo "mislim poslovno". Širok sprednji del dopolnjuje bolj mišičast zadek. In to je prava igrača za fante, dokaz za to je pošiljanje na cesto.

V treh različnih dnevih vožnje je Lotus pritegnil "palec gor" treh tipov fantov; 10-letnik, 20-letnik in bolj zrel – a po duši še vedno otrok – 40-letnik. Ampak ne skrbite punce, tudi mi se lahko zabavamo.

Elise S stane 69,990 $ in je cenovno ugodnejši Lotus. Toda naš testni avtomobil je bil dražji z opcijskim paketom $8000 Touring Plus. To je dodalo funkcije, kot so usnjena notranja obloga, prestavni gumb in prtljažnik ročne zavore, notranje zvočne plošče in mehka streha.

Poleg nepraktične velikosti obstaja še nekaj drugih stvari, ki niso močne prodajne točke, vključno z dodatno močjo, potrebno v ovinkih, ker ni servo volana. In ker je v Sydneyju zelo malo ravnih cest, boste občutili vsako luknjo.

Varnostna oprema, kot je ABS ter zračne blazine za voznika in sovoznika, vam bo omogočila, da se boste počutili bolj udobno, ko boste zlahka prikrili svoj položaj na cesti. A vseeno je precej težavno, saj vas drugi vozniki zlahka pogrešajo, še posebej vseprisotni mestni terenci.

Toda kljub tem padcem je bilo po enem tednu v avtu še vedno nekaj precej smešnega, kar vam je uspelo narisati nasmeh na obraz.

Priplazite noter in kabina se zdi skoraj gola. Obstaja CD sistem, vendar je motor tako glasen, da ga moraš res obrniti, da slišiš karkoli.

Paket Touring-plus ponuja nadgrajeni stereo sistem Alpine s priključkom za iPod, držalom za skodelico in vezenimi talnimi preprogami, a brez paketa Elise S je brez funkcij.

Ni prostora za shranjevanje, niti predalčka za rokavice, ima pa majhen prtljažnik. Delom notranjosti manjkajo celo preproge, kar daje Elise S pravi dirkaški občutek, namesto tega je kot dekoracijo dodal aluminij.

Ne glede na značilnosti, pa tudi z uporabo aluminijastega podvozja z lahkim jeklenim zadnjim okvirjem, avtomobil tehta le 860 kg. Za primerjavo, Barina tehta 1120 kg.

Elise S je eden najlažjih avtomobilov na svetu, prednost v teži zagotavlja boljše pospeševanje, vodljivost in zaviranje. Vse to ustreza najboljši zmogljivosti malega Lotusa.

Elise S poganja 1.8 kW 100-litrski Toyotin motor, ki se na papirju morda zdi majhen, vendar se zavedajte, da je to avto, ki je videti kot kart in tehta veliko manj od povprečnega podkompaktnega avtomobila.

Od 100 do 6.1 km/h pospeši v samo XNUMX sekunde, kar se zdi tudi hitreje, kot se morda zdi.

Kar zadeva zmogljivost, Elise S proizvede 100 kW pri 6200 vrtljajih na minuto, čeprav je težko doseči najvišje število vrtljajev, saj vas spodbuja, da prej prestavite navzgor. Kar zadeva navor, Elise S razvije 172 Nm pri 4200 vrt/min.

Zmogljivost zagotavlja lahek petstopenjski ročni menjalnik, ki med prestavljanjem zveni precej nerodno.

A vse minuse hitro pozabiš, ko ga spustiš s povodca.

Vrzi ga v kot in Elise S se dobro obnese, močno stisne, ko se zaskočiš za majhno dirkalno kolo.

Drsenje v toples način je napor. Za razliko od drugih športnih avtomobilov je za odstranitev mehkega streha potreben ročni napor.

Slečenje je bilo enostavno, a oblečenje je trajalo približno 15 minut in pritegnilo množico.

In medtem ko avto prinese veliko nasmehov, ti izginejo, ko se ne zažene, še posebej, ko je eno od mest, kjer se odloči ustaviti, na pobočju parkirišča.

Tehnik Lotusa je pozneje povedal, da je to lahko posledica prezgodaj pritisnjenega pedala za plin – predvideva se, da mora med vklopom motorja in pospeševanjem miniti 10 sekund, da se avto umiri. Katalizator očitno potrebuje čas, da se segreje na delovno temperaturo, da izpolni zahteve zakona o emisijah.

Navodila za to nenavadnost bi prišla prav veliko prej.

Elise S je zabaven, a komajda ni navaden avto. Če ga uporabljate kot vsakodnevnega voznika, vas lahko obnori in povzroči krče v telesu.

Če pa imaš denar, se lahko nekajkrat na mesec zapelješ na progo, se včasih pokažeš v prometu ali greš na daljše križarjenje.

Ker ni dvoma o zabavnih in privlačnih elementih Lotus Elise S.

Elise S ima dolg seznam minusov, ki pa se hitro pozabijo, ko se odpravite na pot zaradi zabave.