Pregled Lotus Elise 2008

Derek Ogden že en teden vozi dva.

ELIZA

Vstop v Lotus Elise in izstop iz njega je glavobol s krpo. . . in roke, noge in glavo, če nisi previden.

Skrivnost je v tem, da potisnete voznikov sedež do konca nazaj, levo nogo potisnete pod volanski drog in se usedete na sedež s spuščeno glavo. Izhod je enak v obratni smeri.

Najpreprosteje je, da odstranite zgornji del iz blaga – dovolj sta dve sponki, zvijte in shranite v prtljažnik z dvema kovinskima nosilcema.

V primerjavi z odstranjeno streho je to kos pogače. Stopite čez prag, vstanite in se, držite volan, počasi spustite v sedež in ga prilagodite dosegu. V Lotusu ne sedite toliko, kolikor ga nosite.

Ko ste v malem roadsterju, je čas, da vklopite zabavo (oprostite, motor). Avto poganja 1.8-litrski Toyotin motor s spremenljivim krmiljenjem ventilov, ki se nahaja za dvosedežno kabino, z močjo 100 kW, ki omogoča, da avtomobil na poti pospeši od nič do 100 km/h v 6.1 sekunde. do največje hitrosti 205 km/h.

Kako lahko 100 kW zagotavlja takšno zmogljivost? Vse gre za težo. Elise S tehta le 860 kg in ima aluminijasto ohišje, ki tehta le 68 kg. Uporablja se tudi lahko jeklo.

Krmiljenje in zaviranje sta izjemno odzivna, prav tako vzmetenje, ki zna klepetati na neravnih površinah.

To je mogoče oprostiti avtomobilu, ki je zasnovan tako, da zajema bistvo vožnje športnega avtomobila. Pravzaprav je to pri 69,990 $ popoln uvod v žanr.

Paket Touring v vrednosti 8000 $ dodaja stvari, kot so usnjene obloge, povezava za iPod in zvočno izolirane plošče - ljubitelja športnih avtomobilov ne bi smel skrbeti hrup.

Športni paket v vrednosti 7000 $ dviguje letvico z blažilniki športnega vzmetenja Bilstein, preklopnim nadzorom oprijema in športnimi sedeži.

EXIGE C

Če je Elise analog Lotusa na vadbenih kolesih, je Exige S povsem druga zadeva. Pravzaprav je to najbližje, kar lahko zakonito pridete do dirkalnika na cesti.

Medtem ko standardni Exige proizvede 163 kW moči, je Exige S 2008 zdaj na voljo z dodatnim paketom Performance Pack, ki poveča moč na 179 kW pri 8000 vrt/min – enako kot omejena serija Sport 240 – zahvaljujoč polnilniku Magnuson/Eaton M62, hitreje. pretočne šobe, pa tudi sistem sklopke z večjim navorom in povečan dovod zraka na strehi.

S povečanjem navora s standardnih 215 Nm na 230 Nm pri 5500 vrt./min ta dvigalo pomaga, da se Performance Pack Exige S pospeši od nič do 100 km/h v 4.16 sekunde ob spremljavi veličastnega ropota motorja, ki se nahaja za kabino. . Proizvajalec trdi, da je poraba goriva skromnih 9.1 litra na 100 km (31 mpg) v kombiniranem ciklu mesto/avtocesta.

Spet je bil stari sovražnik, teža, premagan z razmerjem med močjo in težo 191 kW/tono, kar je Exige S postavilo na raven superšportnika. Vozi se kot kart (ali bi moral biti "dirkalec", Exige S je tako hiter).

Lotus Sport ima roko pri tem, saj zagotavlja nadzor zagona v slogu formule XNUMX, pri katerem voznik izbira vrtljaje s številčnico na strani volanskega droga za optimalen speljevanje s položaja.

Vozniku svetujemo, da pritisne na stopalko za plin in hitro sprosti sklopko, kar je v večini primerov recept za poškodbe menjalnika in zmanjšano moč vrtenja koles.

Ne s tem otrokom. Blažilnik zmehča silo sklopke in sklopke menjalnika, da zmanjša obremenitev menjalnika, pa tudi vrtenje kolesa do hitrosti 10 km / h, po katerem začne delovati sistem za nadzor vleke.

Tako kot pri nadzoru zagona je mogoče stopnjo nadzora vleke prilagajati z voznikovega sedeža in jo sproti spreminjati, da ustreza značilnostim v ovinkih.

Spreminja se lahko v korakih po 30 – nov nabor instrumentov kaže, koliko je vklopljen nadzor oprijema – od 7-odstotnega zdrsa pnevmatike do popolne zaustavitve.

Zavore so prejele tudi paket Performance Pack z debelejšimi 308 mm perforiranimi in prezračevanimi diski spredaj, ki jih nadzorujejo štiribatne čeljusti AP Racing, medtem ko imajo standardne zavorne ploščice izboljšano zmogljivost in pletene zavorne cevi.

Neposredno krmiljenje zagotavlja maksimalno povratno informacijo vozniku, medtem ko med volanom in cesto ni ničesar, vključno s servo volanom.

Parkiranje in manevriranje pri nizkih hitrostih sta lahko utrujajoča, le slabša vidljivost iz kabine še poslabša.

Notranje vzvratno ogledalo je tako uporabno kot bočni žep v puloverju, saj ponuja jasen pogled na nič drugega kot na turbo hladilnik, ki zapolnjuje celotno zadnje steklo.

Pri vzvratni vožnji na pomoč priskočijo zunanja ogledala.

Linije Lotus Elise in Exige iz leta 2008 vključujejo nove instrumente z lahko berljivim dizajnom belo na črnem. Poleg tega, ko merilnik hitrosti doseže mejo 300 km/h, zdaj indikatorji na armaturni plošči utripajo levo ali desno, za razliko od tistega indikatorja, ki je bil tam prej.

Indikator prestavljanja se prav tako spremeni iz ene LED v tri zaporedne rdeče luči v zadnjih 500 vrt/min, preden se omejevalnik vrtljajev izklopi.

Instrumentna plošča je opremljena tudi z novo LCD ploščo za sporočila visoke ločljivosti, ki lahko prikaže pomikajoče sporočilo s sistemom vozila.

Informacije. Rdeča na črni pomaga pri berljivosti na neposredni sončni svetlobi.

Novi merilniki neprekinjeno prikazujejo gorivo, temperaturo motorja in števec kilometrov. Lahko pa prikaže tudi čas, prevoženo razdaljo ali digitalno hitrost v mph ali km/h.

Opozorilni simboli niso vidni, dokler niso aktivirani, zaradi česar je instrumentna plošča vizualno nevsiljiva in moteča, zračne blazine pa so standardne.

Na voljo je nov enodelni alarm/imobilizator in ključ z gumbi za zaklepanje, odklepanje in alarm. Lotus Exige S se prodaja za 114,990 $ plus potni stroški, s paketom Performance Pack 11,000 $.

Samostojne možnosti vključujejo enosmerno nastavljive blažilnike in vozno višino Bilstein, ultra lahka deljena sedemkraka kovana platišča, preklopni sistem za nadzor vleke Lotus in samozaporni diferencial.

ZGODOVINA LOTUSA

Žig ustanovitelja Lotusa Colina Chapmana z njegovim obvladovanjem vrhunske tehnologije in vključitvijo dirkalnih funkcij je mogoče najti na vseh modelih Elise S in Exige S.

Lotus je zaslužen za popularizacijo postavitve sredinskega motorja za Indycars, razvoj prvega monokoknega podvozja formule XNUMX ter integracijo motorja in menjalnika kot komponent šasije.

Lotus je bil tudi eden od pionirjev v F1, ki je dodal blatnike in oblikoval spodnjo stran avtomobila, da bi ustvaril tlačno silo, prav tako pa je bil prvi, ki je radiatorje premaknil na stranice avtomobila, da bi izboljšal aerodinamično zmogljivost in izumil aktivno vzmetenje. .

Chapman je od revnega študenta londonske univerze prepeljal Lotus do multimilijonarja.

Podjetje je svoje stranke spodbujalo k dirkanju s svojimi avtomobili in leta 1 kot ekipa vstopilo v Formulo 1958 z Lotusom 18, ki ga je vozil zasebnik Rob Walker in ki ga je vozil Stirling Moss, in zmagal na prvi Grand Prix znamke dve leti pozneje v Monaku.

Velik uspeh je dosegel leta 1963 z Lotusom 25, ki je z Jimom Clarkom za volanom Lotusu osvojil prvo svetovno prvenstvo konstruktorjev F1.

Clarkeova prezgodnja smrt – 48. aprila je strmoglavil v Formuli 1968 Lotus iz leta 1, potem ko mu je v Hockenheimu odpovedala zadnja guma – je bil velik udarec za ekipo in formulo XNUMX.

Bil je prevladujoč voznik v prevladujočem avtomobilu in ostaja sestavni del Lotusovih zgodnjih let. Prvenstvo leta 1968 je osvojil Clarkov soigralec Graham Hill. Drugi kolesarji, ki so imeli uspeh pri znamki, so bili Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) in Mario Andretti (1978).

Šef tudi ni bil len za volanom. Chapman naj bi kroge opravil v nekaj sekundah pred svojimi vozniki formule ena.

Po Chapmanovi smrti, do poznih osemdesetih let prejšnjega stoletja, je Lotus še naprej pomemben igralec v formuli ena. Ayrton Senna je za ekipo igral od 1980 do 1, zmagal je dvakrat na leto in zasedel 1985 pole positionov.

Vendar pa do zadnje dirke Formule 1994 leta XNUMX avtomobili niso bili več konkurenčni.

Lotus je skupno zmagal na 79 dirkah za Grand Prix in Chapman je videl, da je Lotus premagal Ferrari kot prva ekipa, ki je dosegla 50 zmag na Grand Prix, čeprav je Ferrari zmagal prvih devet let prej.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . v veselje in privilegij mi je bilo deliti mesto z vsemi njimi.