Pregled HSV GTS proti FPV GT 2013
So najnovejši in najboljši v svojem trenutnem razredu: 25th Anniversary Edition HSV GTS in FPV Falcon GT v svoji najboljši, omejeni izdaji R-Spec.
Predstavljajo najboljše od obeh znamk, preden bo sredi prihodnjega leta v prodajne salone prišel Holdenov osveženi Commodore, leta 2014 pa Fordov osveženi Falcon.
Medtem ko je prodajna dirka novih avtomobilov v teh dneh bolj o bitki med Toyoto, Mazdo, Hyundaijem in drugimi podjetji, je mnogim Avstralcem še vedno pri srcu svoje otroško rivalstvo med Holdenom in Fordom, tudi če vozijo uvoženo kombilimuzino ali SUV. njihov življenjski slog je boljši.
Da bi ohranili sanje žive, smo združili ta dva cestna kralja s pogonom V8 za zadnji spust v Meko avstralskega motošporta: Bathurst.
FPV GT R-spec
VREDNOST
FPV GT R-Spec se začne pri 76,990 $, kar je približno 5000 $ več kot običajni GT. Za to ne dobite dodatne moči, dobite pa preoblikovano vzmetenje in, kar je najpomembneje, širše zadnje pnevmatike, ki zagotavljajo prepotreben oprijem.
Zato R-Spec doseže 100 mph hitreje kot standardni GT – debelejše pnevmatike na zadnji strani pomenijo, da se bolje spelje. Ford uradno ne navaja hitrosti od 0 do 100 mph, vendar GT zdaj udobno pade pod oznako 5 sekund (notranji testi so pokazali čas 4.5 sekunde v idealnih pogojih), zaradi česar je najhitrejši avtomobil avstralske izdelave vseh časov. .
Črna karoserija z oranžnimi poudarki in črto v obliki črke C na straneh je poklon ikoničnemu Boss Mustangu iz leta 1969. To je najbolj priljubljena barvna kombinacija, sestavljena je iz 175 barv. Preostalih 175 modelov R-Spec je bilo rdeče, bele ali modre s črnimi črtami.
V primerjavi z običajnim GT je cena R-Spec visoka, FPV pa še vedno zaračuna 5995 $ za šestbatne sprednje zavore na najhitrejšem Falconu, ki so ga kdajkoli izdelali. Vendar je to sporna točka. Oboževalci Forda so razprodali vseh 350 kosov.
TEHNOLOGIJA
GT R-Spec je debitiral s krmiljenjem zagona za FPV v ročni in samodejni različici (HSV ima nadzor za zagon samo pri vozilih z ročnim menjalnikom). Pred nekaj meseci smo vozili GT R-Spec z ročnim menjalnikom, tokrat pa smo imeli samodejni menjalnik.
Za trdovratne bo morda šok, vendar je izbira avtomatska. Šeststopenjski ročni menjalnik izgubi preveč pospeševanja med prestavljanjem ter pri tem zastaja in stoka. Ljubitelji mišičnih avtomobilov so morda navdušeni nad surovim ročnim menjalnikom, toda v primerjavi s šeststopenjskim samodejnim GT se zdi, kot da ste privezani na raketo.
NAMESTITEV
Falcon je prostoren in udoben, a škoda, da v notranjosti ni več vizualne razlike med GT in standardnimi modeli (logotip na instrumentni plošči in rdeči gumb za zagon).
Kljub ceni GT pogreša druge funkcije, kot so električni pomik stekel s samodejnim dvigom in popolnoma električna nastavitev sprednjih sedežev (obe standardno pri HSV GTS).
Sedeži so enaki kot pri XR Falconih, vendar z edinstvenimi šivi. Pod kolkom in stransko oporo je skromno, vendar je nastavitev ledvenega dela dobra.
VARNOST
Kontrola stabilnosti, šest zračnih blazin in pet varnostnih zvezdic pomenijo, da je najhitrejši Falcon tudi najvarnejši doslej. Širše zadnje pnevmatike izboljšajo oprijem.
Toda prednje zavore s šestimi bati bi morale biti standardne, namesto njih pa so nameščene običajne štiribatne zavore. Razen zadnje kamere ni drugih varnostnih pripomočkov.
VOŽNJA
To je Falcon GT, ki bi se moral upogibati leta 2010, ko je bil nameščen V8 s kompresorjem, vendar je nadaljnji razvoj podvozja in širša zadnja kolesa odložila svetovna finančna kriza leta 2008.
Na srečo so inženirji FPV napredovali, da bi svojemu mogočnemu V8 s kompresorjem zagotovili oprijem, ki ga potrebuje. Vzmetenje je precej trdnejše kot prej in nekoliko trše od HSV, a rezultat je bistveno višji prag oprijema.
(Kolesa so še vedno 19-palčna, ker Falcon ne more namestiti 20-palčnih platišč in še vedno izpolnjuje Fordove zahteve glede prostora. Od leta 20 ima HSV 2006" "razmaknjena" kolesa.)
Prestavljanje v šeststopenjskem samodejnem menjalniku je gladko, kar vam omogoča, da kar najbolje izkoristite motor, čeprav včasih ne bo prestavljal dovolj nizko.
Značilno zavijanje kompresorja zveni odlično, kot tudi izpušni sistem, podoben superavtomobilu V8, ki dobro blaži obsesivni hrup pnevmatik na grobih površinah.
Na splošno pa je to prvi Falcon GT, nad katerim sem resnično navdušen, in prvič bi raje imel Ford V8 s kompresorjem kot njegov osupljiv šestvaljnik s turbopolnilnikom.
HSV GTS 25
VREDNOST
Izdaja GTS ob 84,990. obletnici stane 25 $, kar je 2000 $ več kot standardni GTS, in tako kot Ford nima dodatne moči. Toda HSV je dodal opremo v vrednosti 7500 $, vključno s šestbatnimi sprednjimi zavorami, sistemom za opozarjanje na mrtve kote in novimi lahkimi kolesi.
Lopatice za pokrov motorja in zračniki na blatnikih, ki jih je navdihnil Darth Vader, so izposojeni iz jubilejne izdaje HSV Malooja pred dvema letoma. Prejel je tudi črne poudarke in konice izpušne cevi, pa tudi šive ob 25. obletnici na sedežih in značke na prtljažniku in pragovih.
Skupno je bilo izdelanih 125 izvodov (rumeni, črni, rdeči in beli). Vsi so prodani in dokler junija ne pride prenovljeni Commodore, ne bo več modelov GTS.
TEHNOLOGIJA
Poleg prej omenjenega opozorila za mrtvi kot (prvo za avtomobil avstralske proizvodnje, zaznava bližnje avtomobile na sosednjih pasovih) ima GTS obilico pripomočkov, ki jih ne uporabljata niti visokotehnološka Nissan GT-R in Porsche 911. imeti.
GTS ima vgrajeni računalnik, ki vam omogoča spremljanje delovanja motorja in vzmetenja avtomobila, pospeška, porabe goriva in časa krogov na vsaki dirkalni stezi v Avstraliji.
Za razliko od Fordovega dvojnega izpušnega sistema je mogoče izpušni sistem HSV prek istega vmesnika preklopiti na glasen ali tih. Launch control je na voljo samo pri ročnem GTS, vendar ima njegov nadzor stabilnosti dve nastavitvi: standardno in sledilni način, ki nekoliko popusti povodec.
Magnetno krmiljeno vzmetenje (uporabljeno tudi pri Corvetteh, Audijih in Ferrarijih) ima dve nastavitvi: zmogljivost in način vožnje. Malo znana lastnost: tempomat HSV samodejno uporabi zavore za nadzor hitrosti navzdol (drugi sistemi nadzorujejo samo plin, ne zavore, hitrost pa se lahko zmanjša).
LED dnevne luči in LED zadnje luči so bile prvič predstavljene na vozilih avstralske proizvodnje.
NAMESTITEV
Commodore je prostoren, z dovolj nastavitev krmiljenja in sedeža, da najde popoln položaj za vožnjo. Izbočen volan, edinstvena instrumentna plošča in merilniki ga ločijo od standardnega avtomobila.
Spodnje sedežne blazine imajo dobro oporo pod stegni in bočno podporo, vendar ne toliko ledvene nastavitve kot pri Fordu. Izbirna pomična streha, nameščena na testnem avtomobilu, je našemu 187 cm (6 ft 2 in) spremljevalcu pri testni vožnji oropala prostor za glavo. Ne glede na to, kako mu je bil GTS všeč, je postalo preveč neprijetno in večino časa je preživel v Fordu.
VARNOST
Kontrola stabilnosti, šest zračnih blazin, varnost s petimi zvezdicami in dovolj oprijema ter največje zavore, ki jih najdemo na avtomobilu lokalne izdelave, je vse tam.
Opozorilo na stranski mrtvi kot je priročna funkcija (še posebej, ker so ogledala Commodore tako majhna), zadnja kamera pa vam pomaga, da se stisnete na tesna parkirna mesta. Toda debeli stebrički vetrobranskega stekla še vedno blokirajo vid na nekaterih vogalih in prehodih za pešce.
VOŽNJA
HSV GTS ni tako hiter kot FPV GT R-Spec, še posebej, če je Holden v ročnem menjalniku, vendar je še vedno zabaven za vožnjo in lahko doseže največjo hitrost v samo 5 sekundah.
Najlažja 20-palčna platišča, ki jih je kdaj izdelal HSV, zmanjšajo skupno težo za 22 kg in nekoliko izboljšajo vodljivost. Moj najljubši del pa je pokanje in šumenje bimodalnega izpuha pri prekoračitvi hitrosti in med prestavljanjem.
Tudi občutek zavornega pedala je odličen. Raje imam bolj blaženo HSV vzmetenje in avto je tišji pri potovalnih hitrostih.
SKUPAJ
Rezultati tega eksperimenta so v marsičem akademski, saj kupci iz obeh taborov le redko zamenjajo stran. Dobra novica je, da lahko resnični verniki v Ford in Holden izbirajo med avtomobili svetovnega razreda, ki ne bi obstajali brez različic Falcon in Commodore, na katerih temeljijo.
Vendar pa lahko ta rezultat oteži branje za oboževalce Holdna. HSV je že nekaj časa prekašal svojega tekmeca Ford v zmogljivosti in vodljivosti, a najnovejši FPV GT R-Spec to končno spremeni.
HSV še vedno vodi v tehnologiji, opremi, vsestranski prefinjenosti in splošni zmogljivosti, a če sta moč in vodljivost glavna merila, FPV GT R-Spec zmaga na tem tekmovanju. To, da je nekaj tisoč dolarjev cenejši od HSV, samo potrjuje posel.
FPV GT R-spec
Cena: od 78,990 $
Гарантия: Tri leta/100,000 km
Servisni interval: 15,000 km / 12 mesecev
Varnostna ocena: 5 zvezdic
MOTORJI: 5.0-litrski kompresor V8, 335 kW, 570 Nm
menjalnik: šeststopenjska avtomatika
Žejnost: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimenzije (D/Š/V): 4970/1864/1444 mm
Teža: 1857kg
Rezervno kolo: polna zlitina (spredaj)
25. obletnica HSV GTS
Cena: od 84,990 $
Гарантия: Tri leta/100,000 km
Servisni interval: 15,000 km / 9 mesecev
Varnost Ocena: 5 zvezdic
MOTORJIMotor: 6.2-litrski V8, 325 kW, 550 Nm
menjalnik: šeststopenjski ročni
Žejnost: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimenzije (D/Š/V): 4998/1899/1466 mm
Teža: 1845kg
Rezervno kolo: Napihljiv komplet. Rezervno kolo 199 $
