Haval H6 Lux 2018 Pregled: Test ob koncu tedna

Tu je lahko Haval zmeden, a na Kitajskem je znamka kralj športnih terencev in eden najboljših proizvajalcev v državi. Nič čudnega, da si vodje želijo ponoviti ta uspeh v Avstraliji, zato Haval seli svojo floto na naše obale, da bi zavzel del našega rastočega in donosnega trga SUV.

Njihovo orožje v tej vojni za srca in um kupcev avstralskih športnih terencev? Haval H6 Lux 2018. S 33,990 $ sodi ravno v kategorijo srednje velikih športnih terencev.

Zdi se, da visoka cena in stil H6 signalizirata Havalov namen že od samega začetka. Poleg tega ga Haval pozicionira kot najbolj športen model v liniji.

Torej, ali je ta SUV H6 po konkurenčnih cenah preveč dober, da bi bil resničen? Z otroki sva imela vikend, da sva to izvedela.

sobota

Prva stvar, ki mi je padla na misel, ko sem od blizu videl H6, oblečenega v kovinsko sivo barvo in sedečega na 19-palčnih kolesih, je bilo, da je imel precej zapleten profil. Zelo nepričakovano.

Njegov profil je dobro sorazmeren s slogom, kar dobro prenaša vrhunski občutek. Ton daje oster sprednji del s ksenonskimi žarometi, katerih stilske linije potekajo ob straneh karoserije in se zožijo proti masivnemu zadku.

Postavljen bok ob bok s svojimi tekmeci - Toyota RAV4, Honda CR-V in Nissan X-Trail - se H6 zlahka drži v oblikovalskem oddelku, čeprav je v primerjavi z njim videti najbolj evropski. Če videz do takrat ni vreden nič, ta H6 obljublja precej. Tudi otroci mu dajo dva palca gor. Zaenkrat je tako dobro.

Naš prvi načrtovani postanek za ta dan je plesna vaja moje hčerke, nato se ustaviva pri babici in dedku na kosilu in se nato odpraviva po nakupih.

Ko ste v H6, se vrhunski občutek ohranja s panoramsko streho, ogrevanimi sprednjimi in zadnjimi sedeži, električno nastavljivim sovoznikovim sedežem in usnjenimi oblogami. Bolj izstopajoča pa je bila ne tako premium ponudba trdih plastičnih površin in obrob, ki krasijo kabino. Plastična plošča na dnu prestavne ročice je bila še posebej šibka na dotik.

Naša 45-minutna pot do mesta za plesne vaje je dala vsem štirim dobro priložnost, da spoznamo salon. Otroci zadaj so dobro izkoristili dva držala za skodelice, ki sta nameščena v naslonjalu za roke, medtem ko je moj sin odprel pomično streho spredaj.

Poleg zadnjih držal za skodelice ima H6 dovolj prostora za shranjevanje, vključno z držali za steklenice vode v vseh štirih vratih in dvema držalom za skodelice med sprednjima sedežema. Zanimivo je, da je bil na dnu armaturne plošče starošolski pepelnik in delujoč cigaretni vžigalnik – otroci so to prvič videli.

Zadnji sedeži zagotavljajo veliko prostora za noge in glave tako za otroke kot za odrasle in, kot sta hitro ugotovili moji hčerki, se lahko tudi nasloni. Sprednja sedeža sta električno nastavljiva (v osmih smereh za voznika), kar zagotavlja zadostno raven udobja in udoben položaj za voznika.

Kljub omejeni funkcionalnosti krmarjenje po osempalčnem multimedijskem zaslonu ni bilo tako enostavno, kot sem pričakoval. (Zasluge slike: Dan Pugh)

Po vaji je preostanek dneva minil v vožnji s H6 po zalednih ulicah predmestja ob glasbi iz stereo sistema z osmimi zvočniki, ki nas je delala. Kljub omejeni funkcionalnosti (satelitska navigacija ni obvezna in ni vključena v naš testni avtomobil, ki ni videti posebej »razkošno«) krmarjenje po osempalčnem multimedijskem zaslonu ni bilo tako enostavno, kot sem pričakoval. Apple CarPlay/Android Auto ni na voljo niti kot opcija.

H6 je uspešno opravil preizkus parkiranja v lokalnem nakupovalnem središču, zahvaljujoč svoji skromni velikosti, parkirnim senzorjem in vzvratni kameri, ki olajša delo v tesnih prostorih. Vendar ima naš testni avto eno nenavadno lastnost; pogled zadnje kamere na zaslonu na dotik se včasih ne bi prikazal, ko vklopim vzvratno vožnjo, zaradi česar sem moral prestaviti nazaj v parkiranje in nato ponovno vzvratno zagnati. Vklop vzvratne prestave tudi izklopi stereo zvok.

v nedeljo

Dež je začel zgodaj in naj bi se nadaljeval, tako da je bilo kosilo pri družinskem prijatelju edini načrtovani izlet za ta dan.

V liniji Haval H6 je na voljo le en motor - 2.0-litrski štirivaljni bencinski agregat s turbopolnilnikom s 145 kW in 315 Nm navora. V kombinaciji s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko je H6 poganjal s spodobno hitrostjo med ovinki.

Ko pritisnete na plin, pride do izrazite zamude, preden se s potiskom vklopi prva prestava. (Zasluge slike: Dan Pugh)

Kratek preizkus prestavnih ročic je le malo vplival na kakovost vožnje, saj se je menjalnik počasi odzival na ukaze. Digitalni zaslon na klopi je tudi onemogočal, da bi na prvi pogled ugotovil, v kateri prestavi sem. V standardnem samodejnem načinu pa je bilo prestavljanje H6 gladko in precej odzivno kot odziv na številne vzpone in spuste okoli lokalnih robnikov.

Začeti iz stoječega položaja v H6 pa je bila v veliki meri neprijetna izkušnja. Ko pritisnete na plin, pride do izrazite zamude, preden se s potiskom vklopi prva prestava. Čeprav je bilo to moteče na suhih cestah, je bilo na mokrih cestah popolna napaka zaradi pomembnega nadzora pedala za plin, ki je potreben za preprečevanje vrtenja prednjih koles.

Mestna vožnja in vodljivost sta bila dokaj udobna, vendar z opaznim nagibanjem karoserije v ovinkih. Vodenje H6 se je zdelo popolnoma neumno, saj se je zaradi volana počutil, kot da je pritrjen na velikanski gumijasti trak in ne na sprednja kolesa.

Poleg zadnjih držal za skodelice H6 ponuja veliko prostora za shranjevanje. (Zasluge slike: Dan Pugh)

Z vidika varnosti je H6 poleg vzvratne kamere in parkirnih senzorjev opremljen s šestimi zračnimi blazinami in elektronskim nadzorom stabilnosti s pomočjo zaviranja. Nadzor mrtvih kotov je tudi standarden, vendar je to izbirna funkcija, ki zahteva, da jo voznik aktivira za vsako vožnjo. Pomoč pri speljevanju v klanec, nadzor spusta po strmini, nadzor tlaka v pnevmatikah in opozorilo za varnostni pas dopolnjujejo varnostno ponudbo. Vse to pomeni največjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami.

Čez vikend sem prevozil približno 250 km, vgrajeni računalnik je pokazal porabo goriva 11.6 litra na 100 km. To je precej nad Havalovo skupno vrednostjo 9.8 litra na 100 kilometrov – in ravno v kategoriji "žejnih".

Čeprav dobi ocene za eleganten videz, praktičnost in ceno, je težko ne opaziti manj prefinjene notranjosti in voznih pomanjkljivosti H6. Na vročem trgu športnih terencev ga to močno zaostaja za konkurenti in nekaj mi pove, da bo H6 Lux v svojem segmentu trpel zaradi velike konkurence, kupci pa so res razvajeni glede izbire.

Bi raje imeli Haval H6 kot enega od njegovih bolj znanih konkurentov?