Yamaha MT – 01
Yamaha praznuje svojo petdesetletnico in za to častitljivo obletnico so ustvarili motorno kolo, ki je nekaj posebnega, česar še nismo doživeli. In MT-01 je poseben! Kot konceptni motocikel je bil izdan pred šestimi leti na avtomobilskem salonu v Tokiu na Japonskem in so ga priznali izkušeni motoristi.
Zakaj jih poravnati? Morda zato, ker so utrujeni od vsakodnevnih motorjev? Najverjetneje, saj MT-01 dobesedno pooseblja edinstvenost, sploh ni pomembno, ali je vsem všeč, saj MT-01 ni za vsakogar. Ko enkrat začutite dušo masivnega dvovaljnega motorja, ni več poti nazaj. Misli se bodo vedno vrnile k motociklu in k edinstvenemu občutku, ko se desna roka prime za ročico za plin. Tu se Yamaha razlikuje od vseh drugih Yamah in pravzaprav od vseh motornih koles.
Srce, ogromen 1.670cc zračno hlajen 48° V-twin, izhaja iz zelo uspešnega ameriškega Road Star Warriorja. Toda MT-01 nima veliko skupnega s helikopterji. Težko bi bil najboljši predstavnik razgaljenega motociklističnega street fighterja. Namesto lenega dvovaljnika ga poganja štirivaljni športni motor z dvovaljnikom, moč se prenaša na kolo prek verige in ne prek jermena, menjalnik pa prestavlja hitro in natančno.
Ponaša se tudi z velikim navorom in spodobnih 90 KM. Največja moč je dosežena pri samo 4.750 vrtljajih na minuto, navor 150 Nm pa pri 3.750 vrtljajih na minuto, ko igla na velikem, okroglem, lahko berljivem merilniku vrtljajev doseže 01. Na vijugasti podeželski cesti se MT-80 najbolje počuti, kar pomeni, da v najvišji (peti) prestavi vleče z neprekinjenim pospeševanjem, polno močjo in navorom pri slabih XNUMX km / h z dodatkom plina.
R1 pospešuje ostreje, da ne bi delal napak, a tudi ta zver na plin preveč ostro dvigne sprednje kolo. Vse to je prežeto z noro dobrim bas zvokom iz par izpušnih cevi iz titana (v slogu megafona). Vibracije, ki jih ustvarja motor, so izredno prijetne in božajo notranjost karoserije, zato vozniku in sopotniku dajejo prijeten občutek.
Občutek, ko motor brne s svojim prepoznavnim zvokom, je noro dober, v moških vliva samozavest in prebuja pozitivno moško držo. Naša Alenka, ki je dobila vlogo preizkuševalke zadnjih sedežev, je bila navdušena nad značajem motocikla, pritoževala se je le nad športnostjo, zato ni bilo ravno udobno sedeti za voznikom. Torej za dva in zelo dolga potovanja MT-01 ni ravno najboljša izbira. Vendar za kratke dogodivščine.
Vendar športni zadnji sedež ni edina povezava med MT-01 in superšportno Yamaho R1. Dvovaljni motor je prvič uvedel sistem izpušnih ventilov EXUP, ki se je do sedaj uporabljal samo za športne štirivaljne motorje. Med samo vožnjo, kjer se izkaže z varno lego, stabilnostjo in mirnim tekom tudi pri zadnjih 220 km/h, se razkrije drugi del bistva te Yamahe. Sprednje popolnoma nastavljive obrnjene vilice izhajajo iz R1.
Zadnji ležeči udarec je prav tako popolnoma nastavljiv, vendar edinstven na svoj način zaradi namestitve v okvir in nihajne roke, ki je takoj prepoznaven za vsakega navdušenca nad športom. To je še en izdelek, ki ga boste našli tudi na R1. Zato ne bi smelo biti presenečenje, da ima odličen položaj v vogalih, kjer MT-01 dopušča takšna pobočja, da lahko obrišete veliko plastike s kolen drsnikov. Tako kot pri naravni vožnji je v ovinkih opaziti 240 kg suhe teže.
Tega ne more in verjetno noče skriti. Pa sploh ne, da bi bil poslanec okoren! Poudariti želimo le, da zavijanje ni tako enostavno kot pri R6 ali R1. Za velik trup potrebujete motorista, ki se zna zliti z motorjem. To je tudi pot do edinstvenega doživetja pri jahanju velike zveri. Komaj kaj navadnega in dovolj nepozabnega.
Presenetila nas je tudi dobra aerodinamika motocikla. Res je, namenjen je prijetni vožnji po mestnih in podeželskih cestah, vendar odpor do vetra do 160 km / h ne moti toliko. No, tam je najbolje pri hitrostih med 100 in 130 km / h, v sproščenem pokončnem položaju in nekoliko naprej. Med povečanjem hitrosti, ko se številke približujejo dvesto, bo za spopadanje z vetrom zadostovala nekoliko agresivnejša športna drža, medtem ko za daljša obdobja pri hitrostih nad 180 km / h priporočamo športno kombinacijo voznik / gorivo. rezervoar, kamor se lahko enostavno nasloni. zgornji del telesa.
Lahko napišete, da je to eno najbolj aerodinamičnih koles brez modela, ki smo ga vozili v zadnjem času.
Zavore, vzete od nekoga drugega kot R1, so bile prilagojene tudi za športno vožnjo! Tako dirkalna tehnologija uspeva na štirikolesnih sprednjih in zadnjih kolesih iz lahke zlitine. Radialno nameščen par zavornih čeljusti oprijema sprednje diske s premerom 320 mm. Zavorna ročica pa se med zaviranjem dobro počuti in zagotavlja dober nadzor nad doziranjem zavorne sile.
Še nekaj besed o kakovosti izdelave. Zdi se nam zelo pomembno omeniti, da se je Yamaha zelo potrudila pri ustvarjanju svojega jubilejnega motocikla. Zelo! Tako lepega motocikla v njihovi tovarni še nismo videli. MT-01 je poln drobnih podrobnosti, ki božajo dušo vsakega zavednega motorista, pa naj gre za lepo ukrivljene izpušne cevi, prepoznavno zadnjo luč z LED diodami, kromirane dodatke in pokrov ogromnega 7-litrskega "aeroboxa". , ter na vse sklepe in šive na usnjenem sedežu.
Ritma Kode, ritma velikih japonskih bobnov, se lahko naučite v slabih 3 milijone tolarjev. Vse, kar ponuja motorno kolo, ni predrago. Čeprav gre skupaj z R1, je smer, ki jo označuje MT-01, očitna. R1 za kolesarje, MT-01 za ljubitelje.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 2.899.200 sedežev
motor: 4-taktni, 1.670 ccm, 3-valjni, V 2 °, zračno hlajen, 48 KM pri 90 vrt / min, 4.750 Nm pri 150 vrt / min, 3.750-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: aluminij, medosna razdalja 1.525 mm
Višina sedeža od tal: 825 mm
Vzmetenje: sprednje popolnoma nastavljive vilice s premerom 48 mm, zadaj enojni nastavljivi amortizer
Zavore: 2 x 320 mm sprednji disk, 4-batna čeljust, 267 mm zadnja plošča, 1-batna čeljust
Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 190/50 R 17
Rezervoar za gorivo: 15
Suha teža: 240 kg
Prodaja: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: 07/4921 444
HVALA IN ČESTITKE
+ videz (karizma)
+ motor
+ podrobnosti
+ cena
+ proizvodnja
– športen (utesnjen) sedež na zadnji klopi
- zelo malo prostora pod sedežem
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 2.899.200 SIT €
Техническая информация
motor: 4-taktni, 1.670 ccm, 3-valjni, V 2 °, zračno hlajen, 48 KM pri 90 vrt / min, 4.750 Nm pri 150 vrt / min, 3.750-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: aluminij, medosna razdalja 1.525 mm
Zavore: 2 x 320 mm sprednji disk, 4-batna čeljust, 267 mm zadnja plošča, 1-batna čeljust
Vzmetenje: sprednje popolnoma nastavljive vilice s premerom 48 mm, zadaj enojni nastavljivi amortizer
