Pregled Great Wall Steed 2017

Great Wall je že skoraj dve desetletji najbolj prodajana znamka vozil Ute na Kitajskem, zato ni presenetljivo, da podjetje širi svojo globalno prisotnost na avstralskem trgu z dvojno kabino XNUMXWD. 

Kar njegovemu dizelskemu vozilu Steed morda manjka v zmogljivosti in splošni prefinjenosti v primerjavi z glavnimi konkurenti, uravnava z ogromnimi prihranki pri nakupni ceni. In to je izbira Kitajcev - cena proti kakovosti.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Varnostna ocena	-
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	9 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$9,300

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Na voljo samo z dvojno kabino, pet- ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom in 4x2 bencinskim, 4x2 dizelskim in 4x4 dizelskim menjalnikom. Na voljo je tudi samo v enem dobro opremljenem razredu, tako da vsak kupec Steeda prejme burger s serijo. Celo kitajski burger.

Naše testno vozilo je bil dizelski 4×4 šeststopenjski ročni, ki s samo 30,990 $ predstavlja prepričljivo primerjavo med vrednostjo in denarjem za tiste, ki si želijo povsem novega avtomobila in nimajo velikih dolarjev za porabo. Na primer, najcenejši Ford Ranger z dvojno kabino 4×4 je XL z 2.2-litrskim dizelskim motorjem in šeststopenjskim ročnim motorjem za 45,090 $, najcenejši ekvivalent Toyote Hilux pa je dizelski motor Workmate 2.4 s šeststopenjskim ročnim motorjem za 43,990 $. . 

Vsak kupec Steeda prejme burger skupaj z lotom. Celo kitajski burger.

Specifikacija za edini model Steed vključuje tudi številne funkcije in ugodnosti, ki jih ne boste našli pri konkurenčnih modelih začetnega nivoja, ki stanejo 30 odstotkov več. Na voljo je veliko kromiranih delov karoserije, vključno s strešnimi nosilci, športnim drogom in pragovi iz nerjavečega jekla, stranskimi stopnicami, oblogo prtljažnika, 16-palčnimi aluminijastimi platišči s pnevmatikami 235/70R16 in rezervnim delom v polni velikosti z usnjem. vključno z volanom in prestavnim gumbom, ogrevanimi sprednjimi sedeži s šestsmerno nastavljivim električnim voznikovim sedežem, električnim zlaganjem zunanjih ogledal z odmegljevalci in indikatorji, nadzorom tlaka v pnevmatikah in avdio sistemom na dotik s šestimi zvočniki, upravljalniki na volanu in več povezavami, vključno z Bluetooth nekaj. Priklop, pokrov prtljažnika in sat navigacija z vzvratno kamero so neobvezni.

Obstaja impresiven seznam standardnih vključitev za en model.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 6/10

Konj je varljivo velik. V primerjavi s Ford Rangerjem 4×4 z dvojno kabino je 235 mm daljši, 50 mm ožji in 40 mm nižji, njegovo podvozje z lestvenim okvirjem pa ima 3200 mm medosno razdaljo, le 20 mm krajše. Tako kot Ranger ima tudi sprednje vzmetenje z dvojnimi ročičnimi ročici in listnato vzmeteno živo zadnjo os, a zadnje kolutne zavore, kjer ima Ford bobnaste zavore. 

Standardna so tudi 16-palčna lita platišča.

Terenska zmogljivost vključuje 171 mm oddaljenost od tal, 25-stopinjski pristopni kot, 21-stopinjski izstopni kot in 18-stopinjski pristopni kot, kar vse še zdaleč ni najboljše v razredu. Poleg tega ima velik polmer obračanja - 14.5 m (v primerjavi z Rangerjem - 12.7 m in Hiluxom - 11.8 m).

Ima razmeroma tanek profil karoserije, gledano s strani, zaradi česar je razmeroma nizka višina od tal do strehe, ki spominja na pretekle modele. To pomeni plitvo območje za noge in višje kote kolen/zgornjega stegen, ki večjo težo koncentrirajo na dnu hrbtenice, kar zmanjšuje udobje pri dolgih vožnjah. 

Zadnji sedeži so utesnjeni, zlasti za visoke odrasle, z omejenim prostorom za glavo in noge. Za tiste, ki sedijo na sredini hrbta, je prostora za glavo še manj. In ker so sprednja vrata bistveno daljša od zadnjih vrat (kot Amarok), B-stebriček, ki je nameščen bližje C-stebričku, otežuje »hojo« do zadnjega sedeža, zlasti tistim z velikimi čevlji.

Zadnji sedeži so utesnjeni in imajo omejen prostor za glavo in noge.

Splošno prileganje plošče je sprejemljivo, vendar nekatera področja obrob, kot so ukrivljeni šivi na armaturni plošči tik pred voznikom, vplivajo na zaznavanje kakovosti. 

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10

GW4D20B je 5-litrski štirivaljni dizelski motor s skupnim vodenjem s turbopolnilnikom, skladen z Euro 2.0, ki zagotavlja 110 kW pri 4000 vrt./min in razmeroma majhen 310 Nm navora med 1800 in 2800 vrt/min.

2.0-litrski štirivaljni dizel zagotavlja 110 kW/310 Nm.

Na voljo je le šeststopenjski ročni menjalnik, tako da bo avtomatska možnost močno razširila Steedovo razstavno privlačnost. Menjalnik 4×4 uporablja elektronsko krmiljen prenosni ohišje z dvojnim obsegom Borg Warner v armaturni plošči in ni zaklepa zadnjega diferenciala.

Koliko goriva porabi? 8/10

Great Wall trdi, da je skupna vrednost 9.0 l/100 km, na koncu našega testa pa je merilnik kazal 9.5. To je bilo blizu našim lastnim številkam, ki temeljijo na "resničnem" števcu prevoženih kilometrov in odčitkih rezervoarja za gorivo 10.34 ali približno povprečju segmenta.  

Na podlagi teh številk naj bi njegov 70-litrski rezervoar za gorivo zagotavljal doseg približno 680 km.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Steedova 1900 kg prazna teža je razmeroma lahka za svojo velikost in z 2920 kg GVM je pravi "eno toner" z največjo nosilnostjo 1020 kg. Prav tako je ocenjen za vleko samo 2000 kg zavorne prikolice, vendar z GCM 4920 kg lahko med tem prenese največjo nosilnost, kar je praktičen kompromis.

Popolnoma podložena tovorna postelja je dolga 1545 mm, široka 1460 mm in globoka 480 mm. Kot večina avtomobilov z dvojno kabino tudi med kolesnimi loki ni dovolj širine za prevoz standardne avstralske palete, ima pa štiri trdna in dobro nameščena pritrdišča za pritrditev tovora.

Popolnoma obložena nakladalna ploščad je dolga 1545 mm, široka 1460 mm in globoka 480 mm.

Možnosti za shranjevanje v kabini vključujejo držalo za steklenice in zgornje/spodnje žepe za shranjevanje v vseh sprednjih vratih, en sam predal za rokavice, sredinsko konzolo z odprtim predalom za shranjevanje spredaj, dva držala za skodelice na sredini in škatlo z oblazinjenim pokrovom na zadnji strani, ki se podvoji kot naslon za roke. Desno od voznikove glave je tudi nosilec za sončna očala na strehi z vzmetnim pokrovom, vendar je preplitko, da bi lahko pokrov zaprl s parom Oakleyjev v notranjosti.

Potniki na zadnjih sedežih so spregledani, ko gre za shranjevanje, saj so na zadnji strani vsakega sprednjega sedeža le tanki žepi, v vratih pa ni držal za steklenice ali žepov za shranjevanje. Prav tako ni zložljivega sredinskega naslonjala za roke, ki bi bilo koristno ponuditi vsaj dva držala za skodelice, ko sta na zadnjem sedežu le dva potnika.

Kako je voziti? 6/10

Ko odprete vrata, je prijeten vonj po usnju, a položaj za vožnjo poslabšata visoka višina tal in razmeroma plitek prostor za noge. Pri višjih kolesarjih so kolena blizu volana, tudi v najvišjem položaju, kar lahko včasih moti zavijanje in udobje. Ergonomsko izjemen ni.

Levo naslonjalo za noge je dobro nameščeno, vendar ima navpični del konzole poleg njega neroden rob ostrega polmera, kjer se nanj naslonita zgornji tele in koleno. In na desni strani ima nadzorna plošča električnih stekel pred kljuko vrat tudi precej trd rob, kjer se desna noga naslanja nanjo. Mehkejši robovi z večjim polmerom na obeh straneh bodo znatno povečali udobje voznika.

Servo volan je prelahek in ostaja neskončno linearen ne glede na hitrost. Tudi menjalnik je prenizek in zahteva pretirano vrtenje koles v primerjavi z odzivom krmiljenja, kar je zaradi velikega radija obračanja in posledično števila večtočkovnih zavojev pogosto potrebno.

Pomanjkanje 2.0-litrskega turbodizla z nizkim navorom je res opazno pod 1500 vrt/min, ko pade s pečine z ničelnim turbo motorjem. Občutek prestavljanja je tudi nekoliko oster, sam gumb za prestavljanje pa ima moteče tresljaje v peti in šesti prestavi.

V tovorno posteljo smo naložili 830 kg, kar je s 100 kg kolesarjem ustrezalo nosilnosti 930 kg, kar je približno 90 kg manj od njegove največje nosilnosti 1020 kg.

Vozljivost, ko je prazna, je sprejemljiva, če je zadek nekoliko trd na izboklinah, kar ni nič nenavadnega pri zadnjih oseh, gnanih z listnatimi vzmeti, ocenjenih za več kot tonsko obremenitev. V tovorno posteljo smo naložili 830 kg, kar je s 100 kg kolesarja ustrezalo nosilnosti 930 kg, kar je približno 90 kg manj od njegove največje nosilnosti 1020 kg. 

Pod to obremenitvijo se zadnje vzmeti stisnejo za 51 mm, sprednji del pa se dvigne za 17 mm, kar pušča zadostno zmogljivost vzmeti. Tudi kakovost vožnje je opazno izboljšana, z minimalnim poslabšanjem vodljivosti in odziva pri zaviranju. Ob ohranjanju visokih vrtljajev (in s tem turbinskega polnjenja) je razmeroma dobro obvladoval promet med ustavitvijo in pojdi. 

Vendar se je Steed pri avtocestnih hitrostih zagotovo počutil kot doma. V najvišji prestavi z vključenim tempomatom je udobno bruhal v območju največjega navora motorja in dosegel le 2000 vrt/min pri 100 km/h in 2100 vrt/min pri 110 km/h. Hrup motorja, vetra in pnevmatik je bil nepričakovano nizek, kar je omogočilo normalne pogovore. 

Merilnik tlaka v pnevmatikah, prikazan na traku z informacijami za voznika, deluje dobro (obvezno v ZDA in EU) in dodaja samozavest, vendar bi moral informacijski meni vključevati tudi digitalni prikaz hitrosti. Lepo bi bilo tudi stalno prikazovanje nastavitev hitrosti tempomata.

Glede na njegov majhen navor in dejstvo, da je imel na hrbtu skoraj tono, je Steed dokaj dobro opravil naš dani vzpon (čeprav z mojo desno nogo na tleh), pri čemer je na 13 km dvignil 2.0-odstotno oceno 60k. /h v tretji prestavi pri 2400 vrt./min.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / 100,000 km


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

Za ta Veliki zid še ni ocene ANCAP, vendar je različica 4x2, testirana leta 2016, dobila le dve od petih zvezdic, kar je grozno. Je pa ta opremljen z dvojnimi sprednjimi zračnimi blazinami, sprednjimi stranskimi in stranskimi zračnimi blazinami polne velikosti, tritočkovnim varnostnim pasom za zadnjega sopotnika v sredini (vendar brez vzglavnika), pritrdilnimi točkami za otroške sedeže ISOFIX na dveh zunanjih zadnjih sedežih. sedežni in zgornji kabel za sredinski sedež. 

Aktivne varnostne funkcije vključujejo Boschev elektronski nadzor stabilnosti z nadzorom oprijema, pomoč pri zaviranju in pomoč pri speljevanju v klanec, vendar brez AEB. Obstajajo tudi zadnji parkirni senzorji, vendar je vzvratna kamera neobvezna (in bi morala biti standardna).

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Garancija tri leta/100,000 5,000 km in tri leta pomoči na cesti. Servisni intervali in priporočeni (brez omejitve cene) servisni stroški se začnejo pri šestih mesecih/395 km (12 USD), nato pri 15,000 mesecih/563 km (24 USD), 30,000 mesecih/731 km (36 USD) in 45,000 mesecih/765 km (XNUMX USD).

Presoja

Po nominalni vrednosti je Great Wall Steed 4×4 s svojo osupljivo nizko ceno, nosilnostjo ene tone in dolgim ​​seznamom standardnih funkcij videti kot ugoden, zlasti v primerjavi z začetnimi dvojnimi kabinami, ki jih ponujajo vodilni v segmentu. Vendar pa ti konkurenti več kot nadoknadijo to pomanjkanje sijaja z vrhunsko vsestransko varnostjo, zmogljivostjo, udobjem, prefinjenostjo in vrednostjo pri nadaljnji prodaji. Torej za kupce, ki jih bolj skrbijo nakupna cena in udobje živali kot katera koli njegova pomanjkljivost – in teh je kar nekaj – je enačba vrednosti za denar Steeda 4×4 približno prava. Z drugimi besedami, tako poceni mora biti, da bi pritegnili kupce.

Je Great Wall Steed ugodna cena ali je nizka cena tisto, kar je v resnici vreden?