Subaru BRZ 2022 pregled

Ljubitelji majhnih športnih kupejev s pogonom na zadnja kolesa naj se svojim srečnežem, še posebej srečni šestici na logotipu Subaruja, zahvalijo, da BRZ druge generacije sploh obstaja.

Takšna vozila so redka, ker so draga za izdelavo, težko homologirana, težko varna in pritegnejo nišno občinstvo.

Tudi če so dobro sprejeti in se relativno dobro prodajajo, kot so to storili s prvotnim parom BRZ-jev in Toyoti 86, vedno obstaja velika verjetnost, da bodo predčasno poslani v zgodovinske knjige in namenili sredstva visoko prodajanim SUV-jem. .

Vendar sta nas Subaru in Toyota presenetila z napovedjo druge generacije para BRZ/86.

Se je z videzom, ki bi mu lahko rekli preprosto facelift, veliko spremenilo pod kožo? Nova različica se bistveno razlikuje od vožnje?

Ponudila se nam je priložnost, da se 2022 BRZ zapeljemo na stezo in izven nje med lansiranjem v Avstraliji, da bi izvedeli.

Ljubitelji majhnih športnih kupejev s pogonom na zadnja kolesa bi se morali zahvaliti svoji srečni zvezdi.

Subaru BRZ 2022: (osnova)
Varnostna ocena
tip motorja	2.4L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8.8 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$42,790

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Kot večina modelov v zadnjih dveh letih se tudi novi BRZ podraži, a če upoštevamo, da osnovna različica z ročnim menjalnikom stane le 570 $ v primerjavi z odhodnim modelom, medtem ko samodejni stane le 2,210 $ (z bistveno več opreme ) v primerjavi s prejšnjim modelom. enakovredno različici 2021, je velika zmaga za navdušence.

Razpon je bil nekoliko spremenjen in zdaj sta na voljo dve možnosti: ročna ali avtomatska.

Osnovni avtomobil stane 38,990 $ in vključuje 18-palčna lita platišča (v primerjavi s 17 na prejšnjem avtomobilu), zavita v bistveno izboljšane pnevmatike Michelin Pilot Sport 4, prenovljene zunanje luči v celoti LED, dvopodročno klimatsko napravo z bolj estetsko prijetnim sklopom na armaturni plošči. , nov 7.0-palčni digitalni zaslon instrumentne plošče, nov 8.0-palčni multimedijski zaslon na dotik z Apple CarPlay, Android Auto in vgrajeno satelitsko navigacijo, volan in prestavno ročico oblečeno v sintetično usnje, s krpo obrobljeni sedeži, kamera zadaj, brez ključa vstop s tipko za vžig in velika nadgradnja nazaj obrnjenega varnostnega kompleta, o katerem bomo govorili kasneje.

Osnovni model ima 18-palčna lita platišča.

Samodejni model (42,790 $) ima enake specifikacije, vendar nadomešča šeststopenjskega ročnega s šeststopenjskim avtomatskim s pretvornikom navora in načinom ročnega prestavljanja.

Vendar pa je dodatno zvišanje cene v primerjavi z ročno različico več kot izravnano z vključitvijo Subarujeve blagovne znamke z dvojno kamero, obrnjeno naprej, "EyeSight" varnostnega paketa, ki bi zahteval znaten inženirski vložek.

Opremljen z novim 8.0-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik z Apple CarPlay in Android Auto.

To je vse brez upoštevanja posodobitev platforme, vzmetenja in večjega, zmogljivejšega motorja, po katerem oboževalci vpijejo že od prvega dne, vse to si bomo ogledali kasneje v tem pregledu.

Vrhunska različica S zrcali seznam opreme osnovnega avtomobila, vendar nadgradi obrobo sedežev na mešanico sintetičnega usnja in "ultra semiša" z ogrevanjem za sovoznike.

Različica S ima dodaten strošek 1200 $, cena 40,190 $ za ročno ali 43,990 $ za avtomatsko.

Čeprav se to za tako majhno in razmeroma preprosto vozilo morda še vedno zdi malo ugodno, je v kontekstu kategorije to odlično razmerje med ceno in kakovostjo.

Njen najbolj očiten tekmec, Mazda MX-5, ima minimalno MSRP 42,000 $, hkrati pa zagotavlja bistveno manj zmogljivosti zaradi svojega 2.0-litrskega motorja.

Ko je bil BRZ predstavljen, je njegov novi stil požel mešane odzive.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ko je bil BRZ predstavljen, je njegov novi stil požel mešane odzive. Čeprav je bil videti veliko bolj zrel od norih linij prvotnega modela in zlobnih žarometov, sem skoraj pomislil, da je nekaj retro v njegovi novoodkriti ukrivljenosti, ki teče skozi njegov nos in zlasti zadnji del.

Lepo se prilega skupaj, čeprav je bolj zapleten dizajn. Tisti, ki izgleda sveže spredaj in zadaj.

Dizajn izgleda sveže spredaj in zadaj.

Stranski profil je morda edino področje, kjer lahko vidite, kako podoben je ta avtomobil svojemu predhodniku, z zelo podobnimi oblogami vrat in skoraj enakimi dimenzijami.

Vendar je dizajn več kot le velika nadgradnja. Spodnja maska, ukrivljena nosnica, naj bi povzročila bistveno manjši upor, medtem ko so vse prezračevalne odprtine, rebra in spojlerji popolnoma funkcionalni, kar zmanjšuje turbulenco in omogoča pretok zraka okoli avtomobila.

Subarujevi tehniki pravijo, da je to zato, ker je pretežko zmanjšati težo (kljub nadgradnji je ta avtomobil tehta le nekaj kilogramov več kot njegov predhodnik), zato so se našli tudi drugi načini za hitrejše.

Posebej privlačni se mi zdijo integriran zadnji spojler in novi jasni žarometi, ki poudarjajo širino tega malega kupeja in ga okusno povezujejo.

BRZ ima zelo podobne plošče vrat in skoraj enake dimenzije kot njegov predhodnik.

Seveda vam ne bo treba iti k tretji osebi, da bi vaš avto opremil z dodatnimi deli, saj Subaru ponuja dodatke znamke STI. Vse od stranskih pragov, zatemnjenih litih platišč in celo smešnega spojlerja, če ste tako nagnjeni.

V notranjosti je veliko detajlov, podedovanih od prejšnjega modela. Glavne točke stika z avtomobilom, volan, prestavna ročica in ročica ročne zavore ostajajo enake, čeprav je spremenjena armaturna plošča bolj trdna kot prej.

Izginili so zaslon poprodajne opreme, pritrjeni gumbi za klimatsko napravo in nerodna spodnja stran, ki so bili zamenjani z bolj vpadljivimi detajli.

Enota za klimatsko napravo in spodnja armaturna plošča s pametnimi tipkami za bližnjice sta še posebej lepa in nista videti tako obremenjena kot nekoč.

Sedeži so bili spremenjeni glede na njihovo končno obdelavo, vendar imajo na splošno enak dizajn. To je dobro za prednje potnike, saj so bili sedeži v originalnem avtomobilu že odlični, tako na cesti kot takrat, ko potrebujete dodatno bočno oporo na stezi.

V notranjosti je veliko detajlov, podedovanih od prejšnjega modela.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Mislim, da vemo, da nihče ne kupuje avtomobila, kot je BRZ, zaradi njegove zvezdniške praktičnosti, in če ste upali na nekaj izboljšav, se opravičujem za razočaranje, ni veliko za povedati.

Ergonomija ostaja odlična, prav tako sprednji žlični sedeži za udobje in bočno oporo, nekoliko izboljšana je postavitev informacijsko-razvedrilnega sistema, zaradi česar je nekoliko lažje dosegljiv in uporabljati.

Enako velja za klimatsko napravo, ki ima večje in enostavnejše številčnice z gumbi za bližnjice, kot sta "Max AC" in "AC off", da so osnovne funkcije avtomobila bolj preproste.

Vidljivost je dobra, z ozkimi odprtinami sprednjih in zadnjih stekel, a dovolj stranskih stekel s spodobnimi ogledali za prtljažnik.

Prilagoditev je spodobna, z nizko in športno držo, čeprav lahko višji ljudje zaradi ozke strešne linije zaidejo v težave.

Ergonomija ostaja odlična.

Tudi prostor za shranjevanje v notranjosti je opazno omejen. Avtomatski modeli imajo na sredinski konzoli dodatno držalo za skodelice, skupaj dva, v vsaki kartici vrat so držala za steklenice.

Dodan nov zložljiv predal sredinske konzole, plitek, a dolg. Ima 12V vtičnico, vrata USB pa so nameščena pod klimatskimi funkcijami.

Dva zadnja sedeža sta večinoma nespremenjena in skoraj neuporabna za odrasle. Domnevam, da bi jih otroci imeli radi in so v ščepecu koristni. Rahla prednost v praktičnosti pred nečim, kot je Mazda MX-5.

Oblazinjeni so z enakimi materiali kot prednji sedeži, vendar brez enake stopnje oblazinjenja. Prav tako ne pričakujte udobja za potnike zadaj.

Prtljažnik tehta le 201 liter (VDA). Težko je govoriti o dobroti tega kraja, ne da bi preizkusili naš demo komplet prtljage, da bi videli, kaj ustreza, vendar je izgubil nekaj litrov v primerjavi z odhodnim avtomobilom (218L).

Presenetljivo pa je, da BRZ ponuja rezervno pnevmatiko polne velikosti, znamka pa nam zagotavlja, da mora še vedno namestiti celoten komplet litih platišč s podrtim enodelnim zadnjim sedežem.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Nekaj ​​najboljših novic za prejšnje lastnike BRZ je tukaj. Subarujev stari 2.0-litrski bokser motor (152 kW/212 Nm) je bil zamenjan z večjim 2.4-litrskim agregatom z občutnim povečanjem moči, ki zdaj znaša 174 kW/250 Nm.

Medtem ko se je koda motorja premaknila z FA20 na FA24, Subaru pravi, da je to več kot le dolgočasna različica, s spremembami sistema vbrizgavanja in priključkov za ojnice, pa tudi s spremembami v sesalnem sistemu in različnih materialih, ki se uporabljajo v celotnem prostoru.

Pogon se prenaša izključno iz menjalnika na zadnja kolesa.

Cilj je izravnati krivuljo navora in okrepiti dele motorja za obvladovanje povečane moči, hkrati pa optimizirati učinkovitost porabe goriva.

Razpoložljivi menjalniki, šeststopenjski samodejni s pretvornikom navora in šeststopenjski ročni, so prav tako spremenjeni od svojih predhodnikov, s fizičnimi izboljšavami za gladko prestavljanje in večjo moč.

Prav tako je bila spremenjena programska oprema vozila, tako da je združljiva z novim varnostnim kompletom, s katerim deluje.

Pogon se prenaša izključno s menjalnika na zadnja kolesa prek samozapornega diferenciala Torsen.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

S povečanjem velikosti motorja BRZ poveča porabo goriva.

Uradna kombinirana poraba je zdaj 9.5 l/100 km pri mehanski različici oziroma 8.8 l/100 km pri avtomatski različici, v primerjavi z 8.4 l/100 km oziroma 7.8 l/100 km pri prejšnji 2.0-litrski različici.

Uradna kombinirana poraba je 9.5 l/100 km (v ročnem načinu) in 8.8 l/100 km.

Od lansiranja nismo vzeli preverjenih številk, saj smo preizkusili več vozil v najrazličnejših pogojih.

Ostanite z nami za nadaljnji pregled, da vidite, ali so bile uradne številke tako presenetljivo blizu, kot so bile za prejšnji avtomobil.

BRZ še vedno potrebuje vrhunsko neosvinčeno gorivo 98 oktanov in ima 50-litrski rezervoar.

Kako je voziti? 9/10

Subaru je veliko govoril o stvareh, kot je togost podvozja (60-odstotno izboljšanje bočne upogibnosti in 50-odstotno izboljšanje torzijske togosti za tiste, ki jih zanima), a da bi resnično občutili razliko, so nam ponudili, da se stari in novi avtomobil vozimo naprej in nazaj. . nazaj.

Rezultat je bil prepričljiv: medtem ko so se stopnje moči in odzivnost novega avtomobila opazno izboljšale, novo vzmetenje in trši okvir v kombinaciji z novimi pnevmatikami Pilot Sport prinašata drastično izboljšanje zmogljivosti na vseh področjih.

Medtem ko je bil stari avtomobil znan po okretnosti in enostavnem drsenju, novemu avtomobilu uspe ohraniti ta igriv občutek, hkrati pa po potrebi dodaja veliko več samozavesti.

To pomeni, da lahko še vedno enostavno naredite krofe na sani, vendar dosežete večjo hitrost zahvaljujoč dodatnemu oprijemu, ki je na voljo skozi S-zavoje na stezi.

Ta avto je še vedno poln čustev.

Tudi če se peljete po mirni podeželski cesti, je enostavno ugotoviti, kako bolj trd je postal okvir in kako je bilo vzmetenje prilagojeno za to.

Avto je še vedno poln občutka, vendar ni tako krhek kot prejšnji model, ko gre za nastavitev vzmetenja in blažilnikov. Pametno.

Novi motor občuti vsako nadgradnjo, ki jo zahteva, z bolj doslednim navorom v celotnem območju vrtljajev in opaznim skokom v odzivu.

Motor je pri primestnih hitrostih precej oddaljen, le pri višjih vrtljajih daje bokserjevo značilen oster ton.

Žal se ta izboljšava ne nanaša na hrup v pnevmatikah, ki jih je veliko.

Nekako to še nikoli ni bila Subarujeva močna stran, sploh pa tukaj, s tako trdnim in prilegajočim se avtomobilom, z večjimi zlitinami in tršim vzmetenjem.

Menim, da ta premislek ni prednostna naloga tipičnega kupca BRZ.

Raven moči in odzivnost novega avtomobila sta se opazno izboljšali.

Notranji materiali so nekoliko manj neurejeni kot prej, a z enakimi ključnimi točkami delovanja v smislu volana z majhnim polmerom ter lahko dostopnih prestavnih ročic in ročne zavore je BRZ še vedno popoln užitek v ergonomski vožnji. tudi ko je stroj popolnoma bočno (na paleti...).

Melodija krmiljenja je tako naravna, da se počutite še bolj enotni s tem, kar počnejo pnevmatike.

Ena čudna majhna pomanjkljivost je vključitev Subarujevih čudnih indikatorjev na dotik, ki jih vidimo na novem Outbacku. So tiste vrste, ki se ne zaskočijo, ko jih uporabljate.

Ne vem, zakaj jih namerava Subaru predstaviti, ko jih je BMW sredi 00. let prejšnjega stoletja slavno poskušal (neuspešno) popularizirati.

Prepričan sem, da bomo imeli več informacij o cestnih zmogljivostih tega avtomobila, ko bomo imeli priložnost opraviti daljši test na cesti, vendar bomo lahko vozili staro in novo zadaj, nov avto v kontekstu.

Ima vse, kar vam je bilo všeč pri starem, a malo bolj odrasli. Obožujem to.

Melodija krmiljenja je tako naravna, kot je.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Varnost se je izboljšala nevidno, vsaj pri avtomatskih različicah BRZ, saj je Subaru uspelo namestiti svojo značilno varnostno opremo EyeSight, ki temelji na stereo kameri na majhnem športnem kupeju.

Omeniti velja, da je BRZ edino vozilo z menjalnikom navora, ki ima ta sistem, saj preostala ponudba znamke uporablja brezstopenjsko samodejne menjalnike.

To pomeni, da so bile aktivne varnostne funkcije za vozilo razširjene, tako da vključujejo samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu, nadzor mrtvih kotov z opozorilom o prečnem prometu zadaj, samodejno zaviranje v sili pri vzvratni vožnji, prilagodljivi tempomat in številne druge funkcije. druge ugodnosti, kot so opozorilo o zagonu vodilnega vozila in avtomatska pomoč za dolge luči.

Varnost se je izboljšala.

Tako kot samodejna tudi ročna različica vključuje vso nazaj obrnjeno aktivno opremo, to je zadnji AEB, nadzor mrtvih kotov in opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj.

BRZ ima sedem zračnih blazin (standardne sprednje, stranske in za glavo ter voznikovo koleno) ter bistven nabor stabilnosti, oprijema in zavor.

Prejšnja generacija BRZ je imela najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami, vendar pod starim standardom iz leta 2012. Za novi avto še ni ocen.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Tako kot celotno linijo Subaru je tudi BRZ podprt s petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, vključno z 12-mesečno pomočjo na cesti, kar je enako glavnim konkurentom.

Zajeto je tudi s programom vzdrževanja fiksnih cen, ki je zdaj presenetljivo pregleden, vključno s stroški delov in dela.

Subaru ponuja petletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Na žalost ni posebej poceni, saj se stroški storitev gibljejo od 344.62 do 783.33 $ v povprečju 75,000 $/60 $ za prvih 494.85 mesecev za model samodejnega menjalnika na leto. Z izbiro vodnika lahko prihranite majhen znesek.

Zanimivo bo videti, ali lahko Toyota premaga Subaru, tako da uporabi svojo znamenito poceni storitev za dvojček BRZ 86, ki naj bi bil izdan konec leta 2022.

Presoja

Alarmna faza BRZ je končana. Novi avtomobil je subtilna prefinjenost vrhunske formule športnega kupeja. Spremenjen je bil na vseh pravih mestih, znotraj in zunaj, kar mu omogoča, da napade pločnik s posodobljenim in bolj odraslim poudarkom. Ohranja celo privlačno ceno. Kaj bi še radi vprašali?

Opomba: CarsGuide se je tega dogodka udeležil kot gost gostinskega proizvajalca.