Pregled FPV GS / GT 2010

Prvi V8 s kompresorjem je pripeljal linijo GT nazaj na vrh prehranjevalne verige FPV – nekateri pravijo, da je ni nikoli zapustil, a je turbo šestico za mnoge nekoliko premagal V8 – in generalni direktor FPV Rod Barrett pravi, da je podjetje ponosen na novo zasedbo.

"Novi motor je neverjeten, njegova vsestranska zmogljivost odkrito postavlja merila za avstralske avtomobile, najbolj zanimivo pa je, da je bil tukaj razvit za naše avtomobile," pravi.

G. Barrett verjame, da kupci FPV ne bodo razočarani nad zmogljivostjo nove linije GT. "Resnično so predstavljeni z novim grafičnim paketom - ustvarili smo avtomobile, ki si v celoti zaslužijo, da so del dediščine Falcon GT, in mislim, da bodo napisali novo vznemirljivo poglavje v zgodovini modela," pravi.

CENE IN VOŽNJA

Nova limuzina FPV GS je zdaj stalni del ponudbe, ki je od lani pridobila status posebne izdaje. Ute se začne s ponudbo GS pri 51,990 $, limuzina pa se začne pri 56,990 $ (obe z brezplačnimi možnostmi avtomobila), kar je s 49,950 $ oziroma 54,950 $, ko je bila lansirana lani avgusta.

GT se začne pri 71,290 $ (v primerjavi s 67,890 $) s šeststopenjskim ročnim ali brezplačnim šeststopenjskim avtomatskim pogonom – FPV pravi, da je to šestodstotno povečanje moči za štiriodstotno zvišanje cene.

GT-P se je z 78,740 $ povzpel na 80,990 $ (z ročnim ali avtomatskim), GT E z avtomatskim pa 81,450 $ z 79,740 $.

TEHNOLOGIJA

Novi V8 s kompresorjem je razvila matična družba FPV Prodrive za 40 milijonov dolarjev in temelji na motorju Mustang Coyote V8, popolnoma aluminijastem, 32-ventilskem pogonu z dvojnimi odmikami in Eatonovim kompresorjem, ki ga je uglasil Harrop. FPV pravi, da je uvožen iz ZDA in nato ročno izdelan z uporabo veliko lokalnih delov, vendar je 47 kg lažji od prejšnjega 5.4-litrskega V8.

Različica GS proizvede 315 kW in 545 Nm - s 302 kW in 551 Nm - vendar FPV pravi, da je bolj gladka, hitrejša in učinkovitejša. Različica GT zdaj proizvede 335 kW in 570 Nm - povečanje za 20 kW in 19 Nm - in vsi novi motorji V8 s kompresorjem v limuzinah se izdihujejo skozi štiricevni bimodalni izpušni sistem, za katerega FPV pravi, da izboljša zmogljivost in zvok izpušnih plinov.

Izvršni direktor Prodrive Asia Pacific Brian Mears pravi, da je novi motor V8 GT s kompresorjem "razbijalec avtomobilov" in program motorjev predstavlja največjo naložbo Prodrivea na avstralskem trgu. »To je bil najbolj obsežen in najobsežnejši razvojni program, ki smo se ga kdaj lotili.

»Motor smo vzeli iz Severne Amerike, vendar so ga razvili Avstralci – veliko komponent so zasnovali in dobavili Avstralci, in na to smo ponosni,« pravi g. Mears.

Oblikovanje

Ne pričakujte večjih sprememb v videzu vodilne linije FPV ali GS glede tega – FPV je svoj denar porabil za notranje spremembe na področju, ki se mu zdi najpomembnejše – pogonskemu sklopu.

Nova GT in GT-P dobita nove črte, številka Boss na pokrovu motorja pa se spremeni na 335 ali 315 za GS, ki prav tako dobi nove črte na motorju.

DRIVE

Morda ne gre za veliko spremembo v slogu, vendar so spremembe pogonskega sklopa vrnile Ford Performance Vehicles nazaj v boj. Kratek sprehod v avtomatski limuzini GS ponuja presenetljivo prefinjeno potovanje - brez dvoma obstaja kompresor V8, ki opravi svoje delo, vendar ni grob.

Brizganje v prestavo ali iz nje je močno, zaradi česar se menjalnik močno trudi, da ohrani gladko prestavljanje, vendar se obvladuje dovolj dobro. Vožnja je trda, vendar ima rahlo stopnjo skladnosti, da ne pade z neravnine na nebo; že tako dobremu krmiljenju je koristilo 30-kilogramsko zmanjšanje teže v premcu in kaže z razumno natančnostjo, čeprav bo nekaj časa govorilo na bolj znanih cestah.

Ko stopite v priročnik za GT-P, so dodatne konjske moči takoj očitne - akustični učinek kompresorja (in spremembe v vrstnem redu zagona) in druge popravke so novemu vrhunskemu V8 s kompresorjem dali odlično noto, ki se prilega mumbo. ponudbo.

Ročno prestavljanje je ostro, vendar je za pravilno delovanje potrebno veliko truda. je koristen izziv za tiste, ki vozijo. Zahteva nadzor, kar je dobro, če kupujete mišični avtomobil.

Kratka vožnja z GS Ute (s samodejnim menjalnikom) je pokazala, da dobro izkoristi dodatno hrepenenje V8 s kompresorjem in hitro pospešuje, čeprav ne tako zgrajen kot limuzina, kar ni presenetljivo.

Zadnji kos uganke je exec-express GT E, ki ima na ustnicah spojler, ki označuje nekoliko bolj subtilnost drugje, čeprav ni nič subtilnega glede hitrosti, s katero lahko pokrije tla, ko ga zahtevajo.

SKUPAJ

FPV in HSV bi lahko rekla, da nista v konjski vojni - vsaj to je visokoenergetska policija - toda Fordove enote se vračajo v boj, oborožene z vrhunskim menjalnikom, ki bo drugi znamki dal več hrane. za razmislek, kot bi želeli.

FPV GS / GT

Cena: od 51,990 $ do 71,290 $ (GS Ute); od $ XNUMX XNUMX (GT limuzina).

Motor: 32-litrski 8-ventilski DOHC polnilnik iz aluminija VXNUMX. Menjalnik: XNUMX-stopenjski ročni ali avtomatski, pogon na zadnja kolesa z diferencialom z omejenim zdrsom.Moč: 315kW; 335kw.

Teža: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgNavor: 545 Nm; 570 Nm.

Poraba goriva: GS 13.6-14.2 l / 100 km, GT 13.6-13.7, rezervoar 68 litrov (Ute - 75).

Emisije: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Vzmetenje: neodvisno dvojno vodilo (spredaj); neodvisno krmilno rezilo (zadaj).

Zavore: Perforirani in prezračevani koluti na štirih kolesih (GT Brembo 4-batni sprednji in enobatni zadnji čeljusti; GT-P/GT E 6-batni spredaj/4-batni zadaj), s protiblokirnim sistemom in sistemi za nadzor stabilnosti. .

Mere: dolžina 4970 mm (Ute 5096), širina 1868 mm (Ute 1934), višina 1453 mm, medosna razdalja 2838 mm (Ute 3104), kolotek spredaj/zadaj 1583/1598 mm (Ute 1583), prostornina tovora 535 litrov.

Platišča: 19" lahka lita.

RIVAL

HSV E3 od 64,600 $.