Obzor Photos Tunland Dual-Cab 2012
Še zgodaj je, toda Fotonov Tunland ima potencial, da zasede nišo na uspešnem avstralskem trgu.
Odvisno od lastnosti, cene (kot vedno) in uspešne prodajne mreže bo Avstralcem morda všeč ta kitajska ponudba z dvo- in štirikolesnimi motorji Cummins.
Morda ni tako trendovski kot nekateri nedavni prihodi, Tunland izgleda in se počuti kot dostojen delovni konj enega najmlajših kitajskih avtomobilskih podjetij. Zadržan slog, trdna mehanska podlaga in Fotonova ambicija po mednarodnem osvajanju.
Del značaja Tunlanda je prežet z 2.8-litrskim dizelskim motorjem Cummins, ki ga spoštujejo tovornjakarji. Tu je še menjalnik Gertrag in osi Dana; Z mehanskim paketom ni nič narobe, le polno je konkurence, zato bi morale biti cene visoke, ko pridejo Tunlands okoli maja.
Najprej bo na voljo dvojna kabina, dizel s petstopenjskim ročnim menjalnikom in zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Različica z enojno kabino z dodatno kabino naj bi prišla do tretjega četrtletja, ki ji bosta sledila 2-litrski bencinski motor in šeststopenjski avtomatski ZF pozneje letos ali v začetku naslednjega.
Delovni/tovorni kombi Foton naj bi bil na voljo v drugi polovici leta 2012, karavan iz Tunlanda pa nekje leta 2013.
Vrednost
Cene in specifikacije za avstralske Tunlande še niso dokončane. Foton je nov avtomobil primerjal s Toyota HiLux, Isuzu D-Max in Nissan Navara. Toda ob množici neznank avstralskim strankam bodo morale cene Tunlanda spodkopati te konkurente; Carsguide predlaga, da naj bi vrhunska dvojna kabina s petstopenjskim pogonom na vsa kolesa stala 30,000 dolarjev, pri čemer bi avto morda dosegel 40,000 dolarjev.
Oblikovanje
To je dostojno velika dvojna kabina, 150 mm širša od Toyote HiLux, čeprav jo tekmeci lahko premagajo glede prostora za noge potnikov zadaj. Tovorni prostor dvojne kabine ima ugledne dimenzije 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; dolžina palete enojne kabine je 2315 mm.
Notranjost čistoča in red, bolj evropska estetika kot azijska. Dejansko je večina instrumentov stikalne naprave in armaturne plošče videti, kot da so bili vzeti iz Volkswagnove košarice rezervnih delov.
Kakovostna kabina je okrašena z usnjenimi in plastičnimi lesenimi vložki; vsi bodo imeli ob stereo napravi na sredinski konzoli resno armaturno ploščo, poudarjeno s komandami za prezračevanje in nato, pri modelih s štirikolesnim pogonom, gumbi za dva, štiri visoke in štiri nizke pogone.
Tehnologija
Tunland ne deluje s številnimi elektronskimi pomočniki. Spredaj - neodvisno vzmetenje na dvojnih ročicih, zadaj pa masivna zadnja os z listnatimi vzmeti. Obstajajo ABS in elektronska porazdelitev zavorne sile, pa tudi proporcionalni ventil, ki zaznava obremenitev, vendar ni nadzora stabilnosti. V notranjosti je stereo sistem z vhodom za MP3 in parkirnimi senzorji za nekatere modele.
Varnost
Tunland je poleg ABS opremljen z zračnimi blazinami za voznika in sovoznika. Zračne zavese so stvar preteklosti.
Drive
Naš prvi pogled na Tunland je bil v predprodukciji med kratkim ogledom blizu sedeža Fotona v Pekingu in pri subarktičnih temperaturah. Kljub temu je bilo dovolj, da nakažemo, da je ute izvedljiv predlog za pravi denar. Zdi se, da je trden in se zdi, da se ravna tako dobro kot večina dvojnih kabin; ampak mislim D-Max, ne Amarok.
Motor se ne vrti tako visoko kot nekateri današnji dizli, s 120 kW pri 3600 vrt/min. Vendar pa se zelo dobro vleče in vleče z minimalnimi vrtljaji na sekundo. Razmerje med sklopko in plinom je dobro, vendar je bilo ročno prestavljanje nekoliko nazobčano, z uporabo bi se moralo zgladiti.
Uvozniki Foton Auto Australia razumejo, da imajo samo eno možnost, da Tunland pripeljejo do dela tukaj. Del tega bo vključeval visoke cene, dostojno kakovost izdelave in uspešno mrežo trgovcev. Prvi vtisi kažejo, da si Tunlands zasluži to priložnost.
