Pregled Ford Mustanga 2021: 1. Mach

Če je mogoče kateri koli avtomobil obtožiti, da pretirava s svojo dediščino, je to Ford Mustang.

Ikonični poni avto je prevzel retro slog in se drži enakih načel, zaradi katerih je že dolgo tako priljubljen.

Najnovejša vrnitev v "stare čase" je bil prihod Mach 1, posebne izdaje, ki vsebuje številne nadgradnje, zaradi česar je "najbolj na dirkališču usmerjen Mustang, ki je bil kdaj prodan v Avstraliji"; po navedbah družbe.

Ford je to že poskusil, saj je v začetku leta 2020 predstavil lokalno izdelan R-Spec v sodelovanju z dolgoletnim Fordovim tunerjem Herrod Performance.

Vendar pa Mach 1 stvari dvigne na višjo raven in si izposodi elemente iz vročih Shelby GT500 in GT350 (ki nista na voljo na desnem volanu), da ustvari nekaj, kar premaga Mustang GT in R-Spec. sledilni dnevi.

Ford Mustang 2021: 1 mah
Varnostna ocena
tip motorja	5.0L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	12.4 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$71,300

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Zasnova temelji na retro privlačnosti standardnega Mustanga, vendar gradi na njem in zajema originalni Mach 1, ki je debitiral davnega leta 1968.

Zasnova temelji na retro privlačnosti standardnega Mustanga.

Najpomembnejši edinstven element avtomobila je nova maska ​​s parom okroglih vdolbin v čast 1970 Mach 1 z dodatnimi meglenkami. Rešetka ima tudi novo 3D mrežasto obliko in mat prazno Mustangovo značko.

Najbolj opazen edinstven element avtomobila je nova maska.

Spremenjen ni samo videz: spodnji sprednji odbijač je bil aerodinamično oblikovan z novim cepilnikom in novo spodnjo rešetko za izboljšanje vodljivosti na stezi. Zadaj je nov difuzor, ki ima enak dizajn kot pri Shelby GT500.

19-palčna aluminijasta platišča so za centimeter širša od Mustanga GT in imajo obliko, ki spominja na originalni "Magnum 500", ki je v 70. letih prejšnjega stoletja v ZDA postal velik avtomobil mišične mase.

Druga velika vizualna sprememba je grafični paket, ki ima debelo črto po sredini motornega pokrova, strehe in prtljažnika ter nalepke na straneh.

19-palčna lita platišča imajo obliko, ki spominja na originalni Magnum 500.

Na sprednjih stranskih ploščah je tudi značka 3D "Mach 1", ki se zlije s celotnim videzom in dodaja vrhunski pridih.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Mach 1 ni nič bolj ali manj praktičen kot standardni Mustang GT. To pomeni, da čeprav ima tehnično štiri sedeže, ga je najbolje uporabiti kot dvosedežni športni kupe, ker na zadnjih sedežih ni dovolj prostora za noge.

Sprednji sedeži v vsakem Mach 1, ki smo jih vozili, so bili opcijski Recaros. Čeprav so dragi dodatek, so videti dobro in nudijo odlično podporo, zlasti masivne stranske opore, ki vam pomagajo, da ostanete na mestu, ko navdušeno vstopate v ovinke.

Nastavitev sedeža ni popolna in Ford nadaljuje s svojim trendom ponujanja voznikovih sedežev, ki se zdijo nekoliko previsoki – vsaj za osebni okus tega ocenjevalca. Tisti, ki imajo radi dvignjen pogled na cesto, predvsem zaradi dolgega pokrova motorja, bodo verjetno cenili to ureditev.

Prostornina prtljažnika je enakih 408 litrov kot pri GT, kar je za športni avtomobil pravzaprav precej spodobno. Brez težav bo spravil vaše nakupovalne torbe ali mehko potovalno prtljago za daljše potovanje ob koncu tedna.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Samo 700 Mach 1 bo prispelo v Avstralijo in je opremljen s široko paleto izbirnih delov, kar se odraža v ceni.

Mach 1 se začne pri 83,365 $ (plus stroški ceste), kar je 19,175 $ dražje od GT in 16,251 $ cenejše od R-Spec, kar omogoča lepo ločitev med tremi zelo podobnimi "Stangi".

Pomembno je, da je cena 83,365 $ navedena tako za šeststopenjski ročni kot 10-stopenjski avtomatski; brez avtomobilskega bonusa.

V ustreznih razdelkih bomo podrobno opisali posebne dodatke za Mach 1, a na kratko, ima spremembe motorja, menjalnika, vzmetenja in sloga.

Glede udobja in tehnologije je Mach 1 serijsko opremljen z ogrevanimi in hlajenimi sprednjimi sedeži, infotainment sistemom Ford SYNC3, 12-palčno digitalno instrumentno ploščo in avdio sistemom Bang & Olufsen z 12 zvočniki.

Čeprav gre predvsem za eno specifikacijo, lahko izbirate med več možnostmi. Prvi in ​​najdražji so usnjeni športni sedeži Recaro, ki na račun dodajo 3000 dolarjev.

Prestižna barva stane dodatnih 650 dolarjev in od petih barv, ki so na voljo, samo "Oxford White" ni "Prestige"; ostali štirje so Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black in Fighter Jet Grey.

Zadnja dodatna možnost je "Appearance Pack", ki dodaja oranžne zavorne čeljusti in oranžne obloge in je vključen samo v barve Fighter Jet Grey, vendar še vedno dodaja 1000 $.

Na seznamu možnosti opazno manjka "paket obdelave", ki je na voljo v ZDA. Doda večji sprednji cepilnik, nove letve sprednjih koles, edinstven zadnji spojler Gurney in edinstvena lita platišča.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Medtem ko je R-Spec dodal kompresor za več moči in navora, se Mach 1 zadovolji z istim 5.0-litrskim motorjem V8 Coyote kot GT. Vendar pa se po zaslugi namestitve novega odprtega dovodnega sistema, sesalne cevi in ​​novih dušilnih loput Shelby GT350, Mach 1 res ponaša z večjo močjo kot prej. To je dobro za 345 kW/556 Nm v primerjavi s 339 kW/556 Nm GT.

Razlika je majhna, vendar Ford ni poskušal izdelati najmočnejšega Mustanga (za to je GT500), ampak je želel motor, ki se je na stezi počutil odzivnega in linearnega.

Drug element GT350, uporabljen v tem modelu, je ročni menjalnik.

Drug element GT350, ki se uporablja v tem modelu, je ročni menjalnik, šeststopenjski agregat Tremec, ki zagotavlja ujemanje vrtljajev pri prestavljanju v nižjo prestavo in možnost "ravnega prestavljanja" v višjih prestavah.

10-stopenjski samodejni menjalnik je enak menjalniku GT, vendar je prejel edinstveno programsko prilagoditev Mach 1, da bi bolje izkoristil dodatno moč in dal avtomobilu svoj značaj.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Nič čudnega, da 5.0-litrski V8, zasnovan za vrhunsko zmogljivost na stezi, ne varčuje z gorivom. Ford pravi, da vodstvo uporablja vrhunski neosvinčeni bencin pri 13.9 l/100 km, medtem ko avto naredi nekoliko boljši 12.4 l/100 km.

Glede na to, da je naša testna vožnja vključevala obsežno vožnjo po stezi pri visokih hitrostih, nismo mogli dobiti resnične reprezentativne številke, vendar bi bila potrebna zelo previdna vožnja, da bi se približali tem trditvam.

Kako je voziti? 9/10

Tu Mach 1 resnično blesti z vsemi ključnimi spremembami za izboljšanje njegove vožnje in vodljivosti ter podaljšanje njegove življenjske dobe.

Vzmetenje pod avtomobilom je izposojeno pri obeh modelih Shelby, priklopne roke so iz GT350, zadnji podokvir s tršimi pušami pa iz iste košare delov kot GT500. 

To je najbolj sledljiv Mustang vseh časov, tako kot je Ford obljubil.

Na voljo so tudi novi, bolj togi stabilizatorji spredaj in zadaj, edinstvene sprednje vzmeti pa znižajo vozno višino za 5.0 mm za boljšo stabilnost.

Mach 1 je opremljen s prilagodljivimi blažilniki MagneRide, ki uporabljajo tekočino v telesu za prilagajanje togosti v realnem času glede na razmere na cesti ali ko izberete enega od bolj dinamičnih načinov vožnje – Sport ali Track.

Medtem ko Ford uporablja MagneRide pri drugih modelih, ima Mach 1 edinstveno nastavitev za bolj odzivno upravljanje.

Električni volan je bil tudi prilagojen, da zagotavlja edinstven občutek in boljšo odzivnost kot običajni Stang.

Električni volan je bil prilagojen za edinstven občutek in boljšo odzivnost.

Hlajenje je bilo še en pomemben poudarek Fordovih inženirjev, kar je zelo pomembno, saj je preprečevanje pregrevanja tisto, zaradi česar je Mach 1 primeren za uporabo na težjih progah.

Par stranskih toplotnih izmenjevalcev je zasnovan za hlajenje motornega in menjalnega olja, na voljo pa je še en hladilnik za zadnjo os.

Zavore so šestbatne Brembo čeljusti s 380 mm rotorji spredaj in enobatnimi 330 mm diski zadaj.

Da bi jih ohranili hladni, ko se na stezi večkrat trdo ustavite, je Ford uporabil nekatere elemente iz GT350, vključno s posebnimi plavutmi na razširjenem dnu, ki usmerjajo zrak v zavore.

Končni rezultat vseh teh sprememb je resnično najbolj trden Mustang doslej, tako kot je Ford obljubil.

Mach 1 smo lahko preizkusili na cesti in na stezi, tako da smo se vozili skozi ozko in zavito postavitev Amaru v Sydney Motorsport Parku, da bi resnično preizkusili avto v pogojih, ki jih je nameraval Ford.

Mustang se dobro počuti na odprti cesti.

Naša cestna zanka se je peljala po nekaterih zalednih cestah v Sydneyju in Mach 1 je pokazal, da je njegova trša vožnja še vedno primerna za življenje, vendar še vedno nima ravnovesja med nadzorom in udobjem, ki se ga zagrizeni oboževalci spominjajo iz lokalnih športnih limuzin, ki temeljijo na Falconu; predvsem iz FPV.

Mustang pa se na odprti cesti dobro počuti, V8 se pelje brez napora, še posebej s samodejnim menjalnikom, ki v poskusu varčevanja z gorivom z veseljem čim hitreje prestavi v višje prestave.

Presenetljivo je, da Stang uspe uporabiti vseh 10 prestavnih razmerij, česar v preteklosti niso zmogli vsi menjalniki te velikosti.

A tudi v športnem načinu ima samodejni menjalnik raje višje prestave, zato če se želite po cesti gibati in obdržati nižjo prestavo, priporočam uporabo loput na volanu in prevzem nadzora.

Medtem ko je cestni pogon pokazal zmogljivo križarko, tako kot Mustang GT, je vožnja na gosenicah tisto, kar je resnično preseglo izboljšane zmogljivosti Macha 1.

Ford je prijazno zagotovil GT za dosledno primerjavo in res je poudaril razlike med parom.

Medtem ko je GT zabaven avtomobil za vožnjo po stezi, je Mach 1 bolj oster, bolj odziven in igriv, zaradi česar je ne le hitrejši, ampak tudi bolj prijeten v vožnji.

Gosenica je tisto, kar je resnično zarezalo v izboljšane zmogljivosti Macha 1.

Kombinacija dodatne potisne sile, preoblikovanega vzmetenja in nastavljenega krmiljenja pomeni, da Mach 1 vstopa v ovinke bolj naravnost in boljši nadzor.

Način, kako Mach 1 prenaša svojo težo, ko se premikate iz enega vogala v drugega, je bistveno izboljšanje v primerjavi z GT in celo R-Spec; tudi če mu na ravninah manjka moči polnjenega R-Spec.

Ne, da je Mach 1 počasen, ko ga odprete. Težko se vrti do rdeče črte in je gladek in močan. Prav tako ustvarja velik hrup zahvaljujoč nekaterim popravkom izpušnih plinov, ki pomagajo ustvariti globlje in glasnejše renčanje.

V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom Mach 1 prinaša izjemen užitek v vožnji in prinaša vznemirjenje mišičnih avtomobilov »stare šole«, ki postajajo vse bolj redki v svetu prestavnih ročic in motorjev s turbopolnilnikom.

Vendar pa ima menjalnik v znak sodobnosti tako "samodejni signal" pri prestavljanju v nižjo prestavo (povečanje vrtljajev, ki pomaga pri bolj gladkem prestavljanju v nižjo prestavo) in možnost "ravnega prestavljanja" pri prestavljanju v višje.

Slednje pomeni, da lahko držite desno nogo na stopalki za plin, ko pritisnete sklopko in prestavite v naslednjo prestavo. Motor samodejno ustavi plin za delček sekunde, da ne bi poškodoval motorja, ampak da bi vam pomagal hitreje pospešiti.

Res je, da se je treba nekaj navaditi – vsaj če vam je všeč mehanika –, ko pa to storite, je to zabavna funkcija, ki poveča potencial avtomobila na stezi.

Medtem ko bo ročni navdušil navdušence, se avtomatika dobro obnese tudi na stezi. Ker na cesti lovi visoke prestave, smo se odločili, da ga postavimo v ročni način in na stezi uporabimo prestavne lopatice.

Avto bo ostal v prestavi do rdeče črte ali dokler ne zadenete ročice, tako da imate ves čas nadzor. Prestavljanje ni tako hitro in ostro kot pri menjalniku z dvojno sklopko, vendar je dovolj, da se počutite dinamično.

Tudi zavore so impresivne, kar je dobro glede na to, kako hiter je V8. Ne le zaradi moči, ki jo zagotavljajo in vam omogoča, da greste v ovinke veliko globlje, kot lahko v GT, ampak tudi zaradi njihove stabilnosti. Dodatno hlajenje pomeni, da v naših petih krogih proge ni bilo dušenja.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 5/10

Mustangova varnostna zgodovina je dobro dokumentirana: prejel je zloglasno oceno z dvema zvezdicama od ANCAP, preden je bil nadgrajen na trenutno oceno s tremi zvezdicami. To ne pomeni, da Mustang ni varen avtomobil in ima ugleden seznam standardne varnostne opreme.

To vključuje osem zračnih blazin (voznikova in sovoznikova, bočna in zavesa ter voznikova kolena), opozorilo pri zapustitvi voznega pasu s pomočjo za ohranjanje voznega pasu in avtonomno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev.

Obstaja tudi Fordova "pomoč v sili", ki lahko samodejno pokliče reševalne službe, če je vaš telefon seznanjen z vozilom in zazna sprožitev zračne blazine.

Vendar pa mu manjka nekaj pomembnih varnostnih funkcij, ki bi jih lahko razumno namestili v avtomobil v vrednosti 80 $.

Predvsem ni prilagodljivega tempomata ali zadnjih parkirnih senzorjev, ki postajajo vse pogostejša lastnost avtomobilov, ki stanejo bistveno manj.

Na žalost Forda je prvotna brošura za Mach 1 vsebovala oba elementa, kar je povzročilo razburjenje med nekaterimi prejšnjimi kupci, ki so menili, da so bili zavedeni.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

Prilagodljivi tempomat in parkirni senzorji niso bili edina napaka v brošuri, Ford je tudi prvotno izjavil, da bo Mach 1 opremljen z mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom Torsen, vendar različice z desnim pogonom uporabljajo isti LSD kot Mustang GT.

Da bi pomiril nezadovoljne lastnike, Ford Australia prva tri leta ponuja brezplačno storitev, s čimer prihranijo skoraj 900 dolarjev. V nasprotnem primeru bo standardna storitev stala 299 $ in bo opravljena vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej.

Ford Australia nudi brezplačno vzdrževanje prva tri leta.

Upoštevati je treba tudi, da Ford nudi brezplačno izposojo avtomobila, ko avtomobil naročite na servis – ki ga običajno ponujajo le nekatere premium znamke.

Za Mach 1 velja enaka petletna/neomejena garancija na prevožene kilometre kot za ostale Fordove ponudbe.

Pomembno je, da bo Ford kril garancijske zahtevke, če se avto uporablja na stezi, če se "vozi, kot je priporočeno" v navodilih za uporabo. 

Presoja

Fordova odločitev, da se vrne k Mach 1, je nadaljevala svojo retro temo s posebno izdajo Bullitt Mustang, vendar ni obtičala v preteklosti. Spremembe, ki so bile narejene na Mach 1, ki presega GT, ga naredijo zares vrhunski avtomobil z vrhunsko vodljivostjo na cesti in stezi.

Vendar pa je privlačnost Mach 1 močno osredotočena na uporabo gosenic, zato ne bo po okusu vseh. Vendar pa za tiste, ki nameravajo redno sodelovati na dnevih proge, Mach 1 ne bo razočaral. 

Veliko Shelbyjevih delov in drugih izboljšav pomeni, da se zdi kot veliko ostrejše orodje kot kateri koli prejšnji Mustang, ki smo ga imeli v Avstraliji. Edini ulov bo pridobivanje enega izmed 700, saj priljubljenost te ameriške ikone še ne kaže znakov upada.