Pregled BMW M3 Competition 2021

Trdimo lahko, da je BMW M1, osupljiv kos dizajna Giorgetta Giugiara iz poznih 70-ih let, najprej v javno zavest vcepil znamko zmogljivosti bavarskega proizvajalca "M". 

Obstaja pa tudi druga, bolj trpežna alfanumerična tablica BMW, za katero je večja verjetnost, da bo prestala test povezovanja besed ulični osebi.

"M3" je sinonim za zmogljivost BMW, od potovalnih avtomobilskih dirk po vsem svetu do vrhunsko zasnovanih in dinamičnih cestnih avtomobilov, izdelanih v več kot treh desetletjih. 

Predmet tega pregleda je trenutni (G80) M3, ki je bil lani lansiran po vsem svetu. A več kot to je še bolj pikanten M3 Competition, ki doda šest odstotkov več moči in 18 odstotkov več navora ter k ceni doda 10 dolarjev.

Ali dodatni donos na tekmovanju upravičuje dodaten denar? Čas je, da ugotovite.  

Modeli BMW M 2021: konkurenca M3
Varnostna ocena
tip motorja	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$117,000

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Z začetno ceno 154,900 $ pred-road se M3 Competition ujema neposredno z Audijem RS 5 Sportback (150,900 $), medtem ko je izjema na robu orbite 3 $ Maserati Ghibli S GranSport (175 tisoč $).

Toda njegov najbolj očiten in dolgoletni sparing partner, Mercedes-AMG C 63 S, se je začasno umaknil iz ringa. 

Popolnoma novi Mercedes-Benz C-Class bo na voljo septembra, junaška različica AMG pa bo dobila hibridno tehnologijo F1 z 2.0-litrskim štirivaljnim pogonskim sklopom. 

Pričakujte izjemno zmogljivost, s ceno nad prejšnjim modelom okoli 170 $.

In ta AMG hot rod je bolje obremenjen, saj se poleg številnih zmogljivosti in varnostnih tehnologij (o katerih bomo govorili pozneje v pregledu) ta M3 ponaša z impresivno dolgim ​​seznamom standardne opreme.

Vključuje "BMW Live Cockpit Professional" z 12.3-palčno digitalno instrumentno ploščo in 10.25-palčnim multimedijskim zaslonom visoke ločljivosti (nadzor prek zaslona na dotik, glasovnim ali iDrive krmilnikom), satelitsko navigacijo, tripodročno klimatsko napravo, prilagodljivo osvetlitev okolice, lasersko svetlobo žarometi (vključno s selektivnim žarometom), vstop in zagon brez ključa "Comfort Access" ter prostorski zvok Harman/Kardon s 16 zvočniki (s 464-vatnim sedemkanalnim digitalnim ojačevalnikom in digitalnim radiem).

Nato lahko dodate popolnoma usnjeno notranjost (vključno z volanom in prestavno ročico), električno nastavljive ogrevane sprednje sedeže M Sport (z voznikovim spominom), "Parking Assistant Plus" (vključno s "3D Surround View & Reverse Assistant"). '), samodejna prtljažna vrata, head-up zaslon, prilagodljiv tempomat, brisalci, ki zaznavajo dež, brezžična integracija pametnega telefona (in polnjenje), vključno s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto, proti zaslepljenju (notranja in zunanja) ogledala in dvokraka kovana platišča iz lahke litine (19" spredaj / 20" zadaj).

Kot vizualna češnja na torti so ogljikova vlakna posuta v in iz avtomobila kot sijoči, lahki konfeti. Iz tega materiala je izdelana celotna streha, več na sprednji sredinski konzoli, armaturni plošči, volanu in prestavnih ročicah.  

Celotna streha je izdelana iz ogljikovih vlaken.  

To je soliden seznam funkcij (in nismo vam dolgčas Vsi podrobnosti), ki potrjujejo močno vrednostno enačbo v tej majhni, a megakonkurenčni tržni niši.  

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Zdi se, kot da BMW enkrat v generaciji čuti potrebo po polariziranju avtomobilskega mnenja s kontroverzno smerjo oblikovanja.

Pred dvajsetimi leti je bil Chris Bangle, takratni vodja oblikovanja znamke, strogo kaznovan zaradi odločnega zasledovanja bolj "pustolovskih" oblik. Strastni oboževalci BMW-ja so piketirali na sedežu podjetja v Münchnu in zahtevali njegov odhod.

In kdo drug kot trenutni namestnik Bangle, Adrian van Hooydonk, je vodil projektni oddelek, odkar je njegov šef leta 2009 zapustil stavbo.

V zadnjih letih je Van Hooydonk povzročil še eno nevihto s postopnim povečevanjem velikosti BMW-jevega podpisa "ledvične rešetke" na velikosti, ki se nekaterim zdijo smešne.

Najnovejša BMW-jeva "rešetka" je naletela na mešane odzive.

Najnovejša različica teme večje maske je bila uporabljena za različne konceptne in proizvodne modele, vključno z M3 in njegovim bratom M4.

Kot vedno čisto subjektivno mnenje, vendar me velika, poševna maska ​​M3 spominja na znane zgornje sekalce iz korenčkovega risanega zajčka.

Čas bo pokazal, ali se tako drzna obdelava dobro stara ali živi v sramoti, a ne moremo zanikati, da prevladuje nad prvimi vizualnimi vtisi avtomobila.

Sodoben M3 ne bi bil M3 brez močne zaščite.

Podobno kot barva Isle of Man Green Metallic v našem testu, globok, sijoč odtenek, ki poudarja ovinke in vogale avtomobilov ter redno ustavlja mimoidoče na njegovi poti.  

Izbočen pokrov motorja izhaja iz oglato črtaste maske in ima par umetnih zračnikov, ki skupaj s temnimi notranjimi žarometi (BMW M Lights Shadow Line) poudarjajo robusten videz vozila.

Sodobni M3 ne bi bil M3 brez močnih blatnikov, v tem primeru napolnjenih z debelimi 19-palčnimi kovanimi platišči spredaj in 20-palčnimi zadnjimi. 

M3 Competition je opremljen z 19- in 20-palčnimi dvokrakimi kovanimi platišči iz lahke litine.

Okvir okoli oken je končan v črni barvi "M High-gloss Shadow Line", ki uravnoteži temni sprednji razdelilnik in stranska krila. 

Zadnji del je večplasten niz vodoravnih linij in odsekov, vključno s subtilnim spojlerjem na pokrovu prtljažnika v slogu 'flip-lid' in štrlečo spodnjo tretjino, v kateri je globok difuzor s štirimi temnimi kromiranimi izpušnimi cevmi na bokih.

Približajte se avtomobilu in streha iz ogljikovih vlaken v visokem sijaju je kronski dosežek. Je brezhiben in izgleda neverjetno.

Enako osupljiv je prvi pogled na celotno usnjeno notranjost našega testnega avtomobila "Merino" v "Kyalami Orange" in črni barvi. V kombinaciji z drzno barvo karoserije je za mojo kri nekoliko nasičen, a tehnični, športni videz naredi močan vtis.

Zasnova armaturne plošče se malo razlikuje od drugih modelov serije 3, čeprav digitalna instrumentna plošča povečuje občutek visoke zmogljivosti. Poglejte gor in videli boste, da je naslov M antracit.  

Naš testni avtomobil je imel v celoti usnjeno Merino notranjost v Kyalami oranžni in črni barvi.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Z nekaj manj kot 4.8 m dolžine, nekaj več kot 1.9 m široke in nekaj več kot 1.4 m visoke, je trenutni M3 ravno na lestvici velikosti Audija A4 in Mercedes-Benz razreda C. 

Spredaj je dovolj prostora in veliko prostora za shranjevanje, vključno z velikim odlagališčem/naslonom za roke med sprednjima sedežema, pa tudi dvema velikima držalom za skodelice in podlogo za brezžično polnjenje v vdolbini pred prestavno ročico (ki se lahko zapre). s pregibnim pokrovom).

V sprednjem delu kabine je dovolj prostora.

Predal za rokavice je velik, v vratih pa so prostorni predali z ločenimi predeli za steklenice polne velikosti.

Pri 183 cm (6'0"), ko sedim za voznikovim sedežem v svojem položaju, je zadaj dovolj prostora za glavo, noge in prste. Kar je presenetljivo, ker so imeli drugi trenutni modeli serije 3 manj prostora za glavo.

Eno od treh območij za klimatsko napravo je rezervirano za zadnji del avtomobila, z nastavljivimi zračniki in digitalnim nadzorom temperature na zadnjem delu sprednje sredinske konzole.

Potniki zadaj imajo nastavljive zračnike in digitalni nadzor temperature.

Za razliko od drugih modelov serije 3 zadaj ni zložljivega sredinskega naslona za roke (z držali za skodelice), so pa žepi na vratih z velikimi držali za steklenice.

Zadaj je dovolj prostora za glavo, noge in prste.

Možnosti napajanja in povezljivosti se povežejo z vrati USB-A in 12 V vtičnico na sprednji konzoli, vhodom USB-C na enoti sredinske konzole in dvema vhodoma USB-C na zadnji strani.

Prostornina prtljažnika je 480 litrov (VDA), kar je nekoliko nad povprečjem za razred, 40/20/40 zložljiv zadnji sedež pa poveča prilagodljivost tovora. 

Na obeh straneh prtljažnika so majhni mrežasti predelki, sidra za odlaganje za pritrditev ohlapnega tovora, pokrov prtljažnika pa ima samodejno funkcijo.

M3 je območje prepovedane vleke in ne poskušajte iskati kakršnih koli nadomestnih delov, vaša edina možnost je komplet za popravilo/napihljiv komplet.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

M3 Competition je opremljen z 58-litrskim šestim motorjem BMW (S3.0B), direktnim vbrizgom z zaprtim blokom iz vse zlitine, spremenljivim krmiljenjem ventilov "Valvetronic" (sesalna stran), "Double -VANOS variabilnim krmiljenjem ventilov ( sesalna stran in izpuh) in dvojne monoscroll turbine za ustvarjanje 375 kW (503 KM) pri 6250 vrt/min in 650 Nm od 2750 vrt/min do 5500 vrt/min. Velik skok čez "standardni" M3, ki že naredi 353kW/550Nm.

Strokovnjaki za motorje BMW M v Münchnu, ki niso znani po tem, da sedijo, so uporabili 3D tiskanje za izdelavo jedra glave valja, ki vključuje notranje oblike, ki niso možne pri običajnem litju. 

3.0-litrski šestvaljni motor z dvojnim turbopolnilnikom razvije 375 kW/650 Nm moči.

Ne samo, da je ta tehnologija zmanjšala težo glave, temveč je omogočila tudi preusmeritev kanalov hladilne tekočine za optimalno upravljanje temperature.

Pogon se prenaša na zadnja kolesa preko osemstopenjskega samodejnega menjalnika z lopatico "M Steptronic" (pretvornik navora) z "Drivelogic" (nastavljivi načini prestavljanja) in standardnim diferencialom s spremenljivo blokado "Active M".

Različica M xDrive s štirikolesnim pogonom naj bi bila na trg v Avstraliji predvidoma pred koncem leta 2021.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Uradna BMW-jeva številka porabe goriva za M3 Competition v skladu z ADR 81/02 - mestno in izvenmestno je 9.6 l/100 km, medtem ko 3.0-litrski twin-turbo šestica izpusti 221 g/km CO02.

Da bi dosegli to impresivno število, je BMW uporabil vrsto zapletenih naprav, vključno z "indikatorjem optimalne prestave" (v načinu ročnega prestavljanja), delovanjem pomožne naprave na zahtevo in "regeneracijo zavorne energije", ki polni razmeroma majhno litijevo baterijo. . -Ionska baterija za napajanje sistema za samodejno zaustavitev in zagon, 

Kljub tej zapleteni tehnologiji smo v različnih voznih pogojih v povprečju dosegli 12.0 l/100 km (na bencinski črpalki), kar je še vedno precej dobro za tako zmogljivo limuzino z namenskimi zmogljivostmi.

Priporočeno gorivo je premium neosvinčen 98-oktanski bencin, čeprav je presenetljivo standardno gorivo z 91 oktanskim številom sprejemljivo. 

Vsekakor boste za polnjenje rezervoarja potrebovali 59 litrov, kar s tovarniškimi prihranki zadostuje za več kot 600 km, glede na naše dejansko število pa približno 500 km.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Konkurenca M3 ni bila ocenjena s strani ANCAP, vendar so 2.0-litrski modeli serije 3 prejeli najvišjo oceno petih zvezdic v letu 2019.

Standardna tehnologija aktivnega preprečevanja trkov vključuje "Pomoč pri zaviranju v sili" (BMW-govori za AEB) z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, "Dynamic Brake Control" (pomaga uporabiti največjo zavorno moč v sili), "Nadzor zaviranja v ovinkih", "Dry Dry". ". Funkcija zaviranja, ki občasno zdrsne na rotorjih (z blazinicami) v mokrih razmerah, "vgrajena omejitev zdrsa koles", opozorilo za spremembo voznega pasu, opozorilo za zapustitev voznega pasu in opozorilo za prečni promet zadaj. 

Na voljo so tudi nadzor razdalje pri parkiranju (s sprednjimi in zadnjimi senzorji), parkirni pomočnik Plus (vključno s 3D prostorskim pogledom in pomočnikom pri vzvratni vožnji), pomočnik za pozornost in nadzor tlaka v pnevmatikah. 

Če pa je trk neizbežen, so na voljo sprednje, stranske in kolenske zračne blazine za voznika in sovoznika ter stranske zavese, ki pokrivajo obe vrsti sedežev. 

Če je zaznana nesreča, bo avto poklical "samodejni klic v sili", na vozilu pa je celo opozorilni trikotnik in komplet za prvo pomoč.

Zadnji sedež ima tri zgornje točke kabla s pritrdišči ISOFIX na dveh skrajnih položajih za pritrditev otroških kapsul/otroških sedežev.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

BMW ponuja triletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, kar pa ni dovolj, saj je večina večjih znamk garancijo podaljšala na pet let, nekatere pa na sedem ali celo 10 let.

In tok razkošja se spreminja z vrhunskimi igralci, Genesisom, Jaguarjem in Mercedes-Benzom, ki so zdaj stari pet let / neomejena kilometrina.

Po drugi strani je karoserija pokrita 12 let, barva tri leta, tri leta pa je brezplačna XNUMX-urna pomoč na cesti.

Za M3 velja triletna garancija BMW za neomejeno število kilometrov.

Concierge Service je še ena brezplačna triletna pogodba, ki zagotavlja 24/7/365 dostop do prilagojenih storitev prek namenskega klicnega centra za stranke BMW.

Servis je odvisen od pogojev, tako da vam avto pove, kdaj je potrebno vzdrževanje, BMW pa ponuja vrsto načrtov storitev z omejeno ceno "vključno s storitvijo", ki se začnejo pri treh letih/40,000 km.

Kako je voziti? 9/10

Vsaka serijsko proizvedena zmogljiva limuzina, za katero se trdi, da doseže 0 km/h v manj kot štirih sekundah, je neverjetno hitra. 

BMW pravi, da bo M3 Competition dosegel trimestno številko v samo 3.5 sekunde, kar je dovolj hitro, vzpenjanje s tal s sistemom za nadzor zagona avtomobila pa je ... impresivno.

Zvočna spremljava je primerno razburkana, vendar pozor, na najglasnejši ravni so to večinoma lažne novice, s sintetičnim hrupom motorja/izpušnih plinov, ki ga je mogoče zmanjšati ali popolnoma izklopiti.

Vendar pa je z največjim navorom (650 Nm!), ki je na voljo od 2750 do 5500 vrt/min, vlečna moč srednjega razreda kolosalna in kljub dvojnim turbom se ta motor rad vrti (v veliki meri zahvaljujoč kovani lahki ročični gredi). . 

Prenos moči je čudovito linearen, sprint od 80 do 120 km/h pa traja 2.6 sekunde v četrtem in 3.4 sekunde v peti. Z največjo močjo (375 kW/503 KM) pri 6250 vrt./min lahko dosežete najvišjo hitrost 290 km/h. 

To je, če vam elektronsko nadzorovana omejitev hitrosti 250 km/h ne zadostuje in ste odkljukali izbirni paket voznikov M. Uživajte v svojem velikem domu!

Vzmetenje je večinoma A-stebričkov in pet-členski popolnoma aluminijast zadnji del, ki deluje v povezavi z blažilniki Adaptive M. Odlični so, prehod iz Comfort v Sport in nazaj je neverjeten. 

Kakovost vožnje, ki jo ta avtomobil zagotavlja v načinu Comfort, je nora, saj vozi ogromna platišča, zavita v tanke pnevmatike iz sladkega korena. 

BMW pravi, da bo M3 Competition dosegel trimestno številko v samo 3.5 sekundah.

Športni sprednji sedeži ponujajo tudi neverjetno kombinacijo udobja in dodatne bočne opore (s pritiskom na gumb).

Pravzaprav je fina nastavitev vzmetenja, zavor, krmiljenja, motorja in menjalnika prek menija M Setup preprosta in zahteva dodaten trud. Svetlo rdeča gumba za prednastavitev M1 in M2 na volanu vam omogočata shranjevanje želenih nastavitev.

Električni servo volan deluje odlično in občutek na cesti je odličen. 

Avto ostane raven in stabilen skozi vznemirljive ovinke B-ceste, medtem ko sistem Active M Differential in M ​​Traction Control prevzameta moč od stabilnosti v sredini ovinka do neverjetno hitrega in uravnoteženega izstopa. 

Ni presenetljivo, da je za ta 1.7-tonski stroj porazdelitev teže spredaj in zadaj 50:50. 

Pnevmatike so izjemno zmogljive pnevmatike Michelin Pilot Sport 4 S (275/35x19 spredaj / 285/30x20 spredaj), ki zagotavljajo samozavesten oprijem na suhem pločniku in v nekaj hudih deževnih popoldnevih. naš teden z avtom. 

Upravljanje s spremenljivo hitrostjo je brez težav zahvaljujoč standardnim zavoram M Compound, sestavljenim iz velikih prezračenih in perforiranih rotorjev (380 mm spredaj/370 mm zadaj), vpetih s šestbatnimi fiksnimi čeljustmi spredaj in enobatno lebdečo čeljustjo. enote zadaj.

Poleg tega integrirani zavorni sistem ponuja nastavitve občutljivosti pedala Comfort in Sport, ki spreminjajo količino pritiska na stopalko, ki je potrebna za upočasnitev avtomobila. Zavorna moč je ogromna in tudi v športnem načinu je občutek zaviranja progresiven.

Ena tehnična težava je brezžična povezljivost CarPlay, ki se mi je zdela frustrirajuće neenakomerna. Vendar tokrat ni testiral enakovrednega Androida.

Presoja

Je Competition M3 vreden 10 $ več kot "osnovni" M3? V odstotkih je to razmeroma majhen skok in če ste že na ravni 150 $, zakaj tega ne bi izkoristili? Dodatna zmogljivost v tehnično zahtevnem paketu je več kot zmožna. Dodajte vrhunsko varnost, dolg seznam standardnih funkcij in praktičnost štirivratne limuzine, in temu se je težko upreti. Kako izgleda? No, je to odvisno od vas?