Audi e-tron pregled: popolna vožnja, visoko udobje, povprečen doseg in brez ogledal = okvara [Autogefuehl]

Nemški kanal Autogefuehl, znan po pedantnem pristopu k testiranju avtomobilov, je objavil obsežno recenzijo Audija e-tron 55 quattro. Upoštevali so tako videz avtomobila kot vozne lastnosti Audijevega električnega terenca. Avto je bil pohvaljen za vožnjo, a je njegov doseg v primerjavi s Teslo veljal za šibkega. Močno ni priporočljivo kupiti različice s kamerami namesto ogledal.

Uvodna opomba urednikov www.elektrowoz.pl: Audi ni po naključju izbral Dubaja za testno mesto. Vreme je bilo naklonjeno (približno dvajset stopinj Celzija), dnevi so bili topli in suhi, zato je treba dobljene razpone šteti za največje vrednosti. Vrednosti so lahko nižje pri testih EPA, da ne omenjamo vožnje v mrzlih dneh ali pozimi.

Izkušnje vožnje

Pospešek Audi e-tron plus z rekuperacijo

V običajnem načinu vožnje e-tron pospeši do 100 km/h v 6,6 sekunde. V overclocking različici (z dodatnim kratkotrajnim pospeškom) - 5,7 s. Pospeševanje je bilo opisano kot gladko, močno in "zanimivo". Čas postavlja Audi e-tron 55 quattro med Audi SQ7 z motorjem 4.0 TDI (e-tron je počasnejši) in Audi Q7 3.0 TDI.

> Je! Električni avtomobili na Poljskem bodo oproščeni plačila trošarine! [Nadgradnja]

Zanimivo je, da slog "Auto Recovery" privzeto povzroči vožnjo v načinu, podobnem načinu avtomobila z notranjim izgorevanjem. Za zagon načina vožnje z enim pedalom z zmogljivim rekuperatorjem, ki je običajen pri električnih vozilih, je treba avto preklopiti na lastne nastavitve (ročno). Nato lahko med vožnjo prilagodite moč rekuperacije energije.

obseg

Linija Audi e-tron v primerjavi s ponudbo Tesle - in se v primerjavi z ameriškim proizvajalcem izkazal slabo, kljub bateriji s kapaciteto 95 kWh.

Ko je voznik Autogefuehla začel testirati, je avto poročal preostalih 361 kilometrov z 98-odstotno napolnjeno baterijo. Medtem je bil prvi odsek precej počasen, tekel je skozi mesto, na cesti so bile celo prečne neravnine (skoki).

Pri vožnji s hitrostjo 80 km / h je avtomobil porabil približno 24 kWh / 100 km.. S hitrejšo vožnjo po avtocesti (120–140 km/h) se je povprečna hitrost povečala na 57 km/h, poraba energije pa se je povečala na 27,1 kWh/100 km. Pri 140 km/h je bilo že 29 kWh/100 km. To nakazuje, da bi moral biti dejanski doseg Audija e-tron med normalno vožnjo 330-350 km (izračuni www.elektrowoz.pl) ali 360 km (Autogefuehl).

Nemški preizkuševalci so pri določanju dosega očitno upoštevali našo predhodno opombo o vremenu, čeprav tega nikjer v videu ni omenjeno.

> Poljski električni avtomobil je še v povojih. Se podjetja sramujejo priznati poraz?

Udobna vožnja

Čeprav se je obseg štel za šibkega, tako Udobje vožnje električnega Audija in občutek nadzora nad avtomobilom sta se izkazala za odlično.. Zračno vzmetenje ni zelo mehko in daje lahek občutek na cesti, vendar je avto stabilen in natančen. celo pri 140 km/h v kabini tih kot VW Phaeton [naši občutki - ur. www.elektrowoz.pl vsekakor tišji od tesle [z omembo Autogefuehla].

Gostitelj govori z običajnim glasom in vse, kar slišite v ozadju, je brnenje gum in zraka.

prikolico in težo

Teža Audija e-tron presega 2 toni, od tega 700 kg baterije. Razporeditev teže avtomobila je 50:50, baterija, ki se nahaja v podvozju, znižuje težišče in daje občutek varne vožnje. Električni Audi lahko vleče prikolico, ki tehta do 1,8 tone, s čimer je drugi osebni avtomobil v Evropi s to zmogljivostjo.

Dizajn, notranjost in nakladanje

Audi e-tron: dimenzije in videz

Recenzent je ugotovil, da je avto videti precej klasičen - in to je bila predpostavka. To je priznal že Andreas Mindt, oblikovalec karoserije za Audi, ki je poudaril, da morajo biti električna vozila klasična in vsestranska, da bodo ugajala vsem. Tesla gre po isti poti, medtem ko je BMW pred nekaj leti ubral popolnoma drugačno strategijo, kar je razvidno iz BMW i3.

Dolžina Audija e-tron je 4,9 metra, za predstavnika Autogefuehla je avto preprosto "električni Audi Q8".. Izvemo tudi, da je značilni modri e-tron, znan iz številnih prejšnjih fotografij, Antiqua Blue. Na voljo so tudi druge barvne možnosti.

Ključ je podoben drugim ključem AudiEdina razlika je beseda "e-tron" na zadnji strani. Vrata se zaprejo z značilnim masivnim trkom – trdno.

Notranjost

Plastika v kabini je mehka, nekatere imajo dodatne volumetrične oblike. Nekateri elementi so oblazinjeni v alkantaro. Proizvajalec še ne ponuja možnosti brez usnja na sedežih - in to je vedno pravo usnje, po možnosti z delci alkantare. Sedeži so bili opisani kot nekateri najbolj udobni v premium segmentu.

Voznik je visok 1,86 metra in je imel dovolj prostora v obeh vrstah sedežev. Konec sredinskega tunela se je izkazal za slabost, saj je nenavadno štrlel od zadaj.

Skrinje

Spredaj, kjer bi bil običajno pokrov motorja, je prtljažnik, v katerem so polnilni kabli. Po drugi strani je tla zadnjega prtljažnika (600 litrov) precej visoka, a je pod njim dodaten prostor za ravno prtljago.

Iztovarjanje

Vrata za hitro polnjenje CCS Combo 2 so na levi, medtem ko so vrata za počasno/pol hitro polnjenje tipa 2 na voljo na levi in ​​desni. Vozilo lahko porabi do približno 150 kW polnilne moči, kar je danes rekord v svetu osebnih avtomobilov.

Lestenec

Namesto ogledal vam kamere dajejo občutek, da nadzorujete svojo okolico. Vendar se je nastavitev desne kamere med vožnjo izkazala za veliko bolj motečo kot nastavitev ogledala. Težava je v tem, da pri nastavitvi standardnega ogledala cesta ostane vidna. Medtem je zaslon nizko v vratih na levi strani in nanj se morate osredotočiti - vaš vid ne more nadzorovati ceste pred avtomobilom.

Tudi svetlost zaslonov ob močni sončni svetlobi pušča veliko želenega. Zato so kamere namesto ogledal veljale za eno največjih tehnoloških napak, s katerimi so se morale soočati redakcije v avtomobilskem segmentu. Njihov nakup je močno odsvetovan..

Audi e-tron bo na Poljskem na voljo od leta 2019, vendar obstajajo špekulacije, da se prve dobave morda ne bodo začele do leta 2020. Avto naj bi stal okoli 350 PLN.

Vredno ogleda (v angleščini):

To vas lahko zanima: