Razloženo svetovno pomanjkanje polprevodnikov: kaj pomeni pomanjkanje avtomobilskih čipov za vaš naslednji novi avtomobil, vključno z zamudami pri dostavi in ​​dolgimi čakalnimi dobami

Hyundai je ena od mnogih znamk, ki se soočajo z globalnim pomanjkanjem polprevodnikov.

Svet se je v zadnjih 18 mesecih močno spremenil in svetovna pandemija je vplivala na vse vidike življenja, vključno z avtomobili, ki jih vozimo.

Od prvih dni pandemije leta 2020, ko so proizvajalci avtomobilov po vsem svetu začeli zapirati tovarne, da bi zajezili širjenje virusa, se je začela verižna reakcija, ki je povzročila omejene zaloge v prodajalnah avtomobilov, pri čemer avtomobilska podjetja zdaj odkrito razmišljajo zmanjšanje količine tehnologije, ki so jo ponudili v avtomobilih. 

Torej, kako smo prišli sem? Kaj to pomeni za tiste, ki želijo kupiti avto? In kakšna je rešitev?

Kaj so polprevodniki?

Glede na informacije Britannica.com, polprevodnik je "kateri koli razred kristalnih trdnih snovi, ki je v električni prevodnosti vmes med prevodnikom in izolatorjem".

Na splošno si lahko polprevodnik predstavljate kot mikročip, majhen kos tehnologije, ki pomaga delovati številnim današnjim svetom.

Polprevodniki se uporabljajo v vsem, od avtomobilov in računalnikov do pametnih telefonov in celo gospodinjskih predmetov, kot je televizija.

Zakaj primanjkljaj?

To je klasičen primer ponudbe in povpraševanja. Zaradi pandemije, ki prisili ljudi po vsem svetu, da delajo od doma, da ne omenjamo otrok, ki se učijo prek spleta, je povpraševanje po tehnoloških izdelkih, kot so prenosniki, monitorji, spletne kamere in mikrofoni, skokovito naraslo.

Vendar so proizvajalci polprevodnikov domnevali, da se bo povpraševanje zmanjšalo, ko se bodo druge industrije (vključno z avtomobilsko) upočasnile zaradi omejitev, povezanih s pandemijo.

Večino polprevodnikov izdelujejo na Tajvanu, v Južni Koreji in na Kitajskem, te države pa je COVID-19 prizadel prav tako močno kot vse druge in so potrebovale čas, da so si opomogle.

Do takrat, ko so te tovarne začele polno delovati, je obstajal velik razkorak med povpraševanjem po polprevodnikih in razpoložljivo ponudbo toliko proizvajalcev.

Združenje polprevodniške industrije je dejalo, da se je povpraševanje po njegovih izdelkih leta 6.5 povečalo za 2020 ​​% med različnimi zaustavitvami po vsem svetu.

Čas, ki je potreben za izdelavo čipov - nekateri od njih lahko trajajo mesece od začetka do konca - v kombinaciji z dolgimi časi zagona so proizvodne industrije po vsem svetu postavili v težak položaj.

Kaj imajo polprevodniki opraviti z avtomobili?

Problem avtomobilske industrije je kompleksen. Prvič, številne blagovne znamke so zgodaj v pandemiji začele zmanjševati naročila polprevodnikov v pričakovanju manjše prodaje. Nasprotno pa je prodaja avtomobilov ostala močna, saj so se ljudje bodisi želeli izogniti javnemu prevozu ali pa so namesto za oddih porabili denar za nov avto.

Medtem ko je pomanjkanje čipov prizadelo vse industrije, je težava za avtomobilsko industrijo v tem, da se avtomobili ne zanašajo samo na eno vrsto polprevodnikov, ampak potrebujejo najnovejše različice za stvari, kot je infotainment, in manj napredne za komponente. kot električni pomik stekel.

Kljub temu so proizvajalci avtomobilov dejansko razmeroma majhne stranke v primerjavi s tehnološkimi velikani, kot sta Apple in Samsung, zato nimajo prednosti, kar povzroča dodatne težave.

Situaciji ni pomagal niti požar v enem največjih japonskih proizvajalcev čipov marca letos. Zaradi škode v tovarni je bila proizvodnja zaprta za približno mesec dni, kar je dodatno zmanjšalo globalne pošiljke.

Kako je to vplivalo na avtomobilsko industrijo?

Pomanjkanje polprevodnikov je prizadelo vse proizvajalce avtomobilov, čeprav je težko natančno določiti, kako hudo, saj se kriza nadaljuje. Vemo pa, da je to vplivalo na zmožnost večine znamk za proizvodnjo vozil in bo še nekaj časa povzročalo omejitve dobave.

Tudi največji proizvajalci niso imuni: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group in Stellantis so prisiljeni upočasniti proizvodnjo po vsem svetu.

Generalni direktor Volkswagna Herbert Diess je dejal, da njegova skupina zaradi pomanjkanja polprevodnikov ni mogla izdelati približno 100,000 vozil.

V začetku tega leta je bil General Motors prisiljen zapreti tovarne v ZDA, Kanadi in Mehiki, od katerih se nekatere še niso vrnile na delo. V nekem trenutku je ameriški velikan napovedal, da ga bo ta kriza stala 2 milijardi ameriških dolarjev.

Večina blagovnih znamk se je odločila, da se osredotoči na polprevodnike, ki jih lahko dobijo v najbolj donosnih modelih; na primer, GM daje prednost proizvodnji svojih tovornjakov in velikih terenskih vozil pred manj dobičkonosnimi modeli in nišnimi izdelki, kot je Chevrolet Camaro, katerega proizvodnja ni več od maja in naj bi se nadaljevala šele konec avgusta.

Nekatere blagovne znamke, ki jih skrbi pomanjkanje čipov skozi vse leto, zdaj razmišljajo o bolj drastičnih ukrepih. Jaguar Land Rover je pred kratkim priznal, da razmišlja o odstranitvi nekaterih delov opreme iz modelov, da bi sestavil preostali del avtomobila.

To pomeni, da se bodo kupci morda morali odločiti, ali želijo svoj novi avto dobiti zgodaj in sklepati kompromise glede specifikacij, ali pa bodo potrpežljivi in ​​počakajo, da mine pomanjkanje čipov, da se lahko vklopi vsa strojna oprema.

Stranski učinek te upočasnitve proizvodnje je omejena dobava in zamude pri dobavi. V Avstraliji se je že tako počasna prva polovica leta 2020 zaradi recesije še poslabšala, pandemija pa je ponudbo samo še zmanjšala.

Medtem ko se v Avstraliji kažejo znaki okrevanja, saj se prodaja vrača na raven pred pandemijo, ostajajo cene avtomobilov nadpovprečne, saj imajo trgovci omejeno količino zalog, ki jih lahko dobavijo.

Kdaj bo konec?

Odvisno, koga poslušaš: nekateri napovedujejo, da smo doživeli največje pomanjkanje, drugi opozarjajo, da se lahko zavleče vse do leta 2022.

Volkswagnov vodja nabave Murat Axel je junija za Reuters povedal, da napoveduje, da se bo najhujše obdobje končalo do konca julija.

Nasprotno pa v času tiska drugi strokovnjaki iz industrije poročajo, da bi se lahko pomanjkanje ponudbe dejansko poslabšalo v drugi polovici leta 2021 in povzročilo nadaljnje zamude pri proizvodnji avtomobilov. 

Šef Stellantisa Carlos Tavares je ta teden novinarjem povedal, da ne pričakuje, da se bodo pošiljke pred letom 2022 vrnile na raven pred pandemijo.

Kako lahko povečate ponudbo in preprečite, da bi se to ponovilo?

Vem, da je to avtomobilsko spletno mesto, a v resnici je pomanjkanje polprevodnikov zapleteno geopolitično vprašanje, ki zahteva sodelovanje vlade in podjetij na najvišjih ravneh, da bi našli rešitev.

Kriza je pokazala, da je proizvodnja polprevodnikov skoncentrirana v Aziji – kot smo že omenili, se večina teh čipov proizvede v Tajvanu, na Kitajskem in v Južni Koreji. To otežuje življenje evropskim in ameriškim proizvajalcem avtomobilov, saj omejuje njihovo sposobnost povečanja ponudbe v visoko konkurenčni svetovni industriji. 

Posledično so svetovni voditelji skočili v ta problem polprevodnikov in se zavezali, da bodo pomagali najti rešitev.

Ameriški predsednik Joe Biden je dejal, da bi morala njegova država prenehati biti tako odvisna od drugih držav in bi morala zagotoviti svojo dobavno verigo v prihodnosti. Težko je količinsko opredeliti, kaj točno to pomeni, saj povečanje proizvodnje tehničnih izdelkov, kot so polprevodniki, ni takojšen posel.

Februarja je predsednik Biden odredil 100-dnevni pregled svetovnih dobavnih verig, da bi poskušal najti rešitev za pomanjkanje polprevodnikov.

Aprila se je srečal z več kot 20 voditelji industrije, da bi razpravljali o svojem načrtu za vlaganje 50 milijard ameriških dolarjev v proizvodnjo polprevodnikov, vključno z Mary Barry iz GM, Jimom Farleyjem in Tavaresom iz Forda ter Sundarjem Pichaijem iz Alphabeta (Googlove matične družbe). ) ter predstavniki Taiwan Semiconductor Company in Samsung.

Predsednik ZDA ni sam v svojih skrbeh. Maja je nemška kanclerka Angela Merkel na vrhu o inovacijah dejala, da bo Evropa ogrozila svoje ključne industrije, če ne bo zaščitila svoje dobavne verige.

"Če velik blok, kot je EU, ne more ustvariti čipov, s tem nisem zadovoljna," je dejala kanclerka Merkel. "Slabo je, če si avtomobilska nacija in ne znaš proizvajati osnovnih komponent."

Kitajska naj bi se v naslednjih petih letih osredotočila na proizvodnjo do 70 odstotkov mikročipov, potrebnih za lastno domačo industrijo, da bi zagotovila, kar potrebuje.

Vendar ne samo, da vlade sprejemajo ukrepe, tudi več proizvajalcev avtomobilov prevzema vodilno vlogo pri svojih varnostnih prizadevanjih. Prejšnji mesec je Reuters poročal, da se je Hyundai Motor Group z južnokorejskimi proizvajalci čipov pogovarjal o dolgoročni rešitvi, ki bi preprečila ponovitev težave.