Ali moram poleti ogreti avto?

Ena najbolj vznemirljivih tem za voznike je razprava o tem, ali morate ogreti motor svojega "železnega prijatelja". Večina je nagnjena k prepričanju, da je ta postopek potreben pozimi. Kar zadeva toplo obdobje v letu, vozniki ne morejo najti soglasja o tem, ali je ogrevanje koristno ali ne.

Sodobni avtomobili poganjajo štiri vrste goriva: bencin, dizel, plin in elektriko ter njihove kombinacije. Na tej stopnji razvoja avtomobilske industrije ima večina avtomobilov bencinski ali dizelski motor z notranjim zgorevanjem.

Glede na vrsto oskrbe z mešanico zraka in goriva ločimo dve vrsti bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem:

• uplinjač (sesan v zgorevalno komoro z razliko v tlaku ali ko kompresor deluje);
• vbrizgavanje (elektronski sistem vbrizga mešanico s pomočjo posebnih šob).

Motorji z uplinjačem so starejša različica motorjev z notranjim zgorevanjem, večina (če ne vsi) bencinski avtomobili imajo zdaj injektor.

Kar zadeva dizelske ICE, imajo načeloma enotno zasnovo in se razlikujejo le po prisotnosti turbopolnilnika. Modeli TDI so opremljeni s to funkcijo, HDI in SDI pa sta napravi atmosferskega tipa. Vsekakor pa dizelski motorji nimajo posebnega sistema za vžig goriva. Mikroeksplozije, ki zagotavljajo začetek zgorevanja, nastanejo kot posledica stiskanja posebnega dizelskega goriva.

Elektromotorji uporabljajo elektriko za pogon avtomobilov. Nimajo gibljivih delov (bati, uplinjači), zato sistema ni treba segrevati.

Motorji z uplinjačem delujejo v 4 ali 2 ciklih. Poleg tega so dvotaktni ICE v glavnem nameščeni na motorne žage, kose, motorna kolesa itd. - Naprave, ki nimajo tako velike obremenitve kot avtomobili.

Takti enega delovnega cikla navadnega osebnega avtomobila

1. Vhod. Nov del mešanice vstopi v valj skozi vstopni ventil (bencin se v difuzorju uplinjača zmeša v zahtevanem razmerju z zrakom).
2. Stiskanje. Sesalni in izpušni ventili so zaprti, bat zgorevalne komore stisne mešanico.
3. Razširitev. Stisnjeno mešanico vžge iskra vžigalne svečke. Pri tem pridobljeni plini premikajo bat navzgor, ta pa obrača ročično gred. To pa zažene kolesje.
4. Sprostitev. Cilinder se očisti produktov zgorevanja skozi odprt izpušni ventil.

Kot je razvidno iz poenostavljenega diagrama delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, njegovo delovanje zagotavlja pravilno delovanje uplinjača in zgorevalne komore. Ta dva bloka pa sta sestavljena iz številnih majhnih in srednje velikih delov, ki so nenehno podvrženi trenju.

Načeloma jih mešanica goriva dobro namaže. Prav tako se v sistem vlije posebno olje, ki ščiti dele pred obrabo. Toda v fazi vklopa motorja z notranjim zgorevanjem so vse sestavine v hladnem stanju in ne morejo bliskovito zapolniti vseh potrebnih območij.

Ogrevanje motorja z notranjim zgorevanjem opravlja naslednje naloge:

• temperatura olja se dvigne in posledično njegova tekočnost;
• zračni kanali uplinjača se segrejejo;
• Motor z notranjim zgorevanjem doseže delovno temperaturo (90 °C).

Stopljeno olje zlahka doseže vsak kotiček motorja in menjalnika, maže dele in zmanjšuje trenje. Topel ICE teče lažje in bolj enakomerno.

V hladnem obdobju, ko temperatura pade pod 0 °C, je ogrevanje motorja z notranjim zgorevanjem z uplinjačem nujno. Močnejša kot je zmrzal, gostejše je olje in slabše se širi po sistemu. Posledično pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem začne delovati skoraj na suhem.

V topli sezoni je olje v sistemu veliko toplejše kot pozimi. Ali moram takrat ogreti motor? Odgovor je bolj da kot ne. Temperatura okolja še vedno ne more segreti olja do te mere, da bi se prosto razširilo po sistemu.

Razlika med zimskim in poletnim ogrevanjem je le v trajanju procesa. Izkušeni vozniki svetujejo, da pozimi (odvisno od temperature okolja) motor z notranjim zgorevanjem v prostem teku vklopite 10-15 minut pred potovanjem. Poleti bo dovolj 1-1,5 minute.

Motor z notranjim zgorevanjem z vbrizgavanjem je naprednejši od uplinjača, saj je poraba goriva v njem veliko manjša. Poleg tega so te naprave močnejše (v povprečju za 7-10%).

Proizvajalci avtomobilov v navodilih za avtomobile z injektorjem navajajo, da ta vozila ne potrebujejo ogrevanja tako poleti kot pozimi. Glavni razlog je, da temperatura okolja ne vpliva na njegovo delovanje.

Kljub temu izkušeni vozniki vseeno svetujejo, da ga poleti ogrevate za 30 sekund, pozimi pa za minuto ali dve.

Dizelsko gorivo ima visoko viskoznost, pri nizkih temperaturah okolice pa je zagon motorja z notranjim zgorevanjem otežen, da ne omenjamo abrazije delov sistema. Ogrevanje takega avtomobila ima naslednje posledice:

• izboljša vžig;
• zmanjša parafinizacijo goriva;
• segreje mešanico goriva;
• izboljša razprševanje šob.

To še posebej velja pozimi. Toda izkušeni vozniki tudi poleti svetujejo, da večkrat vklopite / izklopite žarilne svečke, ki bodo ogrevale zgorevalno komoro. To ne le izboljša delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, ampak tudi zaščiti njegove dele pred obrabo. To je še posebej pomembno pri modelih ICE z oznako TDI (turbocharged).

Da bi prihranili pri gorivu, mnogi vozniki v svoje avtomobile namestijo LPG. Poleg vseh drugih odtenkov, povezanih z njihovim delom, obstaja negotovost, ali je pred vožnjo potrebno ogreti motor z notranjim zgorevanjem.

Standardno se zagon v prostem teku izvaja na bencinsko gorivo. Toda naslednje točke dovoljujejo tudi ogrevanje s plinom:

• temperatura zraka nad +5 ° C;
• popolna uporabnost motorja z notranjim zgorevanjem;
• izmenično gorivo za prosti tek (na primer enkrat uporabite plin, naslednjih 1-4 pa bencin).

Ena stvar je nesporna - poleti je potrebno ogreti motor z notranjim zgorevanjem, ki deluje na plin.

Če povzamemo zgornje informacije, lahko sklepamo, da je poleti nujno potrebno ogreti bencinske motorje s uplinjačem, plinske in turbo dizelske motorje. Injektorski in električni lahko učinkovito delujejo v topli sezoni in brez segrevanja.