Brez vzdrževanja: potrebno ali ne? Pregledi in nasveti

Živimo v razmerah sodobnih gospodarskih odnosov. Prodajalec katerega koli izdelka ali storitve, pa naj bo to začetni paket, nov hladilnik ali motorno vozilo, je zainteresiran, da bi od kupca pridobil čim več koristi. Od tu črpajo vse tiste nepotrebne storitve, ki nam jih vsiljujejo mobilni operaterji, internetni ponudniki ali prodajalci gospodinjskih aparatov.

Ko gre za avtomobile, bo menedžer pri nakupu novega avtomobila vztrajal, da je treba opraviti tako imenovani ničelni ali vmesni pregled. Ali je potrebno vzdrževanje nič? To vprašanje povzroča veliko polemik, zato ga poskusimo podrobneje obravnavati.

Nič urnik vzdrževanja in vzdrževanja

V servisni kartici vsakega avtomobila proizvajalec jasno navaja, kako pogosto je treba opraviti obvezno vzdrževanje in katera dela se izvajajo. V skladu s predpisi proizvajalca se TO1 običajno izvaja s prevoženimi kilometri od 7 do 20 tisoč kilometrov in vsaj enkrat letno. Na zemljevidu ni ločene vrstice za nič vzdrževanja.

Tako je ničelno ali vmesno vzdrževanje tehnični pregled vozila, ki se izvaja mimo predpisov, ki jih določa proizvajalec. Ničelno vzdrževanje ni obvezno. In če vas vodja pritisne in vam pove, da tovarniško olje vsebuje veliko kovinskih delcev in da se deli volana ali motorja lahko deformirajo med postopkom lepljenja, ga lahko prosite, da v servisni knjižici prikaže urnik vzdrževanja z vmesnim vzdrževanjem. ali na spletni strani avtomobilskega podjetja. Enostavno ga ne bo.

To pomeni, da avtomobilsko podjetje ne zagotavlja vmesnega tehničnega pregleda, ki, odvisno od modela in prodajalne avtomobilov, stane od 5 do 8 tisoč rubljev. Drugo vprašanje je, ali je treba opraviti popolno diagnozo, če je avto praktično nov in je prevozil le 1-5 tisoč km?

Logika kaže, da je odgovor odvisen od modela vašega avtomobila, države montaže in pogojev delovanja. Med vmesnim vzdrževanjem se izvajajo naslednja dela:

• zamenjava motornega olja in oljnih filtrov;
• merjenje nivoja olja in preverjanje njegove kakovosti v avtomatskem menjalniku;
• diagnostika tekalne opreme za ugotavljanje možnih poškodb in deformacij;
• preverjanje nivoja antifriza in DOT 4 (zavorna tekočina);
• diagnostika električne opreme.

Ali se moram strinjati z vmesnim vzdrževanjem?

Seveda se pri vozilih, ki jih proizvaja AvtoVAZ ali Ljudska republika Kitajska, lastniki soočajo s puščanjem olja ali hladilne tekočine tudi pri majhni kilometrini. V skladu s tem bo vmesno vzdrževanje pomagalo pravočasno odkriti morebitno okvaro in jo pravočasno odpraviti.

Povsem druga stvar je, če ste kupili Škodo, Toyoto, Renault, Hyundai itd. Po predpisih se s prevoženimi 15-20 tisoč km ali po enem letu delovanja izvede naslednji sklop diagnostičnih ukrepov kot del TO1:

• preverjanje učinkovitosti zaviranja, merjenje obrabe zavornih ploščic;
• menjava motornega olja in filtrov;
• preverjanje elektrike - akumulator, sistem za vžig, generator, zaganjalnik, avto optika;
• diagnostična prilagoditvena dela - pogonski jermeni, zavorne stopalke, stopalke sklopke, parkirna zavora itd .;
• prilagoditev nosilcev motorja, krmilnih drogov, vzmetenja in vzmetenja kot celote.

Kot je razvidno iz seznama, se večina del med seboj podvaja. Seveda dodatna diagnostika nikoli ni odveč. Bolje je, da takoj poiščete okvaro, kot da pozneje položite nekaj deset tisoč ob nakupu in namestitvi novega generatorja ali črpalke za gorivo. Ko pa gre za izdelke vodilnih avtomobilskih podjetij, so Mercedes-Benz ali Toyota podvrženi zelo strogemu nadzoru kakovosti. Zato so okvare v prvih nekaj mesecih delovanja izjemno redke. In v večini primerov jih povzroči krivda samega lastnika avtomobila.

Kaj svetujejo strokovnjaki

Če ste pripravljeni iz svojega žepa odšteti 5-10 tisoč rubljev za tehnično diagnostiko, ki je ne zagotavlja proizvajalec, je to vaše lastno podjetje. Toda najprej se morate osredotočiti na naslednje dejavnike:

• pogoji delovanja vozila;
• kakovost površine ceste;
• stabilnost motornih sistemov in avtomobila kot celote;
• individualni stil vožnje.

Na primer, na "strmih" ruskih cestah je dovolj, da večkrat preskočite jamo ali izboklino, da se pojavijo rahle deformacije dna. Kot smo že pisali na vodi.su, je zagon motorja na hladnem enakovreden vožnji 500-600 kilometrov. K temu dodajte še ne vedno visoko kakovost goriva na lokalnih bencinskih črpalkah. Pridemo do zaključka, da če merilnik hitrosti pokaže prevoženih 5 tisoč km, je lahko v resnici avto v bolj zanemarjenem stanju, kot da bi prevozil dva ali trikrat več. V tem primeru nič TO zagotovo ne bo odveč.

Če avtomobil upravljate v normalnih pogojih, na ravnih cestah, dolijte gorivo na preverjenih postajah, hkrati pa ste kupili ne poceni avtomobil, ampak dražji avto. To pomeni, da verjetno ne boste potrebovali nobenega vzdrževanja in ga lahko zavrnete.

NIČ TEGA. LOČITEV ALI NUJNOST?

Nalaganje ...