Nova Kia EV6 - vtisi po prvem stiku. Nenavaden, drzen in izjemen avto, "ampak" ... [video]

Kia EV6 - Kia električne kombinirane/prožilne zavore. Predstavnik Elektrowóz je z veseljem spoznal avtomobil kot eno od ducata avtomobilskih uredništev na Poljskem. Takšen vtis je avtomobil naredil na nas ob tej statični (in žal samo statični) predstavitvi. Skratka: zunaj je elektrika, notranjosti se je treba lotiti razumno. Kdor potrebuje neposredno konkurenco Tesle Model 3 Performance, bo moral na Kio EV6 GT čakati več kot eno leto.

Kia EV6, cene in konfiguracije:

segment: D (proizvajalec pravi "crossover"),

voziti: Pogon na vsa kolesa, pogon na zadnja kolesa,

baterija: 58 ali 77,4 kWh,

moč polnjenja: 200+ kW zahvaljujoč napeljavi 800 V,

sprejem: od 400 do 510 enot WLTP, odvisno od različice

medosna razdalja: 2,9 metrov

dolžina: 4,68 meter

Cene: od 179 PLN za 900 kWh naprej, od 58 PLN za 199 kWh naprej, od 900 PLN za štirikolesni pogon

Spodnji vnos je zbirka vročih vtisov. Prenesli smo čustva, ki smo jih v njej doživeli. Malo verjetno je, da bo to besedilo dopolnjeno z recenzijo, saj nam je težko pregledati stoječi model avtomobila.

Kia EV6 - prvi vtis

Po predstavitvi, med katero so nam povedali nekaj zanimivih podrobnosti o EV6 - te se bodo pojavile v vsebini -, smo se razdelili v dve skupini. Nekateri so avto spoznali pobližje, nekateri so morali počakati na daleč. EV6 sem spremljal v živo in vsak trenutek sem bil vedno bolj prepričan, da tako drznega eksperimenta pri Kii še ni bilo. Proizvajalec ima umirjene in elegantne modele (kot so Proceed, Stinger) kot tudi neverjetne avtomobile (kot je e-Soul), a Kia EV6 je verjetno najbolj edinstven med vsemi:

Sodeč po platiščih in kolesnih lokih smo se seznanili z različico EV6 Plus, ki nam je bila všeč pred nekaj tedni. To je srednji model v hierarhiji, medtem ko za hip pozabimo na zmogljivo (in nedostopno) različico GT. Ima opcijske prilagodljive žaromete, opcijske sekvenčne smernike (že tam), črno lakiranje kolesnih lokov in pragov, oblazinjenje v imitaciji (»veganskega«) usnja, notranje elemente v črni barvi visokega sijaja (piano black).

Vse pomembno je standardno: polnjenje iz 400 in 800 V polnilcev, vgrajeni polnilnik 3-f 11 kW, sistem za plin i-Pedal, zatemnjena zadnja stekla, ogrevan volan in sedeži, dodatna toplotna črpalka, 20-palčna alu platišča, itd. In tako naprej.

Navzven je EV6 model iz kategorije "ljubi ali pusti". Ali vas bodo modni žarometi nagovorili ali pa se vam bodo zdeli preveč muhasti. Ali ga bodo zadnje luči prepričale ali pa se mu bodo zdele grde in neprivlačne - navsezadnje, kdo je videl, kako izrazite LED diode kombinirajo s slabo vidnimi smerniki pod srebrnim trakom? Navdušeni smo nad:

Kia EV6 bo ambasador znamke za prihodnje modeleDo leta 2026 bo proizvajalec na trg pripeljal 6 novih modelov avtomobilov – nekateri bodo na platformi E-GMP, nekateri bodo verjetno uporabljali obstoječe rešitve.

Te na platformah E-GMP imel bom Montaža 800 voltovza polnjenje nad 200 kW v ultra hitrih polnilnih postajah (HPC, 350 kW). Vsi EV6, dostavljeni pred koncem leta 2022, bodo prejeli brezplačna letna naročnina Ionity Power po ceni 1,35 PLN / kWh... Cenejši od Tesle s kompresorji, katerih lastniki plačajo 1,4 PLN / kWh.

Ne samo, da vas bodo opazovali na cesti, ampak tudi Ultra hitri polnilniki Ionity vas bodo polnili ceneje in hitreje kot Tesla... In prtljažnik boste imeli 490 litrov (VDA) z enostavnim dostopom, čeprav dokaj ravno in visoko nadstropje. 490 litrov, 90 litrov več kot Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litrov manj kot Volkswagen ID. K temu dodamo majhen prtljažnik spredaj (4 litre za RWD, 52 za ​​AWD):

Ali hočeš notri? Ni nam bilo vseeno, komaj smo čakali, šli smo noter in ... no, ne udarimo v grmovje. Ta dva vidika v avtu nam nista bila všeč. Zato smo pred dnevi sporočili, da je avto navzven neverjeten in o notranjosti (zaradi embarga) nismo želeli govoriti. Če ne želite slišati pritožbe, preskočite na spodnji videoposnetek.

Prvič: medtem ko so bili zasloni v pilotski kabini v redu, materiali in njihova tekstura zanimivi, je bil sredinski tunel z gumbom za zagon avtomobila in stikalom za smer slab in poceni. Ročaj je bil videti kot pokrov kozarca marmelade, ki so ga pomotoma postavili tja - verjetno bi bil boljši ploščat, večsmerni gumb, poravnan s površino (ta štrleča ročica je naša telefonska palica). Po drugi strani pa je ideja o induktivnem polnilniku telefona (rebrasta površina z luknjami) tik pod vašo dlanjo odlična:

Na to estetiko svetlobnega kaosa se je treba nekaj navaditi, večja težava pa se pojavi zadaj. dobro, Drugič, blazina zadnjega sedeža je ozka in nizko nastavljena. Zelo sem bil presenečen nad številkami na moji merilni skodelici. Tukaj jih primerjamo s Škodo Enyaq iV:

• Dimenzije - Škoda Enyaq iV - Kia EV6
• širina zadnjega sedeža (čez avto) - 130 cm - 125 cm,
• širina srednjega sedeža - 31,5 cm - 24 cm,
• globina sedeža (vzdolž osi avtomobila, vzdolž bokov) - 48 cm - 47 cm,
• višina sedeža od tal – 35 cm – 32 cm.

Bodite pozorni na krepke mere: zadnji sedež je 5 centimetrov ožji od Škode Enyaq iV, to zožitev pa je dosegel srednji sedež. Poleg tega je sedež 3 centimetre nižji kot pri Škodi Enyaq iV, moja golenica pa 48-49 cm. na zadnji strani Kie EV6 bo odrasla oseba sedela na klopi z visoko dvignjenimi koleni... V teh kolenih bo veliko prostora (naslon stola je daleč), stopala pa ne bodo pritiskala pod stol, ker tam skoraj ni prostora. To lahko vidite na fotografiji:

V 2D filmu (drugi del):

In v 360-stopinjskem videu (lahko začasno ustavite in pregledate pilotsko kabino; nujno omogoči ločljivost 4K):

Sam si to razlagam takole: Kia je želela ustvariti avto z lepo karoserijo z zavorami, streha je bila razmeroma nizka, zato so morali kavč spustiti. Verjetno je imel proizvajalec študijo, da modele v tem segmentu najpogosteje kupujejo 2 + 2 družini, z otroki v naslanjačih ali najstniki, visoki do 1,75 metra. V takšni situaciji vas nizko ležeča sedežna garnitura ne moti veliko. Težava se bo pojavila šele, ko bo nazaj redno in na dolge razdalje prevažati boste morali tri visoke ljudi, čeprav vam lahko tu pomaga popolnoma ravna tla (brez nog), ki vam bo omogočila, da se malo spopadete z ohlapnimi nogami 🙂

Sedeža spredaj vam ne bo žal, je udoben, prostoren in berljiv.

Kia se hvali s prihodom v Kio EV6 Pomočnik za avtoceste 2.0ki lahko podpira Oraz spremenite vozni pas (po potrditvi smerokaza?). Mercedes EQC to zmore, Tesla zmore, v trenutni Kiinem voznem pasu dobro deluje, avto ni miška. Naslednja generacija je lahko le še boljša. Poleg tega mora biti prisoten v vozilu. mehanizem za avtomatski vstop/izstop iz parkirnega prostora z možnostjo vrtenja koles – V Tesli se ta funkcija imenuje Summon.

Glede dosega vozila je težko kaj reči. Avto, viden na fotografiji in videu, je stal, bil je prižgan, imel je aktivno klimatsko napravo, porabljala se je energija, avto pa se ni premaknil (razen nekaj metrov do odra). Posledično je poraba, ki jo predstavljajo števci, poskočila na 65,6 kWh na 100 km in domet 205 kilometrov – ti dve številki se ne ujemata.

Avto bo opremljen s 6-stopenjskim sistemom za rekuperacijo energije, ki je nekoliko obsežnejša različica kot je zdaj. Seveda bo vožnja samo z enim pedalom za plin - nekaj, kar je v nekaterih avtomobilih že dolgo, v drugih (na primer avtomobilih na platformi MEB) pa ne bomo doživeli. Proizvajalec napoveduje oddaljeno navigacijo in posodobitve zemljevidov, ne govori o oddaljeni posodobitvi sistema, zato ne bo.

Najšibkejša različica modela (pogon na zadnja kolesa, 58 kWh) pospeši do 100 km/h v 8,5 sekunde, tako kot Škoda Enyaq iV. Različica, ki smo jo zagotovili (pogon na zadnja kolesa, 77,4 kWh) v 7,5 sekunde. Različica s štirikolesnim pogonom s 77,4 kWh doseže 100 km/h nekoliko hitreje kot Tesla Model 3 SR + v 5,4 sekunde. Najhitrejši bi moral biti Kia EV6 GT (3,5 sekunde), a se bo ta model pojavil šele čez eno leto, tako da se o njem seveda nima smisla zadrževati, razen da bi se seznanili z načrti.

Zaključek

Kia EV6 je avantgarden, značilen cestni avtomobil. Je eden redkih električarjev, pri katerem ljudje ne bodo gledali na zelene table, ampak na dizajn - presenečenje z vseh strani:

V notranjosti so nas malce presenetili materiali in nekaj stilskih rešitev. Gradiva sicer ne trdijo, da so dokončna, a uradniki podjetja vedno spregovorijo o tem, ko vidijo, da nekaj ni v redu. Pri Kii se nismo bolj ukvarjali s postavitvijo, temveč z materiali: bila je ergonomska in neestetska. Preberite: Če pogledamo vase, se moramo prepričati, da bo vse v redu.

Kia EV6 je še vedno naš prvi električni avtomobil z najboljšim razmerjem med ceno in kakovostjo. Ima velik akumulator, velik prtljažnik, ugodno ceno. Toda kot oče družine 2+3 danes tega modela ne bi kupil, dokler ne preizkusim svojih otrok na zadnjem sedežu. Da ne morem dati treh sedežev zadaj, to je gotovo - s tem se da živeti. Ne bi pa želel, da bi kateri od otrok ali, bog ne daj, žena sedela premočno stisnjena notri.

Proizvodnja avtomobila se bo začela julija, dobave pa na prelomu septembra in oktobra.. Poljska podružnica želi prodati 2021 izvodov v 300. Lahko na slepo naročite ali počakate, da EV6 pride v prodajne salone. In ko se bo to zgodilo, se bodo stvari začele spreminjati – saj se Kia z elektrifikacijo ne šali. Producent se je že odločil: to je smer, v katero se želi premakniti.

To vas lahko zanima: